Я живу в Сиэтле, и мои две ежедневные поездки на работу длятся около 45 минут. (Вот когда мне везет; иногда это больше, чем два часа каждый.) Это дало мне огромное количество времени, наблюдая за интересными узорами в автомобилях. Скука привела меня к фантазиям о дорожном движении, похожем на текущую жидкость, а автомобили действуют как гигантские молекулы воды. Через много месяцев я постепенно понял, что это не просто фантазия.
Почему я никогда не замечал всей этой «динамики движения»? Как только мой мозг стал чувствительным к этому, я начал видеть довольно много интересных вещей. В конце концов, я начал использовать свою машину, чтобы совать нос в поток машин. Наблюдение в конечном итоге приводит к экспериментам, не так ли? Есть удивительные вещи, которые вы можете делать как «любитель-любитель по динамике дорожного движения». Но сначала несколько основных явлений.
Вы когда-нибудь ехали по автомагистрали между штатами, когда движение внезапно замедлялось? Вы двигаетесь в течение многих минут, ожидая увидеть аварию, которая, должно быть, вызвала пробку. В то же время вы также проклинаете «резиновых трусов», которые являются причиной всей проблемы. Но тут все машины впереди вас взлетают на большой скорости. Пробка закончилась, но ни аварии, ни полицейских машин, ничего.
ЧТО ЭТО БЫЛО! Пробка без причины? В зеркало заднего вида вы видите, что все бедолаги позади вас все еще застряли в пробке. Но почему? Если бы все эти люди могли одновременно ускориться, вся пробка испарилась бы. Почему они никогда этого не делают? Что вообще вызвало загадочное замедление?
Пережив множество таких «невидимых происшествий», я пришел к следующему объяснению. Чтобы лучше понять это, представьте, что вы смотрите на трафик с высоты птичьего полета. Представьте, что вы находитесь в вертолете дорожного репортера и смотрите вниз.
Выше на рис. 1 Я нарисовал однополосную дорогу, аварию и ряд машин, застрявших за обломками. Другие машины приближаются слева и тоже останавливаются. Предположим, что «разбитая» машина (красная) просто временно застряла. Может быть, он развернулся на льду. Что произойдет, когда красная машина двинется и отключит поток?
См. рис. 2 выше. В верхнем ряду (рис. 2А) поток внезапно отключается. Но не все машины могут двигаться, так как большинство машин застревают за остановившимися водителями. На рис. 2B показан трафик через несколько секунд, а на рис. 2C — еще через несколько мгновений. Обратите внимание на оранжевую машину в 2А и посмотрите, как в 2D она, в конце концов, освобождается от заклинивания и начинает двигаться. В то же время красная машина в 2А приближается к пробке и поглощается.
После того, как обломки убраны, кажется, нет причин для сохранения пробки. Тем не менее, это так. Причина этого разумна:если я застрял за остановившейся машиной, то я тоже должен остановиться, и машина позади меня тоже.
Все автомобили в пробке находятся в такой ситуации. Несмотря на то, что крушение исчезло, они остаются неподвижными, потому что, если они хотят двигаться, они ВСЕ должны двигаться одновременно. Они никогда этого не делают, потому что каждый водитель ждет, пока машина впереди тронется с места. Если я стою в пробке, я не собираюсь двигаться вперед, потому что у меня нет для этого места. Я бы врезался в машину впереди меня. Мы все так думаем, поэтому никто из нас не может двигаться.
Когда машина передо мной уезжает, я все равно не могу мгновенно ускориться, поэтому какое-то время остаюсь остановленным. Я должен отложить уход на мгновение. Если бы я завелся сразу, я бы остался слишком близко к машине впереди меня, а это было бы небезопасно.
Каждый отъезжающий вагон должен задерживаться одинаково, и это приводит к тому, что пробка «испаряется», начиная с переднего нижнего конца. Он испаряется волной, которая начинается в передней части затора (около места крушения). Волна въедается в затор справа налево.
