В связи с ростом цен на бензин мы взяли один из самых дешевых электромобилей на рынке и отправились в путешествие на расстояние 1100 миль, чтобы не беспокоиться о запасе хода.
Мы решили понять, как совершить длительную поездку, даже если электромобиль не может похвастаться большой дальностью полета, и написать о путешествии.
Многие люди, впервые рассматривающие электромобили, задаются вопросом о запасе хода электромобилей для загородных поездок. Мы хотели узнать из первых рук, как добраться до достаточного количества зарядных устройств в оживленном коридоре Восточного побережья, а затем подняться по извилистым горным дорогам, чтобы увидеть, как это влияет на запас хода. Мы также хотели узнать, как жаркая погода влияет на запас хода батареи и с какими трудностями при зарядке мы можем столкнуться, и сообщить вам о наших выводах.
Эти вопросы были проверены на примере Nissan Leaf 2022 года. Наша модель SL Plus со стартовой ценой 37 400 долларов США имела запас хода до 215 миль по EPA.
Продолжайте читать, чтобы узнать о наблюдениях за поездкой на электромобиле и получить советы, которые помогут ответить на некоторые ключевые вопросы и опасения, которые могут возникнуть у водителей при выезде за город на электромобиле.
Моя 6-летняя дочь согласилась поехать вместе с ней, хотя у меня не было конкретного пункта назначения. Итак, мы посмотрели на карту и определились с общим маршрутом. Затем мы выбрали достопримечательности, которые можно было бы увидеть, и я работал над приблизительным графиком. Цель состояла в том, чтобы набирать километры и использовать различные зарядные станции, чтобы испытать, с чем может столкнуться владелец электромобиля во время поездки на выходных или по дороге в дальнее путешествие.
Хотя я предпочитаю малоизвестные живописные улочки, мой первый маршрут поездки на электромобиле проходил по автомагистралям между штатами. В малонаселенных районах чаще всего можно найти станции быстрой зарядки постоянного тока уровня 3 возле съездов с межштатных автомагистралей.
На карте с веб-сайта Центра данных по альтернативным видам топлива Министерства энергетики США указаны станции зарядки электромобилей. Его можно искать по местоположению, и вы можете фильтровать результаты по типам зарядных устройств и разъемам, чтобы планировать остановки для зарядки. Этот сайт и важные приложения для зарядки электромобилей, такие как PlugShare — созданная пользователями карта общедоступных зарядных устройств — помогли мне набросать маршрут и сеансы зарядки на основе зарядного разъема автомобиля и диапазона.
Самый большой совет для поездки на электромобиле:обязательно имейте запасной план для зарядки электромобиля, потому что возможностей не так много, как при заправке бензином. Пункты быстрой зарядки могут находиться в десятках километров друг от друга, а на следующем съезде с шоссе может быть несколько магазинов шаговой доступности.
Наше путешествие началось в метро Атланты и пересекло Южную Каролину. Мы немного отступили, срезали Северную Каролину и прошли через Грейт-Смоки-Маунтинс. Оттуда мы направились на юг в Теннесси обратно в Джорджию.
Когда мы съехали с подъездной дорожки, чтобы отправиться в путь, приборная панель Leaf показывала 192 миль пробега, оставшегося от заряда батареи.
Я сделал ошибку новичка, предполагая точность оценок дальности — и мой пробег действительно отличался. В свою защиту скажу, что машина была для меня новой. Я провел меньше часа за рулем этого автомобиля, взятого во временное пользование, прежде чем отправиться в путь.
В то время как сильный дождь замедлил наше продвижение за пределы метро Атланты, езда по шоссе быстро разряжала батарею, даже при использовании режима Eco Mode и вождении с одной педалью. Мой первоначальный план состоял в том, чтобы сделать первую остановку для зарядки в 154 милях пути на окраине Огасты, штат Джорджия. Вскоре я понял, что мне нужно переключиться на план Б. Заряд батареи уменьшался быстрее, чем одометр прибавлял мили.
