Модуль зажигания также известен как блок управления или воспламенитель. Во многих двигателях внутреннего сгорания модуль управления зажиганием (ICM) часто находится внутри или рядом с автомобильным распределителем, который представляет собой закрытый вращающийся вал, используемый в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием и зажиганием с механической синхронизацией. Что делает модуль управления зажиганием? ICM генерирует и контролирует количество энергии, необходимое для воспламенения свечи зажигания. Он размыкает или замыкает цепь заземления первичной обмотки катушки зажигания. Когда это происходит, катушка способна генерировать достаточное напряжение, чтобы зажечь свечу зажигания.
Модуль управления зажиганием обычно получает данные от датчика внутри распределителя (обычно это датчик положения коленчатого вала или датчик положения распредвала), чтобы своевременно заземлить катушку. Если свечи зажигания пропускают зажигание или перестают давать искру, производительность автомобиля снижается. Двигатель не будет работать должным образом, если каждая свеча зажигания не зажжется в одно и то же время. Вот насколько важен модуль управления зажиганием, и мы узнаем о нем больше в этой статье.
С конца 1940-х годов GM экспериментировала с электронными системами зажигания (в которых вместо контактных точек используется транзистор в модуле). Однако системы зажигания начали развиваться с размахом. В 1972 году Chrysler сделал электронное зажигание стандартным для всех своих автомобилей с модулем, приводящим в действие маслонаполненную катушку, используя данные от магнита статора с проволочной обмоткой, расположенного рядом с вращающимся сопротивлением внутри распределителя. Для оперативных модификаций синхронизации распределитель по-прежнему имел вакуумное продвижение и внутреннее центробежное продвижение.
Маслонаполненные катушки начали исчезать в середине 70-х годов, и их заменили герметизированные катушки зажигания с электронным сердечником, которые работали так же, как и маслонаполненные катушки, только напряжение подскочило примерно с 50 000 вольт до примерно 100 000 вольт. К этому времени транзисторные модули зажигания стали нормой, а по мере того, как компьютеры становились все более распространенными в автомобилях, ECM начал изменять время воспламенения модуля зажигания.
Распределители начали устаревать в середине 1980-х, и их место заняли катушки. Тем не менее, модули зажигания остались блоком, который запускал катушки, хотя ECM изменил синхронизацию импульсов зажигания модуля. Модуль зажигания стал частью ECM/PCM, поскольку он начал получать сигнал датчика положения коленчатого вала (CKP) и управлять первичными триггерами катушки.
Чтобы мы могли лучше понять, что делает модуль управления зажиганием, давайте сначала обсудим основы того, какова роль системы зажигания автомобиля. Система зажигания — это система, которая регулирует зажигание автомобиля. Система зажигания состоит из компонентов и кабелей, которые работают вместе, чтобы генерировать и передавать напряжение, необходимое вашим свечам зажигания. Этот процесс генерирует искру, которая повышает температуру воздушно-топливной смеси и инициирует сгорание.
Катушка зажигания обеспечивает питание системы зажигания вашего автомобиля. Обычно он состоит из двух независимых друг от друга медных проволочных обмоток. Выключатель зажигания присоединен к положительной клемме системы зажигания с одной катушкой, которая получает ток от положительной клеммы аккумуляторной батареи. Для запуска свечей зажигания через распределитель отрицательная клемма подключается к ICM, который размыкает и замыкает первичную цепь зажигания.
Чтобы лучше понять ответ на вопрос «Что делает модуль управления зажиганием», вы также должны понимать, как работает модуль управления зажиганием. В большинстве случаев модуль управления зажиганием установлен на двигателе. Поскольку некоторые компоненты модулей управления зажиганием чувствительны к теплу, внутренние схемы часто заключаются в изоляционный материал. Между двигателем и модулем управления зажиганием может использоваться теплозащитный экран.
Генератор магнитных импульсов в распределителе обеспечивает вход в модуль управления зажиганием, который включает и выключает транзисторы. Генератор магнитных импульсов посылает сигнал напряжения переменного тока, пропорциональный частоте вращения двигателя и положению коленчатого вала. Модуль управления зажиганием преобразует аналоговый сигнал в цифровой сигнал, который модуль управления зажиганием использует в качестве выключателя.
