Остерегайтесь этого сугроба! Как восстановиться после 5 типов заносов

Примечание редактора. Это гостевой пост Уятта Нокса из Школа ралли Team O’Neil.

С наступлением зимы наступает целый ряд новых опасностей при вождении:темнота наступает намного раньше, ветер и снег ухудшают видимость, а лед делает дороги скользкими и ненадежными. Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий на заснеженном или обледенелом асфальте происходит более 100 000 травм. Если вы живете в районе, где снег является зимней реальностью (примерно 70% населения США проживает в районах, где в среднем выпадает не менее 5 дюймов снега в год), жизненно важно иметь навыки, необходимые для безопасного вождения в ненастных условиях. Одним из таких навыков является восстановление после заноса. Чувство потери контроля над своим транспортным средством может быть довольно пугающим, и легко запаниковать и сделать неверный шаг, если вы не знаете, что делать.

Ниже мы описываем 5 наиболее распространенных типов заносов на зимнем асфальте и способы их устранения. В целом, если вы будете сохранять спокойствие, воздерживаться от резких движений и следовать приведенным ниже советам, вы сможете безопасно путешествовать по национальным дорогам и проселочным дорогам в течение зимних месяцев.

1. Пробуксовка

Пробуксовка возникает, когда вы пытаетесь ускориться слишком резко или с энтузиазмом для имеющейся тяги. Шины начнут вращаться с большей скоростью, чем на самом деле движется автомобиль, что может привести к разным результатам в зависимости от того, является ли автомобиль переднеприводным, полноприводным или заднеприводным. Лекарство от пробуксовки простое:просто сбавьте газ до тех пор, пока шины не восстановят сцепление с дорогой, и в следующий раз попробуйте увеличить скорость медленнее и осторожно. Это делает пробуксовку очень легкой лакмусовой бумажкой того, насколько сильное сцепление у вас есть на самом деле. Например, намеренно нажать на педаль газа, покидая подъездную дорожку в снежный день, чтобы посмотреть, как легко крутятся шины, — это все равно, что опустить пальцы ног в бассейн, чтобы проверить температуру.

Пробуксовку обычно следует избегать в поворотах, но она часто может работать в ваших интересах при движении по прямой. На асфальте или блестящем льду нет никакой реальной пользы от вращения шин, но во многих случаях мы должны думать о дорожном покрытии как о трехмерном. Скажем, у вас есть несколько дюймов снега поверх хорошей мощеной или гравийной поверхности; вращение шин будет пережевывать пух и обеспечивать хорошее сцепление с подстилающей поверхностью, что часто может иметь значение между подъемом на снежный холм или скольжением вниз. То же самое верно в грязи или в любом другом месте, где есть скользкий материал поверх твердого, цепкого материала.

Противобуксовочная система в некоторых автомобилях не позволит вашим шинам вращаться таким образом. Он либо отключит газ, либо затормозит вращающиеся колеса, либо и то, и другое. Это может означать, что ваш автомобиль не может подняться по скользким холмам или даже выехать с парковки, если есть снег. Попробуйте то же самое с выключенным контролем тяги, и вы обнаружите, что у вас вообще нет проблем.

2. Блокировка колеса

Блокировка колес происходит, когда вы пытаетесь затормозить слишком резко или слишком резко для поверхности, на которой вы находитесь. По сути, шины перестанут вращаться, пока автомобиль все еще движется. К счастью, решение очень простое:отпускайте тормоза до тех пор, пока шины снова не начнут вращаться. Возможно, вам придется полностью отпустить тормоза и снова попытаться затормозить более плавно и плавно.

Вы можете обнаружить, что можете довольно сильно тормозить на скользкой дороге, если делаете это плавно. Например, если вы внезапно перейдете с 0% на 50% тормоза на снегу, шины, вероятно, заблокируются. Однако, если вы медленно и постепенно наращиваете тормозное давление, вы можете затормозить более чем на 50% на той же поверхности. Как и в случае с пробуксовкой, блокировка колес может быть очень удобным индикатором в изменяющихся условиях. Время от времени проверяйте тормоза на прямой, когда вы едете по скользкой дороге, чтобы почувствовать блокировку колес; это хороший показатель того, с каким хватом вы работаете.

Блокировка колес также может быть преимуществом на прямой, в тех же условиях, что и пробуксовка шин. На рыхлой поверхности блокировка шин приведет к истиранию верхней поверхности, часто закапывая и счищая мягкий материал в сторону, чтобы найти лучшее сцепление. На снегу, гравии и особенно песке блокировка колес может очень быстро остановить автомобиль.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) не позволит вашим колесам заблокироваться; они будут пульсировать тормозным давлением на всех четырех колесах, чтобы шины продолжали вращаться. Это означает, что на рыхлом покрытии ваш автомобиль может не очень хорошо замедляться, и вам нужно будет оставить дополнительное торможение и следящие дистанции, чтобы компенсировать это.

