Радиальная шина (или, точнее, шина с радиальным кордом) — это один из двух типов шин, которые использовались на дорогах десятилетиями, наряду с диагональными шинами. Диагональные шины правили на дорогах до тех пор, пока радиальные шины не изменили правила игры в шинной технологии в 1970-х годах, когда были представлены радиальные шины, и с тех пор они стали самым популярным типом шин. Это связано с присущими им преимуществами. Сейчас они используются на большинстве автомобилей.
Шины подразделяются на два типа в зависимости от расположения кордного слоя и особенностей:радиальные шины и диагональные шины (шины с поперечным кордом). Шины также можно разделить на бескамерные и камерные в зависимости от того, как они удерживают давление в шинах, хотя бескамерные шины в настоящее время используются в большинстве транспортных средств.
Первые диагональные шины были использованы в 1898 году. Они были отраслевым стандартом до появления радиальных шин. Нейлоновый корд используется для изготовления слоев каркаса диагональных шин. Они расположены по диагонали в боковых стенках и проступи. Точный угол 55°. Диагональные шины являются неотъемлемой частью портовых перевозчиков, участвующих в портовой деятельности.
Возникла потребность в более гибкой шине, способной поглощать и выдерживать удары. Так радиальные шины были разработаны компанией Мишлен в 1946 году. Их свойство также является более мощным, что позволяет машине работать на более высоких мощностях.
Влиятельный американский журнал Consumer Reports признал преимущества конструкции радиальных шин, отметив более длительный срок службы протектора, улучшенные характеристики управляемости и более низкое сопротивление качению, что увеличивает расход топлива.
После того, как Consumer Reports в 1968 году обнаружил превосходство радиальной конструкции, радиальная конструкция шин достигла 100-процентной доли рынка в Северной Америке и стала стандартной к 1976 году. Шины Michelin были установлены на Continental Mark III, первом автомобиле американского производства. с радиальными шинами в стандартной комплектации, 1970 г.
После нефтяного кризиса 1973 года Чарльз Дж. Пиллиод-младший, новый генеральный директор Goodyear Tire and Rubber Company, в 1974 году столкнулся с серьезным инвестиционным решением относительно модернизации радиальных шин. Несмотря на широко распространенную критику, Пиллиод вложил значительные средства в новые заводы и инструменты для разработки. радиальная шина.
Только Goodyear, Cooper, Titan и Specialty Tyres of America сегодня остаются независимыми производителями шин в США, а радиальные шины в значительной степени заменили все другие методы изготовления автомобильных шин на рынке. Сэм Гибара, руководивший Goodyear с 1996 по 2003 год, заявил, что без вмешательства Пиллиода компании «сегодня не было бы».
Pirelli разработала широкую радиальную шину в 1974 году в ответ на запрос раллийной команды Lancia о шине, способной справиться с мощностью нового Lancia Stratos, а в следующем году Pirelli представила широкую шину с уменьшенной высотой боковины, аналогичной гладкая, но с радиальной конструкцией для работ Stratos, победивших в ралли Монте-Карло.
Радиальная технология в настоящее время является отраслевым стандартом практически для всех автомобильных шин из-за их грузоподъемности и устойчивости к раскачиванию при буксировке.
Слои корда в радиальной конструкции шины расположены под углом 90 градусов к направлению движения или радиально (от центра шины). Слой стальных лент с резиновым покрытием покрывает внешний корпус радиальной шины. И в результате корона и боковины имеют разные характеристики. Этот слой известен как «протектор».
Второй слой радиальной шины состоит из слоев стали с резиновым покрытием, заделанных в резину. Направление, в котором указывают слои, имеет существенное значение. Поскольку слои в радиальных шинах начинаются в центре и проходят радиально от борта к борту вокруг шины, радиальные шины работают лучше, чем диагональные шины.
Каркас диагональной шины состоит из слоев многослойного корда, которые проходят по диагонали к центральной линии протектора, что делает его менее гибким и снижает производительность. Слои расположены таким образом, что шнуры образуют крест-накрест. Вся структура последовательная. Таким образом, корона и боковины шины имеют схожие механические свойства, в отличие от радиальных шин.
Радиальные покрышки при контакте прилипают к дороге благодаря мягким боковинам. Их след, который меньше, но шире, чем у диагональной шины, обеспечивает дополнительное сцепление при сильном наклоне на поворотах. Радиальные шины более эффективно распределяют давление воздуха, соприкасающегося с поверхностью шины, что приводит к более равномерному износу протектора шины с течением времени.
Радиальные шины также обеспечивают больший комфорт на высоких скоростях благодаря их мягким боковинам, которые поглощают воздействие неровностей дорожного покрытия. С другой стороны, диагональные шины могут выдерживать больший вес, потому что их боковины более жесткие, поэтому они используются на прицепах.
Однако для самолетов переход занимает больше времени, потому что шины сертифицируются вместе с планером. Но все же, поскольку радиальные шины имеют меньше материала в боковине, они легче, меньше нагреваются и служат дольше. С другой стороны, диагональные шины обеспечивают большую устойчивость на высоких скоростях и имеют более прочные боковины, поэтому их используют для небольших самолетов.
Диасные шины могут настолько деформироваться на высоких скоростях, что ухудшаются их рабочие характеристики. Наконец, диагональные шины подходят для автомобилей с умеренными скоростями, двигателями малого и среднего размера и универсальным шасси.
Они также подходят для тяжело нагруженных мотоциклов. Радиальные шины необходимы для более мощных автомобилей с очень жестким шасси, а также для более спортивного применения. Они позволяют вам развивать скорость ZR более 150 миль в час.