Первичная обмотка катушки зажигания заземляется контактными точками внутри распределителя в двигателях с механическим синхронизацией. Точки открываются через предсказуемые промежутки времени, когда вал распределителя вращается, разрывая цепь. В результате магнитное поле первичной обмотки разрушается, что позволяет вторичной проводке генерировать высокое напряжение.
Что делает модуль управления зажиганием? Электронные зажигание заменяют функционал точек модулем управления зажиганием и оптическим или магнитным датчиком внутри распределителя. Внутренний датчик в двигателе с электронным зажиганием передает данные в модуль управления зажиганием по мере вращения вала распределителя.
Затем модуль может разрезать цепь заземления на первичную обмотку катушки зажигания, позволяя устройству работать аналогично зажиганию с механической синхронизацией. Электронное зажигание также может позволить бортовому компьютеру изменять синхронизацию, чтобы повысить эффективность использования топлива или уменьшить выбросы выхлопных газов.
Как уже упоминалось, модули управления зажиганием обычно состоят из одного или нескольких термочувствительных транзисторов или других электрических компонентов. Некоторые модули размещаются внутри или рядом с распределителем, где они часто подвергаются воздействию экстремальных температур. Хотя многие конструкции модулей управления включают изоляционный материал в той или иной форме для предотвращения теплового повреждения, отказы очень распространены. Когда модуль управления зажиганием выходит из строя, первичная цепь заземления катушки не замыкается должным образом, и двигатель не запускается.
В зависимости от автомобиля, которым вы владеете, сложность вашей системы зажигания может различаться. Модуль управления силовым агрегатом на большинстве современных автомобилей получает данные от датчиков и управляет работой вашего ICM. На некоторых автомобилях момент зажигания контролируется ICM только при более низких оборотах. Чтобы понять, что делает модуль управления зажиганием, вы должны сначала понять, как работает система зажигания.
Хотя неисправные модули управления зажиганием обычно полностью перестают работать, в результате чего двигатель глохнет и не перезапускается, сбои часто вызваны перегревом. Схема отказа модуля управления зажиганием заключается в том, что двигатель глохнет, как только он нагревается, а затем запускается и отлично работает после того, как он остынет. Когда модуль холодный, он может нормально тестироваться, что затрудняет диагностику таких типов сбоев. Но просто чтобы дать некоторое представление, вот некоторые признаки неисправного модуля управления зажиганием:
При нажатии на педаль газа автомобиль может трястись, трястись или дергаться. Во время увеличения скорости могут возникать колебания или нехватка мощности.
Перегрев является типичным признаком того, что у вас может быть проблема с модулем зажигания. Перегрев модулей зажигания в конечном итоге полностью перестанет работать, что приведет к коротким замыканиям, перебоям в работе двигателя, уменьшению расхода бензина, потере мощности, остановке двигателя и запаху бензина в выхлопных газах.
Пока автомобиль еще работает, вы можете проверить его на перегрев. Дайте двигателю поработать 30 минут на холостом ходу, прежде чем постучать по модулю отверткой. Автомобиль может заглохнуть, что свидетельствует о перегреве, вызванном модулем управления зажиганием.
Если вы оказались в аварийной ситуации с перегретым модулем, вы можете охладить его ледяной водой, охлаждающей жидкостью двигателя или охлаждающей жидкостью. Однако это всего лишь временное решение, которое следует использовать в крайнем случае, пока вы не обратитесь в ремонтную мастерскую.
Возможно, двигатель провернется, но не заведется. Может потребоваться несколько попыток завести автомобиль, после чего он потеряет мощность. Если ваш автомобиль глохнет во время работы и отказывается заводиться, это, скорее всего, связано с ослаблением или коррозией электрических соединений в модуле зажигания. В этой ситуации осмотрите выключатель, очистите окислившиеся клеммы и, при необходимости, замените оборванные провода.
Если проблема не устранена после первого или второго повторения, цепи могут быть серьезно повреждены из-за перегрева. Если автомобиль не заводится, вам нужно будет использовать тестер времени освещения, чтобы проверить выходные данные модуля управления зажиганием.
Проворачивая стартер, подключите таймер к плюсовой клемме аккумулятора и проверьте целостность черного выходного провода. Модуль исправен, если лампочка моргает. Модуль неисправен, если индикатор не горит или горит непрерывно. Вы должны исключить другие компоненты системы зажигания, прежде чем пытаться заменить модуль управления. Модуль стоит дорого, а его замена требует много времени.
