Chrysler Turbine Car:Почему правительство заставило Chrysler уничтожить реактивные автомобили

Вы когда-нибудь слышали о Chrysler Turbine Car? Это было большой новостью в 60-х, но так и не стало полноценным серийным автомобилем. История Chrysler Turbine Car не является чем-то необычным для инновационных автомобилей, которые опережали время, чем Chrysler очень увлекался в свое время.

Сколько стоит Chrysler Turbine Car?

Chrysler производил Chrysler Turbine Car в течение очень короткого периода между 1963 и 1964 годами. Примерно в то же время бренд экспериментировал с турбинными автомобилями, и Chrysler Turbine Car стал жемчужиной того времени. Отчасти это связано с бронзовым цветом автомобиля.

Согласно истории, предоставленной Генри Фордом, Chrysler Corporation первоначально задокументировала информацию в книге 1964 года под названием «История газотурбинных транспортных средств Chrysler Corporation».

В то время не было места для производства газотурбинных двигателей. По оценкам, Chrysler построил завод по производству газотурбинных двигателей примерно в 1 миллиард долларов. Производство машин стоило бы 10 000 долларов за двигатель. В наши дни эти автомобили бесценны.

В статье MotorTrend 2006 года говорилось, что Chrysler Turbine Car имеет мощность 130 л.с. и крутящий момент 425 фунт-фут. Модель 1964 года имела двухступенчатый газотурбинный двигатель и трехступенчатый автоматический двигатель.

История Chrysler Turbine Car

В то время как Chrysler некоторое время работал над газотурбинными двигателями, Chrysler Turbine Car представлял собой совершенно новый дизайн с совершенно новыми технологиями. Он предлагался только в бронзовом цвете под названием Turbine Bronze. У него было две двери, жесткая крыша, электрические тормоза, гидроусилитель руля и электрические стеклоподъемники.

Chrysler производил по одной машине в неделю, пока в октябре 1964 года не были построены все 50 автомобилей. Компания назвала эту инициативу программой Chrysler Turbine. Турбинный двигатель имел много преимуществ и звучал как реактивный, отсюда и название «реактивный автомобиль». В нем было меньше движущихся частей, и он мог работать на любой легковоспламеняющейся жидкости. Кроме того, водители автомобилей Turbine обнаружили, что двигатель работал плавно и требовал меньше обслуживания во время программы.

Двигатель был А-31, газотурбинный двигатель четвертого поколения, разработанный Chrysler. Согласно статье в New York Times от 29 апреля 1973 года, говорится:

«Вместо того, чтобы двигаться вперед, как реактивный самолет, за счет реакции на тягу своих выхлопных газов, автомобиль с газовой турбиной должен преобразовывать тягу двигателя в крутящий момент или мощность вращения, чтобы привести в действие обычную автоматическую коробку передач. В обоих случаях газом, приводящим в действие двигатель, является воздух, нагретый до 1 850–2 500 градусов по Фаренгейту, чтобы сделать его взрывоопасным и привести к вращению лопастей турбины».

Газовые турбины:настоящее и будущее | Нью-Йорк Таймс

Разрушение мечты о газотурбинном двигателе

В то время различные варианты топлива были большим преимуществом для покупателей. В той же статье предполагалось, что газотурбинный автомобиль может работать на керосине, реактивном топливе, дизельном топливе, качественном мазуте или даже на соевом масле. Некоторые из автомобилей отправились в семьи для испытаний, а другие отправились в своего рода тур по пересеченной местности. В конечном итоге автопроизводитель заставил компанию Ghia производить автомобили Chrysler Turbine Car в Италии, где и начались проблемы.

К сожалению, Chrysler уничтожил почти все выпущенные версии Chrysler Turbine Cars. Правительство хотело взимать налоги на импорт автомобилей Ghia, что было бы невероятно дорого. Chrysler мог либо заплатить полную импортную пошлину, либо раздавить автомобили. У некоторых оставшихся автомобилей нет газотурбинного двигателя.

История о президенте Мексики

Тогда президент Мексики ехал в турбине Chrysler, заправленной Текила. https://t.co/6Wm1zwYUTB pic.twitter.com/wa6A6sYjm3

— Дорога и трек (@RoadandTrack) 17 апреля 2017 г.

Один из туринговых турбинных автомобилей оказался в Мексике. В то время люди хотели проверить тот факт, что реактивный автомобиль будет работать на чем-либо легковоспламеняющемся. Адольфо Матеос, президент Мексики в то время, задавался вопросом, серьезно ли Chrysler относится к «любому» легковоспламеняющемуся жидкому топливу. Он спросил, будет ли считаться текила, поскольку она легко воспламеняется. Компания Chrysler провела несколько быстрых тестов, чтобы определить, действительно ли автомобиль может работать на текиле. Матеос совершил короткую поездку на машине с текилой, чтобы доказать свою правоту.

Chrysler демонтировал двигатели перед отправкой автомобиля. Всего автопроизводитель выпустил всего около 70 автомобилей. Chrysler раздавил 46 оставшихся вариантов, а девять машин плавают по музеям. У Джея Лено есть один в его коллекции автомобилей, а еще один живет где-то в частной коллекции. В остальном Chrysler Turbine Car остается вехой в истории экспериментальных автомобилей.