Когда автомобиль слишком ржавый?

Ржавчина — бич всех автовладельцев, и хотя она может случиться с любой машиной, она особенно неизбежна для тех, кто живет выше линии Мейсона-Диксона. Борьба с ужасной коричневой угрозой требует некоторого образования и ноу-хау; иногда все не так уж плохо, а иногда все хуже, чем вы можете себе представить.

Все-таки ржавчина — это всего лишь часть жизни, как буря, надвигающаяся через два часа после того, как вы помыли машину. Такое бывает, и с этим нужно просто смириться. Вам решать бороться с ржавчиной и не дать ей воспользоваться вами и вашей машиной. Это руководство объяснит, что такое ржавчина, почему она возникает, и поможет вам понять, когда автомобиль слишком ржавый, особенно если вы осматриваете подержанный автомобиль, который вы можете купить. Обратите внимание.

Что такое ржавчина и что она может сделать с моей машиной?

Ржавчина — это оксид железа, который появляется, когда железо или металлы из сплава железа (сталь) окисляются, то есть когда соединение связывается с кислородом. Когда незащищенные металлы из железа и железных сплавов подвергаются воздействию воздуха и воды, они разлагаются, отслаиваются и подвергаются коррозии, приобретая характерный красновато-коричневый цвет.

Все металлы подвергаются той или иной форме окисления, но некоторые металлы, такие как золото, медь и серебро, не ржавеют из-за процесса, называемого пассивацией. При пассивации окисленный слой связывается со свежим металлом под ним, защищая его от элементов. Железо не делает этого по своей природе. Когда он окисляется, он не связывается с хорошим металлом, а просто отслаивается.

Это окисление представляет собой нечто большее, чем просто уродливую неприятность, потому что оно влияет на целостность металла. Когда самый верхний слой начинает окисляться, он отслаивается и обнажает хороший металл на воздухе. Затем этот хороший металл начинает окисляться, и этот цикл не остановится, пока не останется металла. Соль и вода ускоряют процесс окисления.

Поскольку автомобили сделаны из стали, сплава железа, ржавчина, оставленная без внимания, может серьезно снизить безопасность автомобиля. Он может разъедать элементы подвески, подрамники и цельные кузова. Любая незащищенная стальная деталь рано или поздно заржавеет, поэтому принимаются все необходимые меры для предотвращения этого.

У автомобилей есть форма пассивации; краска на автозапчастях или панелях кузова может предотвратить процесс окисления, но любые царапины или разрывы в этом слое или защите подвергают сталь воздействию воздуха и запускают процесс окисления.

Когда Rust нарушает целостность?

Глупо предполагать, что простое присутствие ржавчины эквивалентно структурно поврежденному автомобилю, которым больше нельзя безопасно управлять. Поверхностная ржавчина или небольшой слой окисления неизбежны во многих местах. Даже если деталь имеет поверхностную ржавчину, металл под ней по-прежнему сохраняет большую часть своей целостности. Немного наждачной бумаги и краски было бы достаточно, чтобы пассивировать металл и остановить процесс коррозии.

Но когда что-то выходит за пределы поверхностного уровня, целостность ставится под угрозу. Металлические детали с отверстиями от ржавчины или интенсивной потерей металла серьезно утратили свою структурную целостность.

Современные автомобили часто изготавливаются из стали, но не все детали сделаны из одной и той же смеси стали (железного сплава). Некоторые детали могут быть изготовлены из нержавеющей стали, в состав которой входит хром, способствующий процессу пассивации, естественному для металла. Другие детали могут иметь в сплаве другие добавки для замедления окисления или могут быть неокрашены.

Иногда транспортные средства имеют конструктивные дефекты, которые непреднамеренно способствуют коррозии. Например, в ранних моделях Jeep Compass, Dodge Caliber и Jeep Patriot конденсатор переменного тока сливался прямо на передний подрамник. Вода скапливалась на самом подрамнике, что приводило к преждевременной коррозии и ржавчине.

Когда что-то слишком ржавое?

В идеальном мире государственная инспекция дала бы нам конкретные критерии, которые дали бы нам знать, когда автомобиль слишком ржавый. Такие штаты, как Пенсильвания и Нью-Йорк, проверяют на наличие ржавчины, запрещая использование оборванных порогов и подрамников на дорогах без ремонта, но эти проверки не являются общенациональными и не являются безошибочными. Известно, что люди обманывают их.

Ржавая рама, подрамник или цельный кузов с сильно поврежденным металлом небезопасны для вождения. Подрамник автомобиля играет решающую роль в удержании подвески и двигателя на месте и часто поглощает часть сил при аварии. Автомобиль с поврежденным подрамником небезопасен для вождения, потому что он представляет собой основную часть скелета автомобиля. Точно так же любое транспортное средство, имеющее разрушающую структуру ржавчину на опорах амортизаторов, элементах подвески или слишком много ржавчины на самом цельном кузове, небезопасно. Ослабленные металлические детали не могут эффективно выполнять свою работу и более подвержены поломкам.

Посмотрите это видео из South Main Auto в Авоке, Нью-Йорк; Subaru с чистыми на вид панелями кузова заставляла покупателя не присматриваться к обильной ржавчине под ним, что делало автомобиль небезопасным для вождения.

Можно ли это починить?

Можно и нужно - разные вещи. По своей сути ремонт ржавчины включает в себя остановку процесса окисления, пассивирование поверхности и, при необходимости, замену потерянного металла новым металлом, чтобы восстановить утраченную прочность металла.

На практике весь этот процесс может быть чрезвычайно сложным. Некоторые детали, такие как элементы подвески, панели кузова или даже подрамники, можно отремонтировать с помощью шлифовки и нанесения слоя краски, чтобы остановить ржавчину. Если они находятся в особенно ужасном состоянии, запасные части можно заменить на новые устройства.

Однако другие детали могут быть более сложными в ремонте. Например, ржавый цельный корпус с отверстиями в полу потребует сварки, если не изготовления новых деталей на заказ, для устранения повреждений, вызванных ржавчиной. Это может стоить от нескольких сотен долларов за базовый ремонт до тысяч долларов за восстановительные работы. Для классического, ценного или сентиментального автомобиля этот процесс довольно распространен. Для не очень специального автомобиля затраты на рабочую силу и материалы часто не стоят затраченных усилий или могут составлять больше, чем стоит автомобиль, и он, по сути, становится металлоломом.

Что мне искать? Когда я могу отпустить транспортное средство?

Это некоторые ключевые области, которые необходимо проверить на наличие чрезмерной коррозии и ржавчины. Если в этих местах есть дыры или какие-либо признаки чрезмерной ржавчины, снижающей прочность, вам нужно будет подумать об их ремонте в ближайшее время.

• Пороги и пороги
• Распорные башни
• Нижние рычаги
• Пружины
• Полы
• Рамки ветрового стекла
• Подкадры и кадры

Вы должны спросить себя, сколько автомобиль стоит для вас? Есть ли у меня средства, чтобы сделать его, по крайней мере, достаточно безопасным для легального вождения? Если вы не можете, лучше продать его тому, кто может, или отправить его на огромную свалку в небе.

Не бойтесь ржавчины; это часть жизни. Машины — это штуки забавной формы, сделанные из материалов, которые мы добыли из земли, и они не защищены от стихии. Не забывайте о себе, и я обещаю, выяснить, слишком ли ржавая машина, чтобы с ней можно было работать, не так уж и сложно.