Начиная с рисунка 2А, автомобили последовательно выезжают из пробки. В 2Б волна «испарения» отошла от места крушения, а в 2С и 2D далеко от места крушения. Но обратите внимание на интересную вещь:хотя САМЫЕ МАШИНЫ движутся слева направо, «волна испарения» движется в обратном направлении. Он движется влево, въезжая в пробку.
Следует отметить еще одну важную вещь. В то время как некоторые автомобили все еще застряли, все больше машин скапливается позади них в конце пробки. Даже после того, как обломки убраны, все больше автомобилей все еще «конденсируются» на обратной стороне пробки. Пробка подобна твердому объекту, передняя часть которого испаряется, а задняя часть растет, как кристалл. Машины движутся слева направо, но смотрят на группу остановившихся машин.
Остановка медленно ползет вверх по течению, в направлении, противоположном движущимся автомобилям. Авария ушла, но движущаяся волна остановившихся машин осталась позади. Это не пробка, это ударная волна, которая распространяется по «автомобильному материалу». Это тромб в кровеносном сосуде. Это бегущая волна конденсации трафика.
Эти виды бегущих волн распространены в условиях интенсивного движения. Для их создания не нужна авария, иногда они возникают из-за промахов, из-за того, что люди подрезали друг друга, из-за слияния полос на стройке или просто из-за въезда лишних машин с въезда. На жаргоне дорожной инженерии они могут быть вызваны «происшествиями» на шоссе. Одинокий «резинопоклонник» мог вызвать его, на мгновение остановившись, чтобы посмотреть на что-то интересное. Всякий раз, когда вы замедляетесь, чтобы пересечь полосу движения и добраться до предстоящего съезда, ВЫ можете его создать.
Иногда они вообще не имеют причины. Они похожи на песчаную рябь и песчаные дюны, и они просто появляются без ясной причины. Они подобны океанским волнам, вызванным устойчивым бризом, или подобны волнам, которые движутся вдоль развевающегося флага. Они просто «возникают» спонтанно из извивающихся полос движения. В науке о нелинейной динамике это называется «ВОЗМОЖНЫМ ЯВЛЕНИЕМ».
Как долго продлится «дорожная волна» после устранения аварии? Срок его службы зависит от интенсивности движения и количества автомобилей, попавших в пробку, но иногда эти вещи могут сохраняться в течение многих часов. Когда трафик небольшой, пробка может быстро исчезнуть. Но если трафик остается интенсивным, то у бегущей волны нет причин вообще когда-либо рассеиваться. Кроме того, если условия в самый раз (если «конденсация» происходит быстрее, чем «испарение»), то даже крошечная волна может стать все больше и больше. Это похоже на падение крошечного затравочного кристалла в перенасыщенный раствор. Когда трафик плотный и нестабильный, один водитель может превратить трафик в гигантский кристалл. Подобно рассказу Курта Воннегута о конце света «Колыбель для кошки», это «ледяная девятка» автомагистралей.
Итак, в следующий раз, когда вы едете на работу и приближаетесь к остановке, не думайте об этом как о дурацкой пробке. Думайте об этом как о волне давления, которая приблизилась к вашей машине и поглотила ее. Думайте об этом как о простом живом существе, которое состоит из автомобилей, а не из молекул. Надейтесь, что кристаллическая амеба скоро испортит вашу машину. Возьмите точку обзора с воздуха и визуализируйте волну, которая движется назад, когда вы двигаетесь вперед.
<<<<<СЛЕВА:ОБЫЧНЫЕ ВОДИТЕЛИ, КОТОРЫЕ ПЛОТНО СБИРАЮТСЯ ВМЕСТЕ, КОГДА ДВИЖЕНИЕ ПРИБЛИЖАЕТСЯ К ОСТАНОВКЕ. НИКТО НЕ МОЖЕТ СЛИВАТЬСЯ, КРОМЕ В КОНЦЕ ДЖЕМА. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА ИХ НИЗКУЮ СКОРОСТЬ.
