Роторный двигатель с его яйцевидным блоком и треугольным ротором является странным даже среди всех других странных конструкций двигателей — извините, трехцилиндровый, твин-турбо, бескулачковый Koenigsegg, да, базовый. Эта уникальность это то, что, по-видимому, заложено в изобретении, истории и родословной двигателя.
Хотя каждый энтузиаст, вероятно, знает заметки о недавней истории роторных двигателей, особенно когда-либо популярных спортивных автомобилей Mazda, автомобили с роторным двигателем так или иначе производились с начала 1950-х годов и несколькими разными производителями. Большинству из них не удалось реализоваться, несмотря на миллионы долларов, потраченных на исследования и разработки, хотя горстка все же ушла. Там были самолеты, тракторы и даже несколько мотоциклов.
Его начало, начатое человеком настолько ужасным, что его дважды выгнали из нацистов, — это дикая и безумная история. Серьезно, пристегнитесь и приготовьтесь к драке, как Драйв шумные редакторы рассказывают о том, что такое ротационное управление, как оно возникло, причастности Феликса Ванкеля и его будущем.
Это очень мощный Дорито. Очень мощный и волшебный Dorito аккуратно помещен в моторный отсек, а затем благословлен гаитянской жрицей вуду. Оттуда это маниакальный геллион, который хочет съесть ваших детей и весь бензин в районе трех штатов. Это буквально единственное объяснение того, как это работает или почему оно существует. Ладно, мы шутим, но не сильно.
Роторный двигатель - это тип двигателя внутреннего сгорания, в котором вместо поршней для сгорания используется вращающийся ротор треугольной формы, который производит три импульса сгорания за оборот внутри блока овальной формы. Из-за вращения ротора и конструкции блока выходной вал роторного двигателя вращается в три раза быстрее, чем в традиционном двигателе с поршневым приводом. Это то, что придает ротационному инструменту характерное адское крещендо.
Убер-еврейоненавистник, потенциальный нацист по имени Феликс Ванкель оформил первый патент на роторный двигатель в 1929 году. Я говорю «потенциальный», потому что Ванкеля сочли слишком радикальным для нацистов, и его тут же выгнали не один, а два раза.
Его первое изгнание произошло после попытки превратить гитлерюгенд в Бадене, Германия, в гораздо более безжалостную военизированную организацию и очернения высокопоставленного офицера Бадена в прессе, из-за которой он также был заключен в тюрьму. Гитлер вмешался и освободил его. Второй раз произошел после того, как Гитлер пожаловал Ванкелю звание оберштурмбаннфюрера СС. И если вам нужно больше доказательств того, что Ванкель не был великим парнем, Герман Геринг, рейхсмаршал Великого Германского Рейха и очень осужденный военный преступник, даже создал Ванкелевский испытательный институт для Ванкеля, чтобы помочь ему разработать технологию двигателя для нацисты. Через два года его выгнали по «неизвестным причинам». Но поскольку Гитлер считал его гениальным, Ванкеля избежали обычного Выходное интервью нациста.
Поскольку в то время в Германии дела были не совсем кошерными, а Ванкель находился во французской тюрьме за свою нацистскую деятельность и ему на короткое время запретили участвовать в исследовательских проектах после освобождения, первый прототип роторного двигателя был построен только в 1950-х годах. Он был заказан NSU, немецким производителем автомобилей, который был приобретен Volkswagen и Audi в 1969 году, и Audi до сих пор владеет первоначальным патентом.
Первые роторные двигатели были построены в 1957 году в НГУ. Ванкель и еще один инженер по имени Ханс Дитер Пашке построили первые прототипы. Но если вы думали, что безумная история роторного двигателя заканчивается тем, что Ванкель стал нацистом, вас ждет сюрприз.
Во время совместной работы в NSU, без ведома Ванкеля, Пашке взял конструкции Ванкеля и значительно улучшил их. Он упростил всю конструкцию, сделал ее более прочной и сделал возможным использование в автомобилях и других машинах с двигателем. Когда выяснилось, что Пашке сделал это за спиной Ванкеля, Ванкель, как сообщается, сказал Пашке:«Ты превратил мою скаковую лошадь в пахотную кобылу». (Прим. ред.:добавьте в голову искусственный немецкий акцент, чтобы подчеркнуть всю выразительность .)
Что еще хуже для Ванкеля, дизайн Пашке смеялся последним и стал основой для всех современных роторных двигателей, построенных с тех пор. Так что, хотя Ванкель, возможно, и был отцом роторного двигателя, именно Пашке заставил его работать и чей дизайн просочился в победивший в Ле-Мане 787b. Соси, нацист!
В 1960 году NSU и Curtiss-Wright объединились, чтобы сделать ротор более надежным, а также запустить его в производство. NSU согласилась производить маломощные роторные двигатели, а Curtiss-Wright производила мощные версии, включая авиационные двигатели.
Благодаря этому партнерству производители автомобилей, тракторов и самолетов присоединились к партнерству NSU и Curtiss-Wright, заключив лицензионные соглашения на роторную конструкцию. Такие компании, как Alfa Romeo, Ford, Citroen, John Deere, Rolls-Royce, Porsche, GM, Suzuki, Toyota, Nissan, American Motors и Mazda, вложили деньги в дизайн, который был провозглашен следующим большим событием.
Даже несколько производителей мотоциклов приняли участие в игре с роторными двигателями, но после многих лет исследований, разработок, удивительно крутого хэтчбека Birotor от Citroen и, вероятно, бесчисленных миллионов долларов, только Mazda продолжила свои разработки и производство в современную эпоху.