3. Недостаточная поворачиваемость

Недостаточная поворачиваемость возникает, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой, и автомобиль не может повернуть за угол. Это часто называют «вспахиванием» или «толканием», и чаще всего это происходит, когда вы входите в поворот со слишком большой скоростью для данных условий. Если вы едете со скоростью 70 миль в час в повороте со скоростью 30 миль в час, к сожалению, все кончено ... ищите что-то мягкое, чтобы ударить его, и поработайте над тем, чтобы в следующий раз лучше читать дорогу и условия. Если вам слишком жарко, когда вы входите в поворот, решение состоит в том, чтобы сбросить газ и плавно нажать на тормоз, постоянно наблюдая, куда вы хотите, чтобы машина ехала.

Пробуксовка передних колес также может вызвать сильную недостаточную поворачиваемость. В переднеприводной машине не крутите колеса, если хотите иметь шанс повернуть. Блокировка передних колес в повороте также вызовет ужасную недостаточную поворачиваемость; если вы агрессивно тормозите в любом транспортном средстве и одновременно пытаетесь повернуть, вам нужно немного отпустить тормоза, чтобы автомобиль мог управлять.

Недостаточная поворачиваемость также возникает из-за переноса веса. Если вы ускоряетесь, особенно в гору или в автомобиле с мягкой подвеской, на переднюю часть не будет большого веса, и вам придется приподнять газ или немного нажать на тормоз, чтобы опустить нос. . Вес на передних шинах будет прижимать их к поверхности (или вдавливать ее в нее), часто улучшая сцепление с дорогой.

Не поддавайтесь искушению дать автомобилю более реальное рулевое управление, когда вы входите в занос с недостаточной поворачиваемостью. Это естественно:«Машина не повернется, поэтому я поверну еще!» — но проблему нужно решать педалями, а не руками. Вы либо ускоряетесь, либо тормозите слишком сильно или недостаточно; добавление большего количества рулевого управления только усугубит проблему и приведет к пустой трате драгоценного времени. У вас самое лучшее сцепление с небольшим усилием руля — если ваши передние колеса повернуты под большим углом, очень мало шансов, что они сделают то, что вы хотите.

4. Избыточная поворачиваемость

Занос при избыточной поворачиваемости возникает, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой, и задняя часть автомобиля начинает скользить вбок. Это чаще всего происходит из-за пробуксовки колес в заднеприводных (и некоторых полноприводных) автомобилях, и решение в этом случае состоит в том, чтобы просто сбросить газ, посмотреть, куда вы хотите ехать, и слегка повернуть в этом направлении.

Избыточная поворачиваемость также возникает довольно часто, когда вы едете слишком быстро для данных условий и нажимаете на тормоза при повороте. Это перенесет большую часть веса автомобиля на передние колеса и на задние. Задняя часть начнет приходить в себя просто потому, что эти шины не имеют веса, особенно в пикапах, переднеприводных автомобилях или других транспортных средствах, которые естественно легкие сзади. Это также происходит при спуске по поворотам по той же причине. Опять же, решение состоит в том, чтобы посмотреть на дорогу туда, куда вы хотите ехать, отпустить тормоза и даже немного ускориться, чтобы вернуть вес на задние колеса, чтобы они не скользили.

5. противоскользящий

Противоскольжение происходит, когда вы столкнулись с избыточной поворачиваемостью и не смогли правильно ее скорректировать. Задняя часть автомобиля будет скользить вперед и назад, часто увеличивая скорость при каждом повороте. Если вы не устраните первый или второй занос, вы часто будете генерировать достаточно энергии, чтобы сделать третий занос очень сильным и трудным для восстановления.

Когда вы сталкиваетесь с избыточной поворачиваемостью, важно смотреть вниз по дороге и использовать корректирующее рулевое управление только для того, чтобы направить передние колеса туда, куда вы хотите ехать. Когда автомобиль выпрямляется, выровняйте колесо так, чтобы шины всегда были направлены вниз по дороге. Противоскольжение чаще всего происходит, когда водители поздно корректируют, перекорректируют, а затем повторяют эту ошибку, пока не сойдут с дороги. Известные как «рыбьи хвосты» или «танкшлепки», противоскольжения могут быть трудными для восстановления, но ваше видение является ключом. Верните себе управление рулем, не позволяйте машине раскачиваться вперед-назад, и все будет в порядке.

___________________

Уайатт Нокс — бывший чемпион США по ралли в классе полноприводных автомобилей. Он также является директором специальных проектов в раллийной школе Team O’Neil, преподает в нескольких школах спортивного вождения в США и в настоящее время участвует в гонках как в Северной, так и в Южной Америке.

Иллюстрации Теда Слэмпяка