Когда я впервые встретился с юристом из Кремниевой долины Дэвидом Эстрадой в 2014 году, он был руководителем Lyft Inc., который боролся с регулирующими органами Нью-Йорка. Lyft хотел разрешить своим водителям возить пассажиров по городу без специальных лицензий. Он проиграл эту битву, но выиграл войну, помогая убедить десятки штатов и стран изменить свои законы и вступить в эпоху такси.
Оказывается, два года Эстрады в Lyft были лишь частью 15-летнего слалома по некоторым из самых прорывных компаний Силиконовой долины. Ранее он работал в Google X, разрабатывая первый закон об автономных транспортных средствах в таких штатах, как Калифорния, Флорида и Невада. После Lyft он перешел в Kitty Hawk, секретную компанию по производству летающих автомобилей Ларри Пейджа, а затем стал главой юридического отдела и политики в Bird Rides Inc., подтолкнув более 100 городов США и нескольких стран принять (хотя и не обязательно принять) уличное движение. прокат электрических скутеров.
Теперь Эстрада берет на себя новую роль в Nuro Inc., стартапе по производству беспилотных автомобилей из Маунтин-Вью, штат Калифорния, основанном двумя его бывшими коллегами по Google и поддержанном почти 1 миллиардом долларов из фонда Vision Fund SoftBank Group Corp. Nuro представляет автономные автомобили не только без водителей, но и без пассажиров. Его цель — создать легкие транспортные средства, предназначенные для доставки посылок, продуктов и еды на дом.
«Я надеюсь, что смогу помочь Nuro добиться первого коммерческого успеха с автономными транспортными средствами, что я и намеревался сделать, когда начал этот путь еще в Google», — говорит Эстрада, который должен сначала убедить регулирующие органы и граждан, которые будут вероятно, будут скептически относиться к новой волне разрушения в стиле Силиконовой долины в своих сообществах.
В этом году Nuro завершила пилотную программу по доставке продуктов в Скоттсдейле, штат Аризона. В следующем году в Хьюстоне компания планирует начать доставку еды от Kroger Co. и Domino’s Pizza Inc. с помощью модернизированного прототипа электромобиля, способного развивать скорость до 40 км/ч.
В конечном итоге Эстраде придется разобраться в клубке властей штата и федеральных властей. Штаты выдают лицензии отдельным водителям и осуществляют надзор за их дорогами и автомагистралями, а Национальное управление безопасности дорожного движения регулирует федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств.
Федералы должны быть убеждены в том, что они приспособят совершенно новый класс беспилотных транспортных средств для доставки, которым теоретически не нужны рулевые колеса, сиденья, ремни безопасности, дворники или зеркала заднего вида. Заявка Nuro на освобождение от стандартов безопасности для ее транспортных средств находится на рассмотрении.
Вы можете Купить новую машину или Купить подержанный автомобиль от Carlo.in
Читайте другие похожие блоги:
Mitsubishi Motors снизила прогноз прибыли на весь год из-за замедления продаж автомобилей
Более высокие продажи внедорожников BMW помогают новому генеральному директору увеличить прибыль
Автомобильные новости:что сегодня в тренде
Салон Aston Martin DBX представлен перед дебютом
Самые продаваемые легковые автомобили октября 2019 г.
Источник: Блумберг.
Требуется ли вашему автомобилю развал-схождение?
Действительно ли моему автомобилю нужна промывка охлаждающей жидкостью?
Что такое электромобиль и как он работает?
Какой тип масла нужен моему автомобилю?
Надувные ремни безопасности:что нужно знать покупателям подержанных автомобилей