<ч />СПРАВА>>>>> ВОДИТЕЛИ С НЕОБЫЧНЫМ ПОВЕДЕНИЕМ:ОНИ ПРИЗЫВАЮТ ДРУГИХ ОБЪЕДИНЯТЬСЯ ВПЕРЕД И ОСТАВЛЯЮТ БОЛЬШИЕ ПРОСТРАНСТВА ВПЕРЕДИ, ДАЖЕ ЕСЛИ ДВИЖЕНИЕ ЗАМЕДЛЯЕТСЯ ДО ПОЛЗАНИЯ. ОБЪЕДИНИТЬСЯ ПРОСТО. ПОСМОТРИТЕ, НАСКОЛЬКО ОНИ РАБОТАЮТ БЫСТРЕЕ?
Пробки часто возникают на автомагистралях там, где две полосы должны сливаться в одну. Полосы автомобилей не могут сливаться, если между автомобилями нет больших промежутков. Поэтому водители, создающие большие промежутки между автомобилями, разгрузят этот тип пробок.
<ч />Удивительно, но не обязательно, чтобы ВСЕ это делали. Если только несколько водителей будут поддерживать большие промежутки во время интенсивного движения, то слияние трафика не запрещено, и ситуацию на левой диаграмме можно предотвратить.
Да, вы правы, вы не можете устранить все проблемы, просто сделав большой зазор перед своей машиной. Когда на дороге слишком много машин, движение замедляется. Но если мы будем использовать эти особые привычки вождения, небольшие пробки могут быть устранены, а движение с частыми остановками может быть сглажено. Поскольку многие пробки возникают из-за слияния полос, многие пробки могут быть устранены действиями всего одного водителя.
<ч />Давным-давно, много лет назад, я ехал по шоссе I-520 в час пик в Сиэтле, преодолевая несколько волн пробок. Я решил попробовать кое-что. В день, когда я сразу начал натыкаться на обычные «волны» остановленного движения, я решил ехать медленно. Вместо того, чтобы постоянно мчаться вперед вместе со всеми только для того, чтобы остановиться, я решил попробовать ехать со средней скоростью движения. Передо мной открылся огромный разрыв, и я рассчитал время так, чтобы я достиг следующей «стоп-волны» как раз в тот момент, когда передо мной выключались последние красные стоп-сигналы. Конечно, было странно иметь впереди такое огромное пустое пространство, но я знал, что еду не медленнее, чем кто-либо другой. Иногда я нажимал правильно, и мне вообще не приходилось нажимать на тормоза, но иногда я был слишком быстрым или медленным. В тот вечер было много «волн», и это дало мне много возможностей улучшить свои навыки во время движения.
Я продолжал это в течение, может быть, получаса, приближаясь к городу. Наконец я случайно посмотрел в зеркало заднего вида. Интересное зрелище было.
Были сумерки, горели фары, и я спускался с длинного холма к мостам. У меня был вид на мили шоссе позади меня. На другой полосе я мог видеть, может быть, пять стоп-волн движения. Но в переулке позади меня, на мили, СОВЕРШЕННО РАВНОМЕРНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ. Я этого не осознавал, но, двигаясь со средней скоростью, моя машина «съедала» волны движения. Все впереди меня были захвачены циклом стоп-старт, в то время как все позади меня были вынуждены ехать со скоростью 35 миль в час или около того. Моя единственная крошечная машина стерла мили и мили движения с частыми остановками. Всего один единственный «смазочный атом» оказал сильное влияние на турбулентный поток частиц внутри «трубы».
Всегда полезно ехать, не меняя скорости и не соревнуясь с другими водителями за отрыв. Но я всегда предполагал, что причины были скорее философскими, чем практическими (т. е. стараться быть спокойным, приятным человеком). Но мой предыдущий опыт показывает другое. Один-единственный водитель, если он перестанет «конкурировать» и вместо этого примет необычный стиль вождения, может фактически стереть некоторые из раздражающих моделей движения на шоссе. Этот «хороший» неконкурентный водитель может стереть волны трафика. Я подозреваю, что верно и обратное:обычное конкурентное поведение СОЗДАЕТ волны трафика.
