Изменивший правила игры:Toyota только что придумала твердотельные батареи в этом прототипе

Помимо преувеличения, это меняет правила игры для автомобилей с батарейным питанием. Всем известно, что нынешняя система литий-ионных аккумуляторов несколько неуклюжа. Но технологии аккумуляторов, как бы они ни улучшались, продвигаются медленно. Очень медленно. Но теперь у Toyota есть рабочий прототип автомобиля с твердотельным аккумулятором.

На ум приходят две вещи. Во-первых, похоже, что Toyota отстала на несколько лет в использовании электромобилей. Откуда это взялось? И две твердотельные батареи существуют уже много лет. Но установка их в движущуюся машину не обошлась без проблем. Похоже, Toyota нашла ключ.

До сих пор производители не нашли твердотельных батареи могут работать в типичных условиях вождения

Твердотельные аккумуляторы не выдерживают обычных условий вождения. И повторные циклы зарядки-разрядки — еще одна проблема. Таким образом, Toyota, преодолевая эти серьезные препятствия, меняет правила игры для автомобилей с батарейным питанием. И есть так много преимуществ, если Toyota может сделать электромобиль, способный справляться с повседневными дорожными ситуациями.

В литий-ионных батареях используются жидкие электролиты. Использование твердого материала увеличивает диапазон температур, в которых могут работать батареи. И делает батарею менее воспламеняемой. Кроме того, они могут заряжаться намного быстрее и отдавать больше энергии. Так что это действительно устраняет многие недостатки, которые видят потребители.

Еще одна проблема с литий-ионными батареями заключается в том, что они тяжелые. Предстоящий Hummer EV весит почти 10 000 фунтов. Эта штука будет как колотушка на дороге. Вы можете себе представить, чтобы Nissan Leaf или Ford Focus попали в аварию с Hummer?

Твердотельные батареи – это ответ на вопрос об электрическом движении

Но твердотельная батарея имеет большую плотность энергии, поэтому меньше материала означает меньший вес. Это означает, что система привода работает меньше для того же диапазона. И маневренность улучшилась. Это беспроигрышная ситуация.

Минусов немного, но они существенны. Производственные затраты являются проблемой. Но считается, что резкое увеличение производственных затрат резко уменьшит эту проблему. И, конечно же, производство высокопроизводительных аккумуляторов, способных выдержать суровые условия вождения, является самой большой проблемой.

Некоторые автопроизводители разрабатывают эту технологию, но не нашли ключа

Некоторые компании пощекотали идею твердотельной батареи. У Mercedes есть прототип автобуса с этой технологией, но он относится к нему с осторожностью. BMW работает самостоятельно, но заявила, что до 2025 года у нее не будет многого. И Fisker заявил, что разработает технологию до того, как испарится вся шумиха. Это не первый раз, когда этот стартап попадает в заголовки газет, которым нечего показать.

По данным Nikkei Asia, Toyota заявляет, что будет достаточно удобно иметь в своем арсенале твердотельный автомобиль в «начале 2020-х годов». С бегущим водителем, который выделяется, как этот бывший автомобиль LQ Concept 2019 года, мы знаем, что он, вероятно, первый. Но кто знает, сколько мулов бегает вокруг, выглядя как обычные Камари?

Итак, точно так же, как она создала скачок к гибридной силе, может ли Toyota снова изменить современные двигатели? Некоторые компании сделают это раньше, чем позже.