История Mazda с роторным двигателем восходит к первоначальному лицензионному соглашению с NSU и Curtiss-Wright в 1961 году. И все началось с своего рода квазисоревнования, кто сможет вывести на рынок первый автомобиль с роторным двигателем. Технически Mazda построила первый автомобиль с роторным двигателем в 1961 году, но это был только прототип. Однако NSU отказался от NSU Spider в 1964 году и выиграл гонку. Mazda, тем не менее, была полна решимости решить самую большую проблему роторного двигателя:верхние уплотнения царапали внутренний кожух роторного двигателя и приводили к выходу двигателя из строя.
Под руководством Кеничи Ямамото, одного из талантливых инженеров Mazda, компания, наконец, поняла, как решить проблему «следов когтей дьявола» с помощью графито-алюминиевых уплотнений. Позже Mazda продемонстрировала концепции с двумя и четырьмя роторами на Токийском автосалоне 1964 года, но не выпускала свой первый роторный двигатель до Cosmo 110S 1967 года. Позже он был установлен на автобус Parkway Rotary 26 и пикап Mazda B-Series. Однако из-за ужесточения норм выбросов во всем мире Mazda была вынуждена снова пересмотреть конструкцию ротора, хотя у него все еще был большой недостаток:он ел бензин, как я ем Skittles в кино.
Что делать с двигателем с таким прожорливым аппетитом к топливу то? Ясно, что был только один путь, поскольку роторный двигатель потерял популярность у более пешеходных автомобилей, и Mazda начала устанавливать двигатель исключительно на свои спортивные автомобили, такие как серия RX и ее гоночные автомобили. В результате этой диверсии мы получили RX-3, RX-7 нескольких поколений и несколько нелюбимую RX-8. А также весь драгоценный металл ниже...
Прежде чем я начну рассказывать о его легендарной истории гонок, я просто хочу показать вам видео в качестве примера. Динамики на громкость.
Вы перестали пускать слюни, как одна из собак Павлова? Я уверен, что нет. Но просмотр этого видео о блестяще диком 787 Mazda, участвующем в гонках в Ле-Мане, передает лишь небольшую часть гоночной родословной роторного автомобиля.
На протяжении многих лет Mazda использовала двух-, трех- и четырехроторные роторные двигатели для различных применений, включая гонки на спортивных автомобилях высшего уровня IMSA, прототипы, такие как автомобили 767 и 787, автомобили с открытыми колесами и секретные машины. Раллийный прототип группы B с двухроторным двигателем RX-7 со скоростью вращения 11 000 об/мин. Первая победа Mazda с роторным двигателем пришлась на 1972 год, когда спортивный автомобиль RX-2 с двумя роторами выиграл гонку IMSA RS в Lime Rock Park.
Mazda добилась успеха в своей серии RX, выиграв гонки с моделями RX-2, RX-3 и RX-7. А с выпуском RX-7 он продолжил серию побед, завоевав подиум в своем классе на 10 лет в гонках «24 часа Дайтоны». Он также выигрывал чемпионат IMSA Grand Touring Championship Under Two Liters каждый год в период с 1980 по 1987 год.
Однако самая большая слава роторного двигателя в гонках пришлась на 1991 год, когда четырехроторный гоночный прототип 787B, тот, что на видео выше, безоговорочно выиграл гонку «24 часа Ле-Мана». Mazda стала не только первым и единственным роторным двигателем, выигравшим знаменитую гонку, но и первым японским конструктором, выигравшим эту гонку. Аккуратно!
Никто. Mazda поддерживала его так долго, как могла, но он был исключен из модельного ряда в 2012 году, когда RX-8 был снят с производства. Mazda заявляет, что возвращает роторный двигатель, хотя он будет использоваться в качестве расширителя диапазона в одном из будущих гибридных автомобилей компании. Не совсем триумфальное возвращение легендарного двигателя.
Изучить поведение, особенности и индивидуальность вашего автомобиля можно самостоятельно, но вы не делаете это в вакууме. Пропущенная точка торможения или фиксация цели на том дереве могут означать погнутый бампер или серьезные медицинские счета. Зачем рисковать, если вы можете безопасно научиться водить свой роторный двигатель у профессионалов в школе вождения гоночных автомобилей Skip Barber?
Диск сотрудничает с Skip Barber, легендарной гоночной школой, чтобы гарантировать, что при первом включении роторного зажигания вы не улетите в канаву.
У вас есть вопросы, Драйв есть ответы!
О: Они используются исключительно грешниками. Слава сатане!
О: Роторный двигатель может работать на нескольких видах топлива, включая дизельное топливо, этанол, метанол, спирт и обычный старый бензин. На твоих слезах, собранных после похода к механику, она не пойдет.
О: Все они.
О: Большинство уличных роторных двигателей развивают скорость до 8000-8500 об/мин. Однако гоночные двигатели, подобные упомянутым выше, будут вращаться выше 10 000 об/мин.
О: По три на ротор.
О: Начните с того, что дайте механику 2000 долларов, а затем будьте готовы раскошелиться на многие тысячи после этого, пока вы не станете нищим и не будете жить в фургоне у реки.
Вы знаете, что хотите больше поворотных фактов!
Мы здесь, чтобы быть опытными гидами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Твиттере или Инстаграме, вот наши профили.
Джонатон Кляйн:Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)
Тони Маркович:Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)
Крис Тиг:Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)
Мишлен Пилот Спорт
Бриджстоун Потенца
Утяжеленная ручка переключения передач Mishimoto MMSK
Есть вопрос? Есть профессиональный совет? Отправьте нам сообщение: [email protected]
Утечка EVAP:почему? И что делать?
Индикатор батареи горит:7 причин, почему и что делать
Лампа Check Engine:что это значит и почему она горит?
Что такое охлаждающая жидкость или антифриз и почему они необходимы для вашего автомобиля?
Что такое свечи зажигания и почему они важны для вашего двигателя?