Предположим, что мы постоянно движемся вперед, меняем полосу движения, чтобы немного оторваться, и всегда сокращаем пространство впереди, чтобы другие водители не «подрезали» нас. Если появляются крошечные волны движения, мы мчимся вперед, а затем резко тормозим, оставляя позади себя более крупные волны. Повторяющееся действие заставляет волны расти. Ирония в том, что злые люди, которые ездят как можно быстрее, могут невольно участвовать в «усилении» тех самых волн, которые они так ненавидят.
Я редко езжу на 520 там, где бывают хорошие волны трафика. Я начал скучать по возможности отменить их. Однако вскоре я понял, что тот же процесс можно использовать и для воздействия на небольшие пробки. Волны трафика – это просто серия небольших пробок с равными интервалами.
Каждое маленькое варенье разрушается, когда к нему сзади приближается большое пустое пространство. Если сзади в пробку не подъезжают новые автомобили, а машины уезжают спереди, то пробка размывается. Если пробка достаточно мала или если пустое пространство достаточно велико, то пробка может быть полностью уничтожена одной машиной, как я сделал с волнами движения.
Теперь я вспоминаю кое-что из далеких лет. Выезжая из одного из этих «резиновых торможений», я всегда пытался разогнаться как сумасшедший. Я подумал, что если бы все так делали, то замедление испарилось бы. Но пользы от этого было немного, потому что машина впереди меня не разгонялась. Я не мог заставить машины впереди меня давить на газ, поэтому я ничего не мог сделать, чтобы помочь «испариться» из-за остановки движения.
Ага! Я могу управлять людьми позади меня, замедляясь, но я не могу управлять людьми впереди меня, ускоряясь. Таким образом, я могу устранить небольшую пробку, снизив скорость задолго до того, как подъеду к ней, но я ничего не могу сделать, чтобы помочь «испарению» на другом конце пробки. Ускорение выхода из пробки ничего не даст, если только ВСЕ не сделают то же самое, и невозможно изменить поведение всех.
Но всего одна машина, если она сбавит скорость при приближении, может изменить поведение всех позади нее. Он может откусить кусок от области остановленного трафика. Если этот водитель постепенно создает пустое пространство, прежде чем столкнуться с замедлением, замедление может быть «съедено» так же, как «съедены» волны движения.
Во время моей вечерней поездки по I-5 в южном направлении от Эверетта на одном из съездов с Линнвуда всегда возникает пробка с правой полосой движения. Тесно упакованные автомобили должны ползти со скоростью 2 мили в час в течение очень долгого времени. Поэтому я намеренно подъехал к той пробке по правому ряду и начал позволять ДЕЙСТВИТЕЛЬНО огромному пустому пространству открываться перед собой. К тому времени, когда я попал в пробку, передо мной было около 300 м пустой дороги.
Конечно же, мое большое пустое пространство не давало движению транспорта сзади, в то время как передняя часть пробки, как обычно, продолжала растворяться. К тому времени, когда я приехал, варенье было примерно вдвое меньше, чем было. Удивительно. Это была не маленькая волна трафика, но только один водитель смог откусить от нее огромный кусок.
Очевидно, мои действия не только уменьшили размер варенья. Чтобы создать пустое пространство, я временно ехал примерно на 10 миль в час ниже скорости интенсивного движения. Я делал это в течение нескольких минут, и поэтому я вызывал небольшое замедление позади себя.
После того, как я добрался до варенья, варенья стало меньше. Когда все было сказано и сделано, часть пробки была убрана. Однако оно превратилось в легкое замедление и распространилось назад вверх по течению на несколько миль движения. Вместо того, чтобы ехать со скоростью 50 миль в час только для того, чтобы проползти через пробку в течение нескольких минут, теперь все ехали со скоростью 40 миль в час в течение нескольких минут до пробки, но затем им приходилось выдерживать гораздо меньшую пробку.
