Как сделать Subaru WRX более надежным

Многие автолюбители вокруг нашей бледно-голубой точки испытали радость владения Subaru. Эти «радости» могут варьироваться от фантазии Колина Макрея, когда он едет по лесной дороге с гравием, до стояния на обочине оживленного шоссе в луже охлаждающей жидкости. Старые модели с двигателем EJ с турбонаддувом, такие как WRX, действительно нагружены, но они могут обеспечить одни из самых замечательных впечатлений от вождения, которые вы можете получить в современном автомобиле. Другими словами:их стоит оптимизировать.

Все, что действительно нужно этим автомобилям, — это надежность, и я собираюсь показать, как дать старому Subaru WRX шанс на успех. Благодаря тому, что я был прославленным масляным тряпкой в ​​магазине Subaru, я знаю ключевые модификации, которые заставят их работать должным образом. Есть две основные системы, на которых вы хотите сосредоточиться. Конечно, это предполагает базовое техническое обслуживание, например, своевременное обслуживание ремня ГРМ.

Охлаждение

Это, пожалуй, самый важный аспект тюнинга Subaru старой школы. По ряду причин автомобили с двигателями EJ с трудом сохраняют прохладу в жаркие дни и на треке. Важно помнить, что история производства двигателя EJ восходит к 1989 году, что означает, что он был разработан в середине-конце 80-х годов. Он старше меня, и я плохо себя чувствую.

Первый мод очевиден:получить радиатор большой емкости. Послепродажный рынок отреагировал на это с энтузиазмом, но лучший выбор, который может сделать любой владелец, — это двухрядный CSF. По моему опыту, CSF предлагает отличное соотношение цены и качества, и они действительно работают, по сравнению с уловкой более дешевых (или даже более дорогих) вариантов. Что еще круче, так это то, что радиатор предлагается во втором варианте со встроенным масляным радиатором, который дает серьезное преимущество в производительности и хорошо очищает систему охлаждения. Вместо внешнего масляного радиатора, который является более громоздким, трудным в установке и отвесным, встроенный охладитель CSF требует минимальных шлангов и суеты. Все победы.

Второй мод охлаждения немного ближе к бейсболу — он называется модом охлаждения с четырьмя цилиндрами. На самом деле это не первый раз, когда я вижу это на автомобиле, так как это популярно на Mazda Miata первого и второго поколения. На Miata это потому, что двигатель исходит от переднеприводных, поперечных корней и был переработан для продольной Miata. Что касается EJ, я не могу быть уверен, почему он требует этого мода, но моя теория заключается в том, что двигатель устарел, изначально был разработан как 2,0-литровый безнаддувный двигатель с одним верхним расположением распредвала и не был полностью готов для использования в качестве 2,5-литрового двигателя. литровый турбодвигатель в итоге оказался.

Сделать мод дома самостоятельно очень просто, но набор стоит около 80 долларов от нескольких разных компаний. Комплект Ryder Racing является хорошим примером комплекта и включает порт NPT для датчика температуры. Это отрезок шланга отопителя, резьбовой фитинг AN (армейский/флотской) на метрический, который заменяет пробку охлаждающей жидкости, и Т-образный фитинг, позволяющий охлаждающей жидкости четвертого цилиндра проходить через шланг отопителя. По-видимому, шланг отопителя, в который врезается трубка, находится под всасыванием, что помогает удалять горячую охлаждающую жидкость из четвертого цилиндра. По моему опыту работы в магазине Subaru с надлежащим настройщиком ECU, четвертый цилиндр испытывает самые высокие температуры под нагрузкой.

Настройка ЭБУ

Это может показаться невероятным контринтуитивно. Если машина такая ненадежная, спросите вы, зачем в нее вкручивать больше мощности? Ну, я не говорил, что нужно увеличить мощность. Просто настройте его.

Одна из наиболее печально известных проблем с автомобилями с двигателем EJ25, такими как WRX, Legacy GT и другими, заключается в том, что они ломают нелепо катастрофические вещи. Подшипники шатуна случаются часто, но более серьезные (и решаемые) проблемы связаны с выходом из строя поршневых колец и прогоревшими выпускными клапанами. Хотя такие вещи могут просто произойти, многие проблемы можно предотвратить с помощью хорошей профессиональной настройки ЭБУ.

Противоречащая здравому смыслу часть этого заключается в том, что мелодия, подобная этой, не обязательно даст больше мощности. Одним из многих преимуществ правильной настройки динамометрического стенда является возможность попросить тюнера настроить уровень мощности, безопасный для автомобиля, а также тот факт, что настройка зависит от возраста, износа и модификаций одного автомобиля. . Я считаю, что это выгодная сделка около 700 долларов за мелодию, но обычно для этого требуется дополнительный модуль, такой как Cobb Accessport, который стоит от 400 до 600 долларов в зависимости от устройства. Тюнеры также поддерживают открытый исходный код, хотя это требует немного больше ноу-хау и обычно не позволяет переключать карты. В Калифорнии комбинированные мелодии стали сложным делом, поскольку Кобб заблокировал функции для тюнеров на базе CA. Большим преимуществом Accessport является возможность просмотра данных двигателя в режиме реального времени.

Итак, если вы можете настроить Subaru с турбонаддувом, я бы сказал, что это так же необходимо, как и охлаждение. Заводская настройка почти любого автомобиля EJ255 или EJ257 — это мусор. Двигатель часто работает на обедненной смеси, что приводит к чрезмерному нагреву, сжиганию клапанов и вызывает детонацию, разрушающую контактные площадки. У Subaru есть чувствительная стратегия антидетонации, которая включает в себя резкое замедление опережения зажигания, из-за чего двигатель обычно работает плохо и никогда не имеет плавного тяга в диапазоне оборотов. У меня есть много теорий относительно того, почему эти двигатели работают плохо, но в основном это связано с тем, что у них старая конструкция камеры сгорания и заводская настройка ЭБУ отстой.

Есть еще несколько шагов, которые владелец может предпринять с Subaru, но они просты и относительно доступны, особенно по сравнению с заменой перегоревшего двигателя. В этих автомобилях с двигателем EJ есть что-то особенное, и я думаю, что их стоит сохранить. Только будьте готовы к головной боли на уровне вашего среднестатистического немецкого автомобиля. Думайте больше о BMW и меньше о Toyota.

Они никогда не будут полностью пуленепробиваемыми, но эти автомобили предлагают что-то уникальное и забавное, утраченное в современном мире рядных четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом и передним приводом. У меня был Subaru Legacy GT Spec.B 2008 года, который эмпирически был хорош, но я очень дорожил этим автомобилем. У него был характер, настоящее механическое ощущение, это было редко, и это было круто. Я думаю, что их стоит сохранить и наслаждаться ими, и что это одна из самых бессмысленно ненадежных вещей, которые мне довелось иметь.

Да, ок. Вероятность взрыва более чем возможна. Но вы можете многое сделать, чтобы предотвратить это.