Коробка передач с двойным сцеплением, также известная как коробка передач с двойным сцеплением (DCT), является одним из крупнейших технологических достижений в автомобильной промышленности за последние 20 лет. Это было изменение производительности игры (и передачи) - эта изящная технология позволяет водителям молниеносно переключаться, имитируя настоящую секвентальную коробку передач автоспорта, по гораздо более низкой цене и с гораздо более плавной работой.
Они также обладают почти всеми характеристиками обычной автоматической коробки передач с гидротрансформатором, в которой нет ручного включения сцепления и рычага переключения передач, что способствует более легкому ежедневному вождению. Но как он все это делает? Что происходит внутри коробки передач с двойным сцеплением, чтобы дать водителям лучшее из обоих миров? Один из лучших способов заглянуть внутрь — изучить один из самых уважаемых DCT за всю историю:Porsche PDK.
Вот краткий урок немецкого:PDK означает Porsche Doppelkupplung, или, точнее, поскольку немцы любят добавлять слова к другим словам, чтобы сделать слова длиннее, коробка передач официально называется Porsche Doppelkupplungsgetriebe. Это переводится как коробка передач с двойным (или двойным) сцеплением Porsche. Несколько других автопроизводителей используют аналогичные DCT, например, их коллега из Германии Volkswagen с его коробкой передач с прямым переключением передач (DSG) или BMW, который он просто называет DCT. Чтобы быть немного педантичным, BMW DCT — единственный блок из трех, который является настоящей коробкой передач, что означает, что это коробка передач, отделенная от дифференциала. DSG и PDK технически являются коробками передач.
Коробка передач с двойным сцеплением — это именно то, на что она похожа:коробка передач с двумя сцеплениями. Коробка имеет два сцепления, потому что это по сути два редуктора в одном. Внутри семиступенчатого PDK есть два отдельных карданных вала, расположенных друг над другом, и каждый из них управляется одним сцеплением. На одном карданном валу у вас есть первая, третья, пятая и седьмая передачи. С другой стороны, у вас есть вторая, четвертая и шестая передачи. Когда конкретная передача включается вилкой переключения в одной коробке передач, следующая передача уже предварительно выбрана в другой коробке передач, подключенной к ее сцеплению, но не к карданному валу двигателя, и готова к включению в мгновение ока. Когда вы переключаетесь между передачами, в течение миллисекунд одна муфта размыкается и освобождает одну коробку передач, а другая муфта замыкается, задействуя другую.
В PDK и большинстве других двойных сцеплений, используемых в автомобилях, ориентированных на энтузиастов, используются мокрые сцепления, то есть они омываются жидкостью коробки передач. Из-за этого они остаются холодными и смазанными, поэтому они изнашиваются значительно меньше, чем сухое сцепление, которое используется в обычной механической коробке передач или сухой трансмиссии с двойным сцеплением. Если говорить о заводской мощности OEM, теоретически мокрые сцепления могут (ключевое слово:can) выдерживать более высокую мощность и служить намного дольше, чем их сухие аналоги.
Сцепления PDK также представляют собой пакеты сцепления, а не отдельные диски сцепления, как в обычной механической коробке передач. В Porsche говорят, что межсервисного интервала для их замены нет — согласно руководству по обслуживанию 991 Porsche GT3 2009–2016 годов с PDK, каждые 48 000 миль необходимо менять только жидкость сцепления. Как правило, кажется, что энтузиасты и специализированные магазины рекомендуют интервал VW DSG от 30 000 до 40 000 миль. Однако, как и для большинства компонентов автомобиля, подверженных сильному нагреву и механическому движению, пробег может варьироваться. Сокращение этого интервала для работы на треке никогда не бывает плохой идеей, и на форумах Porsche ведутся бесконечные дискуссии о том, действительно ли сцепление PDK является компонентом на весь срок службы.