Отвратительная, разочаровывающая часть пробки со скоростью 2 мили в час превратилась в большую «нечеткую» область пониженной скорости. Если бы я сделал это правильно, я мог бы стереть всю пробку, превратив ее в несколько минут медленной езды для всех позади меня. (Если бы я мог начать движение в 30 милях от пробки, возможно, мне нужно было бы ехать всего на 3 мили в час медленнее, чем трафик.)
Вот общий принцип, который я беру из вышеизложенного. (Думаю, задним числом это очевидно!) АНТИТРАФИК УНИЧТОЖАЕТ ДВИЖЕНИЕ. Пустые места могут съесть пробку. Пока я немного притормаживал, чтобы передо мной постепенно открывалось пространство, я создавал импульс «антитрафика».
Когда мой антитрафик-импульс, наконец, столкнулся с плотным «трафиком» пробки, они аннигилировали друг друга, как позитрон, встречающийся с электроном. Это нелинейная солитонная физика. Солитонные волны уничтожают друг друга, оставляя после себя лишь небольшое пятно.
Моя следующая мысль:если бы я взял с собой в эксперимент нескольких друзей, мы могли бы разнести наши машины на много миль друг от друга. Каждый из нас мог позволить появиться большой капле антитрафика, и тогда последовательные удары антитрафика могли полностью стереть пробку на выезде из Линнвуда.
Когда движение редкое, мы не можем держать перед собой большое пространство, так как машинам легко обогнать немного медлительного водителя. Но несколько отдельных водителей могли привезти с собой меньшие пространства, и любая пробка поддавалась шквалу «антитрафика».
Еще один урок, который я усвоил:планируйте заранее. Планируйте ГОРАЗДО. Стоя в пробках, я обнаружил, что не могу повлиять на них, «отклеиваясь» после того, как пробился через пробку. Я надеялся, что дальний конец джема растворится быстрее.
Это никогда не срабатывало, потому что я не мог избавиться от медленного парня впереди меня. Но если бы я планировал заранее и принес с собой пустое пространство в джем, я мог бы использовать это пространство, чтобы манипулировать джемом. Как только я соберусь со всеми остальными, я ничего не смогу сделать. Чтобы получить эффект, я должен вести себя по-другому ПЕРЕД джемом, а не в ловушке внутри него.
Делая все вышеперечисленное, я однажды поймал себя на том, что веду себя нормально и создаю огромную волну трафика. Какой лицемер! От вредных привычек избавиться трудно.
Движение было плотным, и я был в левой полосе. Мне пришлось пересечь несколько полос, чтобы добраться до выхода. Я сразу съехал один раз, но соседняя полоса была забита (но двигалась, не забита). Меня никто не пускал.
Я долго так ехал, потом начал ехать довольно медленно, чтобы съехать назад по полосе. Я нашел слот и вошел, но теперь мне нужно было снова слиться прямо. Прошло много минут, и мой выход приближался. Правая полоса была забита битком, МЕНЯ НИКТО НЕ ПРОПУСКАЛ. Я ехал все медленнее и медленнее и в панике наконец протиснулся в небольшую брешь, заставив парня позади меня зажать тормоза.
Через некоторое время я понял, что только что создал огромную волну трафика своим поведением. Точно так же, как любой толстяк, я резко замедлился. Но у меня была отговорка, я должен был добраться до своего выхода! Что еще хуже, я почти остановился и почти остановил две полосы движения. Вероятно, я оставил затяжную волну движения в этом месте на шоссе. Но это была не моя вина! Да, сууууре.
Помучавшись по этому поводу понял, что у ВСЕХ такая же проблема:невозможность слиться в плотном трафике. Другие, вероятно, делали то же самое, что и я, и от этого «волна» становилась все хуже и хуже. Простое лекарство — сдаться, а не слиться и пропустить выход. Я не должен был форсировать этот вопрос, я должен был пропустить свой уход. Но здесь есть большая проблема. Люди ДОЛЖНЫ иметь возможность объединяться.
