Смотреть тест Bugatti Centodieci Ace A в аэродинамической трубе

Bugatti — пожалуй, самый амбициозный бренд среди гиперкаров. Есть несколько серийных автомобилей, которые мощнее или дороже тех, что Bugatti будет выпускать каждые несколько лет. Начиная с Veyron, Bugatti продолжает постепенно выпускать гиперкары, которые постоянно раздвигают границы того, что можно законно использовать на дорогах общего пользования.

С Chiron Bugatti применила несколько иной подход, используя платформу Chiron для создания ограниченных серий одноразовых или «несколько экземпляров», чтобы сохранить интерес своих клиентов-миллиардеров. Некоторые из этих лимитированных автомобилей предназначены только для треков, например Bugatti Bolide, а Centodieci — нечто совершенно другое.

Bugatti Centodieci — дань уважения EB110

Некоторые считают, что Bugatti Veyron был первым автомобилем французского бренда с четырьмя турбонагнетателями. Это было бы неправильно. Еще в 1991 году Bugatti EB110 использовал четыре турбонагнетателя на своем 3,5-литровом V12. В этом отношении можно сказать, что EB110 опередил свое время. Мощь и технологии EB110 принесли ему статус рекламного автомобиля, и, вероятно, в 90-е годы его висели на многих стенах.

Bugatti Centodieci — это выпущенная ограниченным тиражом дань уважения легендарному оригинальному гиперкару EB110. Во внешнем стиле Centodieci есть несколько визуальных пробных камней, которые восходят к EB100. Наиболее заметными элементами стиля являются передний бампер и вентиляционные отверстия, расположенные сразу за задними стойками. Под кузовом Centodieci — это, по сути, Bugatti Chiron. Тот же 16-цилиндровый двигатель с четырьмя турбинами установлен в задней части кабины. Шасси снизу также идентично Chiron. Весь смысл Centodieci заключается в его уникальном аэродинамическом пакете, заимствованном у оригинального EB110.

Centodieci успешно прошел испытания в аэродинамической трубе

Несмотря на то, что Bugatti собирается выпустить только десять экземпляров Centodieci, они все еще проводят автомобиль через полный комплекс испытаний, которые выдержал бы любой другой серийный автомобиль их марки. Это включает в себя испытания на трассе на высоких скоростях и лабораторные испытания, такие как помещение Centodieci в гигантскую аэродинамическую трубу для проверки его аэродинамической эффективности.

«Для нас, инженеров, нет никакой разницы, разрабатываем ли мы гиперспорткар на одну, десять или 500 единиц — усилия те же, что и мы, и хотим соответствовать, даже превосходить стандарты качества и безопасности, применимые к массовому производству, — объясняет Андре Куллиг, технический менеджер по разовым и разовым проектам в Bugatti.

Какой цели служит аэродинамическая труба?

Аэродинамическая труба, которую Bugatti использовала для испытаний Centodieci, способна подвергать гиперкар воздействию ветра со скоростью более 300 км в час (186 миль в час). В туннеле используется двигатель мощностью 9100 лошадиных сил для создания такой скорости ветра.

Все это делается для того, чтобы кузов Bugatti Centodieci не только обеспечивал достаточную прижимную силу, но и направлял достаточный поток воздуха в моторный отсек, чтобы поддерживать охлаждение двигателя W16 на высоких скоростях.

«Независимо от скорости и дорожной ситуации, Centodieci ведет себя нейтрально по-спортивному, и им всегда можно управлять, несмотря на его огромную мощность», — говорит Андре Куллиг.

Каждый из десяти гиперкаров Bugatti Centodieci будет стоить 8,9 млн долларов, поэтому мы не можем винить их за то, что каждый из них максимально близок к совершенству.