Одним из основных элементов, который имеет склонность к износу в DCT, является маховик, представляющий собой двухмассовый узел. При плохом управлении они могут изнашиваться и выходить из равновесия, что приводит к повышенной вибрации, резкому переключению передач или даже к полному выходу из строя. Замена маховика — сложная (и, следовательно, трудоемкая) работа, за выполнение которой магазины обычно берут большие деньги. В противном случае регулярное обслуживание жидкости и фильтров, а также не слишком агрессивное воздействие на трансмиссию могут привести к увеличению срока службы пакета сцепления и маховика.
DCT также настраиваются, то есть вы можете запрограммировать их реакцию. Они могут быть настроены на увеличение или уменьшение скорости переключения передач, удержание передач длиннее или короче, точное определение того, где происходит переключение на диапазоне оборотов, а также выдерживать большую мощность за счет увеличения гидравлического давления, которое поступает на муфты для их приведения в действие. Tunes также предлагает возможность отключить автоматическое переключение на более низкую передачу, которое есть у некоторых DCT на заводе, что означает, что у вас действительно есть полное ручное управление коробкой передач.
Хотя DCT, как правило, работают без сбоев, у них есть некоторые недостатки. Некоторым требуется больше времени, чем другим, чтобы включить заднюю передачу, которая делает трехточечные повороты, или тянуть Austin Powers в тесных помещениях, что немного больно. По моему собственному опыту, это была одна из немногих вещей, которые немного раздражали в BMW M2 CS. Коробки передач с двойным сцеплением также тяжелее, чем их аналоги с механической коробкой передач, что может быть проблемой для тех, кто ищет самое легкое шасси или наиболее идеальную балансировку веса для работы на гусеницах.
Какими бы плавными ни были DCT, они также могут быть рывками. Незначительные или нерешительные нажатия на педаль газа могут сбить с толку компьютер DCT, заставив его дергаться при выборе и включении передач. Хотя это не обязательно недостаток, а скорее ошибка пользователя. Как и в любой конструкции трансмиссии, в ее работе есть уникальный метод.
Некоторые другие входы могут вызвать преждевременный износ DCT. Ползучее движение вперед, также известное как медленное движение вперед, когда ваша нога не находится на педали газа, увеличивает износ сцепления, которое включает первую передачу. Это действие увеличивает проскальзывание сцепления для обеспечения плавного перехода, поэтому оно немного больше изнашивается. Для тех, кто хочет сделать все возможное, чтобы максимально продлить срок службы компонентов в своем DCT, рекомендуется избегать ползучести. Некоторые современные DCT, такие как блок, установленный в новой Hyundai Elantra N, имеют настройку, которая электронным способом предотвращает сползание, а это означает, что вам нужно нажать на педаль газа, чтобы двигаться вперед.
Основываясь на опыте и популярных поисковых запросах в Интернете, мы составили список часто задаваемых вопросов о коробках передач с двойным сцеплением, включая ответы.
А . Это зависит от предпочтений автомобилиста, но для большей производительности, контроля над оборотами и просто общего энтузиазма лучше всего использовать DCT.
А . Это автоматизированная механическая коробка передач, то есть компоненты в основном аналогичны механической коробке передач, но приводятся в действие автоматически.
А . Его цель – сократить время смены, что повышает производительность и экономию топлива.
А . Они могут быть рывками, а также дорогими в обслуживании и замене. Они также тяжелые, и некоторые производители были источником нескольких коллективных исков.
А . Это DCT, в котором не используется сцепление, залитое жидкостью, поэтому оно называется сухим. DCT с сухим сцеплением, как правило, обеспечивают лучшую экономию топлива, хотя и не выдерживают высоких температур или крутящего момента, как их аналоги с мокрым сцеплением. Они также дешевле в производстве, поэтому их можно найти в неэффективных комплектациях некоторых автомобилей.
Европейский поставщик запчастей FCP Euro имеет отличные визуальные ресурсы для получения дополнительной информации о DCT. Прочтите этот пост в их блоге или посмотрите видео ниже. TransmissionDigest.com также содержит очень подробное объяснение внутренней работы как мокрых, так и сухих трансмиссий с двойным сцеплением.
Как работает автоматическая коробка передач
Как работает прокладка в моей машине?
Как работает машина-клоун?
Как работает беспилотный автомобиль?
Как работает автомобильный аккумулятор?