Как PIT-маневр влияет на автомобили с электронным контролем устойчивости?

За прошедшие годы автомобили получили значительные улучшения безопасности, от автоматического экстренного торможения до усовершенствованных систем круиз-контроля. Еще одна функция, о которой мы не часто задумываемся, — это электронный контроль устойчивости или ESC. Эта система помогает снизить скорость вашего автомобиля, когда вы теряете сцепление с дорогой, возможно, предотвращая разрушительные удары.

К сожалению, бывают ситуации, когда ESC может оказаться недостатком. Если вы едете слишком безрассудно и в конечном итоге вас преследует офицер, вы можете попасть в аварию с маневром PIT. Итак, как же работает система ESC и почему она так опасна в полицейских погонях?

Почему электронный контроль устойчивости так важен?

Электронный контроль устойчивости был впервые представлен в 90-х годах, хотя он не был обязательным для новых автомобилей до 2012 года. Это небольшая компьютерная система внутри вашего автомобиля, соединяющая провода с тормозами и колесами. Когда он обнаруживает потерю тяги, он временно увеличивает или уменьшает мощность вашего двигателя. Это похоже на контроль тяги, но эта система только предупреждает вас об этом и не может ограничить ваш автомобиль. И то, и другое можно отключить, но при этом вы рискуете попасть в аварию со смертельным исходом.

Как маневр PIT влияет на автомобили с ESC?

Версия маневра PIT в Редондо-Бич pic.twitter.com/ FajaTTpXyk

— Стю Мундель (@Stu_Mundel) 22 декабря 2018 г.

Маневр PIT, также известный как «метод точной иммобилизации» или «метод вмешательства в погоню», иногда используется полицией для борьбы с убегающими автомобилями. Офицер будет быстро ускоряться вместе с целевой машиной, выравнивая свои передние колеса с задними колесами другой машины. Автомобиль офицера с большой силой врезается в убегающую машину, дезориентируя цель.

Это не полная техника обездвиживания, но она позволяет другим офицерам приблизиться и задержать цель. Очевидно, что это также может быть огромной угрозой безопасности, если техника выполняется на населенной дороге. Исследования показали, что в последние годы это также может быть вредно для автомобилей с ESC.

Один тест, проведенный Министерством юстиции, задокументировал эффекты маневра при тестировании как на автомобилях с ESC, так и на автомобилях без этой функции. Они обнаружили, что целевому автомобилю нужна была включенная система ESC, чтобы добиться наиболее эффективного вращения. Этим автомобилям были нанесены серьезные повреждения, даже когда офицеры выполняли маневр на более низкой скорости (рекомендуемая скорость 35 миль в час или ниже).

Исследование также пришло к выводу, что выполнение маневра PIT на автомобилях с ESC может негативно повлиять на преследующее транспортное средство. Как правило, передний бампер офицера должен быть «состыкован» с задним бампером цели во время преследования. Однако ESC может замедлить цель после удара, в результате чего она врежется в машину офицера.

Другое исследование FLETC подтвердило, что эти вторичные воздействия происходили чаще в этой ситуации. Большинство этих аварий произошло, когда маневр выполнялся на скорости выше 45 миль в час.

Водители, привыкшие к вождению автомобилей с ESC, также были склонны к агрессивному вождению, не беспокоясь о сильных ударах. Поэтому офицеры с большей вероятностью будут безрассудно водить машину при переходе на более старую Crown Victoria. Поврежденный автомобиль с ESC в сочетании с рискованными маневрами принципиально менее безопасного автомобиля может привести к непредсказуемым авариям.

Другие проблемы безопасности, связанные с маневром PIT

Учитывая все эти данные, скептики задаются вопросом, стоит ли практиковать маневр PIT. По данным Pursuit Response, некоторые из этих маневров на практике неэффективны из-за плохой подготовки офицеров. Некоторые другие факторы также могут сделать эти маневры небезопасными, в том числе размер каждого транспортного средства и дорожные условия.

Несмотря на широкое использование этой тактики, Washington Post сообщает о нескольких авариях и даже погибших из-за маневра PIT. До 74 отделений национальной полиции, с которыми связалась WP, осознают риск и полностью запретили маневр. Тем не менее, другие опрошенные изданием полицейские управления разрешают своим сотрудникам совершать маневр на любой скорости. Что еще хуже, очень мало исследований, доказывающих преимущества маневра PIT над опасностями.