Мой резервный план подразумевал зарядку на 18 миль раньше по пути всего в 136 милях от моего дома. Новой целью стало быстрозарядное устройство постоянного тока уровня 3 на парковке отеля возле Томсона, штат Джорджия, съезд с I-20. Я потел последние 20 миль или около того из-за нервов (и из-за отключения кондиционера в машине для экономии заряда батареи). Место было доступным, твердил я себе. Тем не менее, я беспокоился о том, что делать, если зарядное устройство не работает. У меня не было плана C.
К счастью, план Б сработал. Когда я припарковался у станции быстрой зарядки, приборная панель Leaf показала, что заряда батареи осталось всего 27 миль. Интересно, что запас топлива на 30 миль в минивэне моей семьи вызывает гораздо меньше беспокойства, чем запас хода около 60 миль на электромобиле. Тем не менее, я был рад увидеть начало сеанса зарядки.
Стоянка отеля казалась безопасной, но на ней не было удобств. Тем не менее, вдоль главной дороги выстроилось множество заведений быстрого питания (с туалетами). Мы с дочерью прошли мимо заправочной станции и ресторана, чтобы добраться до одного из ее любимых заведений, где можно было купить куриные полоски и вафли фри. Она провела некоторое время на крытой игровой площадке, прежде чем мы вернулись к машине под моросящим дождем.
Запас хода Leaf увеличился на 166 миль менее чем за час зарядки. Тем не менее, мы только что проехали 136 миль на первом этапе поездки и наблюдали, как истощается 165 миль расчетного диапазона. Стоимость сеанса оплаты – 13,75 доллара США.
Тем временем заправочная станция на выходе рекламировала обычный неэтилированный бензин по цене 4,09 доллара за галлон. Я использовал почти 5 галлонов бензина, что стоило около 20 долларов, чтобы проехать 136 миль на моем бензиновом Chrysler Pacifica.
В некоторых отелях есть зарядные устройства уровня 2 для водителей электромобилей, проживающих с ними. Место в Огасте, где мы остановились, не давало такой привилегии. Тем не менее, при поездке на электромобиле следует учитывать доступ к зарядному устройству в отеле, потому что вы можете зарядить свой автомобиль на ночь. Иногда зарядные устройства уровня 2 в отелях предлагаются бесплатно.
Утром мы отправились на стоянку продуктового магазина, чтобы зарядить аккумулятор, прежде чем выехать на межштатную автомагистраль. Быстрое зарядное устройство работало на полную мощность, и батарея Leaf достигла уровня заряда 80% за полчаса. Почему нельзя полностью зарядить до 100%? Быстрые зарядные устройства постоянного тока нагружают аккумуляторы электромобилей. Чтобы сохранить работоспособность аккумулятора и продлить срок его службы, рекомендуется прекращать быструю зарядку при уровне заряда 80 %.
Наши цели путешествия в течение дня были честолюбивы. Мы намеревались пересечь Южную Каролину. Затем мы делали разворот у оазиса I-95 и придорожной достопримечательности к югу от границы. Оттуда мы возвращались на запад к дому друга недалеко от Колумбии.
Чтобы добраться к югу от границы, потребовалась промежуточная остановка на парковке Walmart во Флоренции для быстрой зарядки. До сих пор зарядные устройства, которые мы использовали, были частью сети ChargePoint. В этом месте Electrify America управляла станциями. Ранее я установил приложение этой сети и настроил свою учетную запись, чтобы упростить запуск и оплату сеансов зарядки.
В этом месте было четыре зарядных устройства, каждое с двумя вилками. Три машины имели два комбинированных разъема CSS; у одного был CSS Combo и соединение CHAdeMO. В Leaf используется менее распространенный разъем зарядного устройства типа CHAdeMO. Когда мы прибыли, Volvo XC40 Recharge использовал единственную машину, совместимую с Leaf.
