Разоблачение мифов о технологиях F1, просачивающихся в дорожные автомобили

Возможно, вы слышали, что многие технологии, которыми мы пользуемся в современных легковых автомобилях, пришли из Формулы 1. К сожалению, это в основном ложь. Такие вещи, как ABS, активная подвеска, ремни безопасности, гидроусилитель руля и противобуксовочная система были разработаны задолго до того, как они вошли в Формулу-1. Хотя может быть правдой то, что первая гоночная серия с открытыми колесами приложила руку к быстрому распространению технологии, это не так. ответственность за размещение их на карте. Вот несколько распространенных мифов о том, что технологии Формулы-1 внедряются в дорожные автомобили.

История антиблокировочной системы тормозов до F1 была неоднозначной

Автомобиль Williams FW14 F1 1992 года выпуска продемонстрировал зрителям передовые технологии F1. В автомобиле были все средства помощи водителю, включая антиблокировочную систему тормозов (ABS). Mercedes-Benz гордится тем, что внедрил ABS в дорожные автомобили в 1978 году. Однако Chrysler опередил ее примерно на семь лет, в то время как у Jensen она была еще до Chrysler, как часть Interceptor FF 1966 года. Без сомнения, FF был полноприводным европейским маслкаром.

Первыми автомобилями, в которых использовалась ABS, были самолеты времен Второй мировой войны, и эта система была адаптирована для Jensen FF. По словам Хагерти, в 1969 году Ford представил первую противоскользящую систему Sure-Track с электронным управлением в своих Thunderbird и Continental Mark III, но это стоило дополнительных 200 долларов. Chrysler наконец выпустил автомобили с системой Sure-Brake в Imperial 1971 года, за десятилетия до Формулы-1.

Активная подвеска:хвала Lotus… и Citroen

В автомобиле Willimas FW14 F1 использовалась активная подвеска, которая позволяла автомобилю балансировать на поворотах. В том году он выиграл большинство гонок, что принесло Найджелу Мэнселлу его единственный титул чемпиона мира. Однако это был даже не первый автомобиль F1 с активной подвеской. Lotus Type 92 был первым автомобилем F1, в котором использовалась эта технология еще в 1983 году. Предыдущий Lotus Type 80 был привередлив в поворотах и ​​на неровностях, постоянно смещая свой центр тяжести. Инженеры Lotus разработали активную подвеску для регулировки высоты дорожного просвета на лету и сохранения баланса автомобиля.

Еще до этого первый экземпляр контроля тяги появился на шестицилиндровом Citroen Traction Avant в 1954 году. В Avant использовалась гидропневматическая задняя подвеска, которая была самовыравнивающейся, блокируемой регулятором на приборной панели. Это был предшественник Citroen DS, который должен был выйти в 1955 году. Чтобы отдать должное, Lotus следует признать за продвижение активной подвески, какой мы знаем ее сегодня, в 1985 году с Excel, даже если она не создала идею.

Контроль тяги возник из маловероятного источника

Когда во время вождения автомобиля с задним приводом вы резко увеличиваете скорость в повороте и испытываете потерю мощности, это означает, что система контроля тяги устраняет пробуксовку. Хотя Формула-1 иногда получает признание за создание этой технологии, она не появлялась в гонках до 1990 года. Хотя ABS и дифференциалы повышенного трения технически являются формами контроля тяги, первый экземпляр компьютеризированного TC появился на Buick в 1971 году, который GM назвала MaxTrac. Это был компьютер, который измерял скорость переднего колеса и сравнивал ее с выходной мощностью трансмиссии. Если бы была разница, компьютер отключил бы мощность двигателя.

Все это не означает, что F1 не добавляла современные технологии. Полуавтоматические трансмиссии с подрулевыми лепестками существуют благодаря Ferrari F189 1989 года, и сегодня Mercedes-Benz работает над тем, чтобы внедрить свою технологию электрического турбонаддува в дорожные автомобили. Отдавайте должное там, где это необходимо, но не отнимайте его у General Motors, Chrysler и Lotus.