Почему так плотно забит трафик? Одна очевидная причина:чтобы наказать идиотов, которые будут прыгать в любое маленькое пространство. Я всегда делал то же самое сам. Я никогда не позволяю свободному пространству появиться передо мной, иначе какой-нибудь другой водитель немедленно заполнит его в своем стремлении оторваться на пару футов. Но такое вождение также предотвратило бы любые необходимые слияния на выездах (и, конечно, на пандусах). Устраняя пространство перед собой, я становлюсь частью непроницаемой стены, которая создает «волны» и портит движение. движение на съездах с шоссе.
Таким образом, если я держу перед собой расстояние в несколько длин автомобиля, я не только могу использовать его для устранения волн и заторов, но также устраняю одну из основных причин волн и заторов. Это устраняет «сплошную стену» трафика в зонах слияния и позволяет людям сливаться без замедления и создания волн трафика. Взгляните на эту анимацию.
В идеале область слияния будет действовать как зубья шестерни. Но если все защищаются от оппортунистических водителей, устраняя все пробелы в трафике, то и действительных слияний не может быть. Образуется пробка. Иногда заторы возникают по вине таких людей, как я, которые паникуют из-за того, что пропустили свой выезд и полностью останавливаются.
Иногда затор возникает из-за огромной мигающей стрелки, которая перекрывает целую полосу движения во время строительства. Но в пробках ВСЕГДА виноваты те, кто отказывается пропускать кого-либо впереди себя. «Просто слиться позади меня». Нет, это не работает, так как все на всей дорожке говорят одно и то же!
Сиэтл страдает от множества отдельных пробок в часы пик. Зачем останавливаться на джеме Lynnwood I-5? With enough people (maybe with cellphones and GPS units), we could intentionally smooth out ALL the traffic jams on all the main Seattle highways!
This is all fantasy at this point. It’s probably illegal for several people to “conspire” to mess with traffic patterns (would we be arrested under a drag-racing law?) And while it is possible for a single driver to have huge effects on traffic patterns, some things can’t be done by a few people.
For example, suppose I want to eat the I-5 traffic jam south of the city. I would have to go all the way to Tacoma, then drive north. But if I tried driving slightly slow, a space would not open up ahead of me because nothing stops other drivers from passing me. In my experiments, I could make “antitraffic” spaces only because traffic was very heavy, and because only a very few people had the ambition to leave their lane and move into the empty space.
OK, so here’s how to dissolve a major interstate traffic jam. Start many miles upstream from the jam. Put a row of State Trooper vehicles across the road and have them drive towards the jam. They drive perhaps at 55 or 50 rather than 70 as everyone else had been driving.
Nobody can get by them, and so all the traffic behind the State Troopers is moving at 55 or so. In front of them, a vast space opens up. After many minutes, the traffic which had been feeding into the traffic jam simply stops arriving. The jam trickles away. Just as the last of it is gone, the row of State troopers arrives, and the jam has been transformed into miles and miles of slightly slow traffic upstream from the old location of the jam.
The situation is not so simple if extra traffic is entering from numerous on-ramps. The “rolling barrier” can’t affect these extra inputs, and if the major portion of the traffic is from on-ramps, then the “rolling barrier” idea would be worthless. Ah, but what about “rubbernecker slowdowns”? A rolling barrier could let the slowdown evaporate, and change it into a wide area of slightly-slow traffic a few miles upstream from the accident.
Would the slowdown re-form? Would rubberneckers hit the brakes and re-create the “traffic standing wave”? Я не знаю. Sometimes “rubbernecker slowdowns” persist for hours after the accident has been cleared. This suggests that the slowdown is self-perpetuating. If so, then “erasing” the slowdown might be worthwhile, because once it’s erased, it will only re-form very slowly (or not at all).