Если бы водители Volvo думали об этикете зарядки электромобилей, они могли бы использовать любое из трех других зарядных устройств с разъемами CSS. Вместо этого я припарковался поблизости, не имея возможности использовать доступные станции. Мы пошли в магазин сэндвичей, где я мог наблюдать и ждать. Volvo уехал через 45 минут.
Как только мы смогли зарядиться, сеанс добавил 60 миль дальности примерно за 25 минут. Я хотел продолжить сессию, но мы также стремились ехать по I-95 к югу от границы после неожиданной задержки.
Зарядные устройства в этой исторической придорожной достопримечательности к югу от границы с Северной Каролиной являются частью сети Shell Recharge. Хотя у меня уже было установлено его приложение, любая экономия времени была стерта из-за разочарования, вызванного тем, что зарядное устройство работает примерно на половинной мощности. Мы вернулись на шоссе через час.
Чуть позже мы сделали перерыв в туалете в туристическом центре с 16 нагнетателями Tesla. В этом месте не было зарядных устройств для электромобилей сторонних производителей.
Этот день разочаровывающей зарядки закончился еще одной задержкой после того, как автомобиль продвинулся до оставшегося низкого диапазона. Мы направились в Государственный парк Sesquicentennial в Колумбии, Южная Каролина, где есть быстрое зарядное устройство, которое можно использовать бесплатно после входа в парк за 6 долларов.
Этап начался к югу от границы с расчетной дальностью 168 миль. Мы проехали 109 миль по ровной межштатной автомагистрали без какой-либо пользы от рекуперативного торможения. Когда мы добрались до парка, у «Лифа» оставалось всего 30 миль дальности полета. По-видимому, я чувствовал себя более комфортно (или небрежно), когда оценка дальности тикала быстрее, чем фактическое пройденное расстояние. Когда мы свернули на парковку, я увидел другую машину, использующую зарядное устройство.
Согласно экрану зарядного устройства, Ford Mustang Mach-E начал заряжаться всего за 12 минут до нашего прибытия. Это время было разочаровывающим, потому что мы уже отставали от графика, чтобы встретиться с другом. Однако я не хотел рисковать и останавливаться, пытаясь добраться до ближайшего зарядного устройства постоянного тока в 28 милях отсюда.
В итоге мы оказались в государственном парке. Это было открытое пространство, где мы могли бросить фрисби. Мы шли по тропе, следя за заряжающейся машиной. Через час из похода вернулся извиняющийся владелец Mach-E.
Позже в нашем путешествии я попытался максимально использовать другие неудачи с зарядкой.
Мой главный вывод после четырехдневной поездки на электромобиле таков:время зарядки аккумулятора в дороге так же важно, как и запас хода электромобиля.
Наше путешествие длилось 1082 мили. Бортовой компьютер Leaf показывал 26 часов в пути. Для сравнения, я провел около 13 часов, подключенных к зарядным устройствам или ожидающих подключения (11 часов зарядки; два часа ожидания). Мы столкнулись с одной быстрой зарядкой, которая была отключена от сети, и нам пришлось проехать 8 миль до другой.
Сделал бы я это снова? Да, если бы я мог идти неторопливым шагом. Я по-прежнему опасаюсь срочных поездок — ехать ночью, чтобы добраться до круизного терминала в отпуск, ехать в далекое место на свадьбу или спешить за пределы штата по семейным обстоятельствам. Но хорошая новость заключается в том, что инфраструктура зарядки электромобилей улучшается и расширяется каждую неделю. Пока быстрозарядные устройства надежно не оправдают свое название, я буду использовать гибридный двигатель или двигатель внутреннего сгорания с более широкими возможностями заправки для дальних поездок.
Как спланировать идеальное путешествие
Как пережить поездку в отпуск с детьми
Контрольный список поездки
Причины взять Nissan Rogue в путешествие
Как спланировать идеальное путешествие летом 2022 года