Ищите искру в катушке зажигания. Проверьте провода вокруг крышки, ротора и свечей зажигания. Если автомобиль заводится, но возникают проблемы с синхронизацией, отрегулируйте синхронизацию свечей зажигания в соответствии с рекомендациями производителя с помощью контрольной лампы и гаечного ключа.
Когда ваша система зажигания обнаруживает проблему, загорается индикатор проверки двигателя. Если у вас есть сканер OBD, вы можете использовать его для извлечения кода ошибки из порта OBD вашего автомобиля. Коды ошибок, связанные с зажиганием, варьируются от P0300 до P0399 по шкале диагностических кодов. Вы всегда можете отвезти свой автомобиль в автомастерскую для проверки, если у вас нет подходящих диагностических инструментов.
Теперь, когда вы знаете, «Что делает модуль управления зажиганием?» вы поймете риски наличия неисправного модуля зажигания. Неисправный модуль управления зажиганием может стать огромной проблемой. Хотя вы все еще можете проехать одну секунду, это все равно может вызвать различные проблемы с производительностью двигателя, такие как предотвращение запуска или остановка двигателя при ускорении по дороге, только для того, чтобы позволить вам возобновить движение, как будто ничего не произошло. Через несколько минут. Есть несколько вещей, которые вы должны знать о возможных неисправностях модуля зажигания в вашем автомобиле, прежде чем какой-либо из этих симптомов заставит вас искать и устранять неисправности компонентов или систем, не связанных с основной причиной проблемы.
Отказ модуля управления зажиганием также часто связан с возрастом и чрезмерным нагревом. Оригинальный трамблер устанавливается на большинство автомобилей, у которых эта проблема возникает регулярно. Втулка на валу распределителя со временем изнашивается и изнашивается, вызывая перегрев.
Стоимость сменного модуля управления зажиганием может варьироваться от 50 до 250 долларов. Оплата труда может варьироваться от 70 до 90 долларов в час. Имейте в виду, что это всего лишь приблизительные значения, и вам также нужно будет рассчитать стоимость других ремонтных работ.
Хотя мы рекомендуем вам выбирать лучшее и наиболее дешевое предложение для замены вашего модуля управления зажиганием, мы также рекомендуем вам проявлять осторожность в ремонтной мастерской и убедиться, что вы имеете дело со знающими специалистами. Что делает модуль управления зажиганием для вашего автомобиля очень важным, и его правильная установка гарантирует, что вы не рискуете вызвать серьезные проблемы с двигателем, которые в конечном итоге обойдутся вам в тысячи долларов?
Если вы хотите отремонтировать модуль управления зажиганием вашего автомобиля самостоятельно, убедитесь, что у вас есть необходимые навыки механика. Это позволит вам выполнить работу правильно, не вызывая никаких других проблем. Имейте в виду, что, по мнению большинства экспертов, большинство самодельных проектов терпят неудачу с первого раза, поэтому есть большой риск, что вы не сможете правильно заменить деталь.
Прежде чем заменить модуль зажигания, сначала проверьте модуль управления зажиганием и не тратьте деньги и энергию на его замену без особой необходимости. Это связано с тем, что пропуски зажигания в двигателе также могут быть вызваны неисправностью компонентов, связанных с зажиганием. Перед проверкой ICM свечи зажигания, провода свечей зажигания и катушки зажигания являются одними из элементов, которые обычно заменяются для устранения пропусков зажигания.
В Интернете доступно множество ресурсов, которые помогут вам при проведении проверки вашего модуля управления зажиганием. Если вы хотите диагностировать проблему самостоятельно, вы можете использовать их. Для начала вам понадобится тестер искры, контрольная лампа и тестер модуля управления зажиганием. Однако, поскольку тестирование ICM — сложная процедура, лучше доверить ее профессионалам, особенно если вы неопытный мастер-сделай сам.
Что означает внедрение 5G для водителей?
СПРОСИТЕ ТЕХНИКА – ЧТО ДЕЛАЕТ СОЛЬ?
На каком мотоцикле Тринити ездит в «Матрице»?
Что делает генератор в вашем автомобиле?
Какие проблемы у Mazda CX-9?