If the slowdown normally persists for several hours, yet it only takes half of an hour to erase it, why not erase it? True, the slowdown is not “gone,” since it has become a wide area of slightly slow traffic. However, over many months of slowdown-erasure, this could prevent lots of fender-benders and road-rage incidents, and eliminate thousands of man-years of anger and frustration.
Also, the average speed and traffic throughput on the highway MIGHT actually improve if the region of stopped traffic could be removed. “Removing” the jam just spreads it out and does not immediately alter the average speed.
But the resulting improvements in speed might be more than you’d expect. After all, things are not “linear” in traffic flow, since those who sit at 0 mph for many minutes in a jam cannot compensate by driving at twice the speed limit afterwards. And once a jam is gone, the remaining region of slightly-slowed traffic might disperse fairly rapidly, whereas a traffic jam/stoppage is a different animal and can self-perpetuate once it has formed. And there’s another thing that happens when we spread out a “jam”…
During a year of practicing the “wave-smoothing” driving habits, I kept looking for places where I could make a big difference in traffic flow. Yes, I could always use an empty space to move a piece of the traffic jam to another location. With a big empty space, I could even spread the cars apart as I moved them, the way I did it with the jammed sections in the “traffic wave.” Finally, I saw that there was one common situation where I could do some real good.
If you drive in heavy highway traffic, you’ve probably seen a traffic wave develop at a construction site where one lane is blocked. You crawl and crawl at 3 mph until you get to the bottleneck, then you take your turn merging as the two lanes slooooowly come together. Then you race off at 60 mph! The merging lanes formed a terrible bottleneck. A “traffic wave” develops at (and behind) the merge zone. After the bottleneck, it’s clear sailing.
WHY must a bottleneck develop at a merge zone? Well, because everyone must take turns. Wrong! Under low-traffic conditions, everyone still takes turns, yet everyone merges at high speed. A bottleneck never appears.
Traffic jams develop at a merge zone whenever the cars get so close together that there are no gaps between them. Without gaps, nobody can merge, and so the traffic comes to a near halt. But whenever traffic comes to a near halt, people always pack themselves together.
Huh. This is screwy. At the place where the lanes merge together, close-packed cars cause the bottleneck, but the bottleneck is the cause of the close-packed cars. But, but… do traffic jams CAUSE THEMSELVES? After thinking about this even more, I realized that the answer is yes. It goes like this:
This is absolutely fascinating, since this self-caused situation has a counterpart:
No. 2
At a merge zone, fast traffic causes traffic to be fast, while slow traffic causes a jam. Странный! The difference between these two situations is enormous, yet EITHER ONE can arise on the exact same highway under the exact same amount of traffic.
In the first one, the speed might be 2 mph, while in the second one it could be 40 mph. And here’s the important part:because the situations create themselves once they are established, they can sometimes switch from one to the other. Or somebody can switch them intentionally.
Suppose the traffic at a merge zone was flowing fast as in number 2 above. Suppose I wanted to wreck everything. I could slow way down and make all the cars pack together behind me. This would keep the other lane from merging into the close-packed lane. Cars in the merge-lane would pile up too. Then I drive off laughing evilly, because I have just caused a MASSIVE LONG-TERM TRAFFIC JAM!
Or, I could do the opposite. Suppose everything is jammed up at the merge zone. Suppose I accumulate a huge space ahead of me and bring it into the jam. When the huge space gets there, the other lane can suddenly change lanes, spread out, and start flowing fast.
Next, I speed up and merge with it, and so do the cars behind me. The “zipper-like” flow has begun. The switch has flipped. I have just ERASED a long-term bottleneck. As they say in Seattle, pretty cool, eh?
Что нужно знать об аренде автомобилей во время праздников
Обратный клапан усилителя тормозов:что вам нужно знать (2021)
Остановить гниение:что нужно знать о сухом гниении шин
Электромобили 101:что нужно знать об электромобилях
Борьба с солевым нападением:что нужно знать