Honda Civic серии B может развивать мощность до 1000 лошадиных сил

Вопреки популярному мнению, связанному с маслкарами, абсолютно точно есть замена рабочему объему. Это называется повышение. У форсированного четырехцилиндрового двигателя нет почти такого же ревущего ворчания, как у V8, но некоторые из них способны развивать достаточно большие лошадиные силы, чтобы заставить скептиков заткнуться. Это тоже не неслыханно. BMW создала самый мощный двигатель для Формулы-1 в начале 1980-х, когда построила легендарный M12. Это была 1,5-литровая рядная четверка с турбонаддувом, которая в квалификационной комплектации могла развивать мощность в 1400 лошадиных сил. Это означает, что, конечно, с соответствующими модификациями, серия B находится на уровне мощности F1.

Что такое серия B?

Honda представила двигатель серии B в 1988 году как высокопроизводительный двигатель и представила миру VTEC. Серия B использовала алюминиевый блок с литыми алюминиевыми головками, имела открытую деку и на пике производства производила 200 лошадиных сил. Серия B имела несколько вариантов с рабочим объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра и, в зависимости от своего варианта, могла иметь степень сжатия до 11:1.

Как получить мощность от двигателя серии B

Как и любой другой двигатель, он сводится к мощности без наддува или наддува. Без турбонаддува владельцы могут выжать 500 лошадиных сил из маленького 1,6-литрового блока, модернизировав гильзы цилиндров или установив систему поддержки цилиндров. На данный момент эти двигатели достаточно старые, чтобы требовать замены клапанного механизма, поэтому это должно быть приоритетом. Чтобы получить прославленную цифру в 1000 лошадиных сил, помимо турбонаддува необходимо предпринять еще несколько радикальных шагов.

Что такое система поддержки цилиндров?

Двигатели с открытой палубой могут довольно легко сломаться, если будет достигнута достаточная мощность. К сожалению, двигатели серии B являются открытыми, и когда мелодия выталкивает красную черту за пределы стандартной стоимости, гильзы могут выйти из строя. К счастью, есть способ обойти эту небольшую неудачу. Производственные цеха будут усиливать гильзы цилиндров с помощью системы поддержки цилиндров.

CylinderSupportSystem, самопровозглашенные «Короли закрытого настила», используют авиационный алюминий, который по своей природе отводит тепло от камеры сгорания. В каждом магазине есть свой способ усиления втулок, и в зависимости от желаемой мощности усиление цилиндров в B16 может стоить всего 350 долларов.

Как получить двигатель серии B мощностью 1000 л.с.

После замены клапанного механизма и усиления втулок пришло время взламывать. Внутренние компоненты серии B позволяют ему далеко подняться по лестнице лошадиных сил, но чтобы достичь 1000 лошадиных сил, ему понадобится что-то покрепче. Строители рекомендуют для двигателей с высоким наддувом новые поршни, кольца, шатуны и коренные подшипники. Следующий раунд обновлений включает в себя турбонаддув. Стандартная головка будет работать с наддувом до 18 фунтов на квадратный дюйм со встроенной нижней частью, а турбо-кит Prostreet мощностью 1000 лошадиных сил стоит от 4000 долларов. После этого все это нуждается в правильной настройке.

В чем подвох

Все это выглядит очень здорово. В конце концов, одна мысль о 1000 лошадиных силах из крошечного двигателя вызывает слюноотделение. Однако это дорого. Например, B16B стоит почти 12 000 долларов без турбо-кита или перестроенной нижней части. Некоторые владельцы сэкономили деньги, выбрав B16A и перестроив его с головкой VTEC. B16A стоит около 2500 долларов. После всего этого стоит ли это денег? В конце концов, это встроенный двигатель мощностью 1000 лошадиных сил с надежностью Honda. Конечно, оно того стоит.