Почему электромобили и гибриды не могут запускать свои собственные батареи?

Обычно дискуссии о батареях гибридных и электрических автомобилей вращаются вокруг их больших литий-ионных аккумуляторов. Однако, как и автомобили с двигателем внутреннего сгорания, гибриды и электромобили также полагаются на обычные 12-вольтовые свинцово-кислотные батареи. И точно так же, как аккумуляторы автомобилей с ДВС, они могут разрядиться. Однако, если это произойдет, вы можете подумать, что гибрид или электромобиль могут просто запустить 12-вольтовую батарею, используя свой литий-ионный аккумулятор. Но есть несколько причин, почему в большинстве случаев это не так.

Аккумуляторы гибридных и электромобилей слишком отличаются от 12-вольтовых, чтобы напрямую прыгать

Хотя гибридные и электрические автомобили были бы невозможны без химических литий-ионных аккумуляторов, они не могут полностью отказаться от 12-вольтовой свинцово-кислотной технологии.

Во-первых, это позволяет им использовать такие аксессуары, как освещение и аудиосистема, не теряя драгоценного диапазона. Во-вторых, 12-вольтовые электрические системы — проверенная, надежная технология. И в-третьих, эти свинцово-кислотные аккумуляторы питают контакторы и реле, которые могут отключить высоковольтный блок в случае, если, скажем, пожарному понадобится врезаться в электромобиль, чтобы кого-то спасти. Эта взаимосвязь также объясняет, почему электромобиль с разряженной 12-вольтовой батареей не может работать и его необходимо запускать от внешнего источника.

Но хотя вы можете запустить 12-вольтовую батарею гибридного или электромобиля, используя другую машину, или наоборот, вы, как правило, не можете использовать литий-ионный аккумулятор. Да, электромобили могут заряжать свои свинцово-кислотные батареи, используя свои литий-ионные аккумуляторы в качестве резервных генераторов благодаря встроенным преобразователям постоянного тока. А поскольку у гибридов есть двигатели внутреннего сгорания, у них есть и настоящие генераторы. Однако, когда разрядится 12-вольтовая батарея, литий-ионный аккумулятор уже не поможет.

Причина не в химических различиях, а скорее в электрических. Помните те реле, о которых я упоминал ранее? Без них литий-ионный аккумулятор не смог бы безопасно заряжать 12-вольтовую батарею из-за разницы в напряжении и выходном токе. Вот почему вы категорически не должны использовать электромобиль для запуска 12-вольтовой батареи автомобиля с ДВС. А поскольку 12-вольтовая батарея в вашем гибридном или электрическом автомобиле питает бортовое оборудование безопасности, если она разряжена, все это отключено.

Короче говоря, теоретически вы можете запустить 12-вольтовую свинцово-кислотную батарею с литий-ионным аккумулятором от гибрида или электромобиля. Но для этого потребуется куча дополнительного оборудования для обеспечения безопасности или переосмысление электрической системы.

Однако некоторые гибридные автомобили могут заряжать собственные батареи

На этой ноте по крайней мере одна автомобильная компания переосмыслила свои электрические системы именно для того, чтобы обеспечить возможность самостоятельного запуска.

Когда Hyundai представила гибрид Ioniq в 2017 году, это был первый серийный автомобиль без 12-вольтовой свинцово-кислотной батареи. Вместо того, чтобы использовать один, Hyundai выделил место в корпусе литий-ионного блока для вторичной, меньшей литий-ионной стартерной батареи. Затем он соединил их вместе постоянными соединительными кабелями, автомобиль и водитель. объясняет.

У Ioniq по-прежнему были отдельные цепи на 12 и 240 вольт. Однако, если стартерная батарея когда-либо садилась, владельцу достаточно было нажать кнопку «Сброс 12-вольтовой батареи» на приборной панели. Это позволяет основному аккумулятору передавать достаточный ток на стартерный, чтобы двигатель мог завестись. После этого генератор переменного тока будет заряжать стартерную батарею в обычном режиме.

Хотя Hyundai Ioniq был первым гибридным автомобилем с этой функцией, он был не единственным. У Kia Niro Hybrid, связанного с механикой, такая же кнопка сброса батареи, как и у Sonata Hybrid. Аналогичный переключатель был и у снятого с производства Ioniq Electric. Однако, за исключением Hyundai и Kia, мало кто из брендов предлагает такую ​​функцию.

Что делать, если 12-вольтовая батарея вашего электрифицированного автомобиля разрядилась ?

Понятно, что это не лучшая новость, когда ваш гибридный автомобиль застрял из-за разряженного аккумулятора. К счастью, запуск гибрида ничем не отличается от запуска автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Если у вас есть соединительные кабели, подключите один положительный (красный) зажим к положительной клемме работающей машины, а другой — к положительной клемме неисправной машины. Затем подключите один отрицательный (черный) зажим к отрицательной клемме работающего автомобиля, а другой — к неокрашенной металлической поверхности неисправного автомобиля. Далее просто заводим исправную машину и ждем несколько минут. Затем отсоедините кабели в порядке, обратном их подключению, и некоторое время покатайтесь на ранее мертвой машине. Или, если вы не хотите полагаться на доброту незнакомцев, приобретите портативный джамп-стартер.

Процедура запуска разряженной 12-вольтовой батареи электромобиля практически такая же. Однако вместо того, чтобы цеплять отрицательный зажим к неокрашенной металлической поверхности, вы прикрепляете его к отрицательной точке заземления мертвого электромобиля, KBB объясняет.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.