Существенно снизить расход топлива с помощью газонокосилки с карбюратором:вот как

Немного иронично? Возможно. Но установка одноствольного карбюратора газонокосилки на ваш жадный до бензина V8 для увеличения экономии топлива сработала в этом случае. По крайней мере, так было в этом видео. Итак, зачем кому-то принимать что-то, что явно является ограничивающим и неполноценным, чтобы получить расход бензина от топливного насоса в двигатель? В этом-то и дело; потому что это ограничительно и неполноценно.

Как карбюратор газонокосилки может работать с Detroit V8?

Эта газонокосилка с карбюратором берет крохотный одноствольный распылитель с гравитационной подачей и измеряет расход газа. Но поскольку он небольшой и ограничивающий, это означает, что вы заливаете меньше бензина в свой двигатель. Меньше бензина означает больше миль на галлон, если вы можете заставить его работать.

Это также означает меньшее количество воздуха в смеси, что в сочетании с меньшим количеством газа и искры — это три компонента, которые заставляют двигатель вращать кривошип. Ограничение потока газа было одним из способов, которым Детройт пытался повысить эффективность в 1970-х годах. В конечном итоге это привело к тому, что мы имеем сейчас, а именно к прямому впрыску газа в цилиндры через маленькие управляемые компьютером форсунки под давлением.

Двигатели внутреннего сгорания похожи на пылесос; чем больше воздуха входит и затем быстро выбрасывается, тем лучше производительность. Таким образом, чем меньше воздуха и бензина, тем менее эффективен двигатель. Но если вы ищете экономию топлива, это не приоритет.

А как насчет простоты карбюратора?

Для этого эксперимента Thunderhead 289 взял поплавковый карбюратор газонокосилки с игольчатыми форсунками. У этого плохого мальчика нет ускорительного насоса. Вакуум заменит толчок ускорительного насоса.

Давайте проясним, карбюраторы — это динозавры. Современная технология впрыска топлива чрезвычайно совершенна. Но речь не об этом. Так что в этом упражнении можно делать дырки, но речь не о том, где мы будем в 2022 году. Разве вы не видели цены на газ?

Чтобы соединить карбюратор с впускным коллектором, Thunderhead 289 использовал 3D-печать, чтобы сделать адаптер для впускного коллектора с четырьмя цилиндрами. Используя программу AutoDesk Fusion 360 и материал PETG Carbon, он адаптировал карбюратор к двигателю.

Сожжет ли это двигатель V8?

Будет ли смесь обедняться, что может привести к возгоранию двигателя Ford 302 ci в испытательном автомобиле Maverick? В некоторой степени это можно контролировать с помощью момента зажигания. Но это огромная серая область в отношении того, как именно двигатель будет реагировать и что потребуется, чтобы поддерживать его работу. С менее плотным зарядом баллона можно съехать.

Thunderhead 289 решил начать эксперимент с богатой смеси. И затем, просто так, немного подкорректировав тут и там, малоблочный двигатель Ford работал на холостом ходу и имел приличную приемистость. Для одноствольного карбюратора то есть. Регулировка давления топлива с помощью встроенного регулятора помогла сгладить работу. Приемистость дроссельной заслонки хорошая, но это без нагрузки на двигатель.

Он не получит награды за большую мощность. Но если это то, что вы хотите, вам следует рассмотреть двигатель Ford или Chevy с большим блоком. И последующие девять миль на галлон. Суть этого упражнения не в этом. На самом деле, единственный смысл — посмотреть, может ли на самом деле работать дрянной карбюратор газонокосилки. Похоже, что да.