Подводя итог, приведем преимущества и недостатки радиальной шины по сравнению с диагональной:
Преимущества
Таким образом, рисунок протектора радиальных шин значительно отличается от рисунка протектора диагональных шин и других шин. Шины со смещенным слоем имеют конструкцию, в которой протектор и боковина шины имеют одни и те же слои каркаса, что означает, что прочность протектора и боковины снижена и зависит друг от друга.
Радиальные шины имеют отдельные слои для боковин и протектора, поэтому большая часть протектора всегда соприкасается с дорогой. Радиальные шины также имеют более длительный срок службы протектора, поскольку нагрузки на боковину шины меньше влияют на состояние протектора.
Недостатки
Другие недостатки, на которые стоит обратить внимание:
Ремонт боковин более сложен на радиальных шинах
Ремонт боковины радиальной шины сложнее, чем ремонт диагональной шины. В то время как ремонт боковины является обычным делом для шин с диагональным профилем, тот факт, что радиальные шины состоят из отдельных слоев, затрудняет ремонт боковины. На самом деле, несмотря на то, что ремонт боковины радиальной шины возможен, делать это не рекомендуется, поскольку боковина радиальной шины подвергается большей нагрузке, чем боковина обычной шины.
Однако, если вы хотите выполнить ремонт боковины радиальной шины, вы можете сделать это с помощью традиционного комплекта заплат; тем не менее, вам следует проверить ремонт боковины шины на низкой скорости, прежде чем выезжать на автостраду с отремонтированной шиной.
Подводя итог, когда радиальную шину сравнивают с диагональной, первая явно превосходит ее по характеристикам безопасности, гибкости, прочности и способности поглощать толчки, удары и удары. Они дороже диагональных шин, но в долгосрочной перспективе сэкономят вам время и деньги. Они отличаются низким расходом топлива, меньшим повреждением грунта и меньшим сопротивлением качению, а их конструкция обеспечивает более длительный срок службы, что снижает затраты на замену шин.
Радиальные шины имеют рисунок протектора, который защищает внутреннюю часть автомобиля, а также обеспечивает отличное сцепление с дорогой. Он также рассчитан на более длительный срок службы, а также улучшенную маневренность и долговечность. Кроме того, их радиальные шины со стальным брекером обеспечивают жесткость протектора.
Этот тип шин имеет спиральный слой для повышения прочности и маневренности, а также толстые борта, которые защищают внутреннюю часть от ударов и повреждений. Его гибкая боковая стенка защищает салон и обеспечивает комфортную езду.
Радиальные шины имеют многослойный корд, который служит основной частью шины. Он поддерживает внутреннее давление и устойчив к нагрузкам и дорожным ударам. Наполнитель бортов радиальных шин повышает долговечность и маневренность. Шина удерживается на ободе бортовой проволокой. Чеферы на радиальных шинах защищают поликорд от тепла, возникающего при трении борта и фланца обода.
Ремонт радиальных шин более сложный и сложный по сравнению с другими шинами
Ремонт радиальной шины более сложен и трудоемок, чем другие виды ремонта шин, поскольку боковина и протектор радиальной шины состоят из отдельных слоев, проколы, затрагивающие обе области, следует рассматривать как отдельные проколы с отдельными заглушками или заплатами.
Самый простой ремонт радиальной шины — это ремонт протектора или боковины после простого прокола шурупом, гвоздем, веткой или чем-то подобным. Слишком много попыток ремонта радиальной шины без замены шины может привести к ослаблению шины, использование которой потенциально небезопасно.
Сколько служат радиальные шины?
Большинство шин, включая радиальные шины, следует осматривать, если не заменять, каждые шесть лет и обязательно заменять каждые десять лет, независимо от того, сколько протектора у них осталось. Как определить возраст шин? Чтобы быть уверенным, на боковой стенке есть код, о котором вы можете прочитать.
Почему радиальные шины выглядят спущенными?
Чрезмерное накачивание радиальной шины имеет тот же эффект, что и чрезмерное накачивание диагональной шины, поскольку оно приподнимает протектор на внутренней стороне поворота над поверхностью дороги, если только диагональные слои не установлены на более широких, чем обычно, колесах. Шины с радиальным кордом всегда появлялись такими, и тем более с низким соотношением сторон, которые используются на более спортивных автомобилях.
При каком давлении взорвется шина?
При давлении около 200 фунтов на квадратный дюйм шина может взорваться. Средняя шина накачана до 30-35 фунтов на квадратный дюйм. Температура воздуха внутри шины повышается примерно на 50 градусов в жаркую погоду и на трассе. Это добавляет около 5 фунтов на квадратный дюйм к давлению внутри шины. Давление разрыва шины составляет примерно 200 фунтов на квадратный дюйм.
Почему низкопрофильные шины выглядят плоскими?
Это связано с тем, что боковины более податливы. Они обеспечивают большее сцепление с дорогой, чем шины с поперечным расположением слоев, при этом выделяя меньше тепла и, таким образом, служат дольше, чем шины с поперечным расположением слоев с той же резиновой смесью. При правильном надувании дополнительная гибкость боковых стенок приводит к тому, что они слегка выпячиваются.
Хотя диагональные шины по-прежнему доступны для покупки, радиальные шины оказались гораздо более безопасными и удобными.
Когда менять шины?
Все, что вам нужно знать о шинах
Балансировка шин:что нужно знать
Какое должно быть давление в шинах зимой?
Каким должно быть давление в шинах и как узнать?