Как точно настроить баланс автомобиля с помощью давления в шинах

Почти все, с кем я разговаривал, за исключением самых обтянутых резиной гусеничных крыс, забывают, что существует невероятно простой, практически бесплатный способ настроить недостаточную и избыточную поворачиваемость на любом автомобиль. Это не подвеска, регулировка и даже не техника вождения. Это так же просто, как узнать давление в шинах.

Давление в шинах является очень важным, и все же большинство водителей часто упускают из виду регулярное техническое обслуживание шин, не говоря уже о том, чтобы думать о нем как о точке настройки. Для трек-дней это важно, но некоторые основы забываются. Настройка давления в шинах, на мой взгляд, заключается не столько в настройке гибкости боковины, сколько в настройке ощущений и сцепления, а также в изучении того, что я хочу от шины.

Многие люди отправляются на трек или пробег по каньону и проверяют давление в шинах, когда шины горячие - единственный важный показатель для спортивного вождения. Холодное давление — это только отправная точка, а горячее давление — это место, где выполняется вся настройка. Я смягчу это, сказав, что есть что-то, эмм, неубедительное о настройке давления в шинах для улицы.

Я не продолжаю проверять свое давление, когда у меня есть счастливая установка. Если это заставляет вас чувствовать себя лучше, подумайте об этом гипотетически на трассе. Честно говоря, должны быть две разные настройки для дороги и трека, поскольку требования между ними значительно различаются. Только не будьте парнем с форума BMW, который врезается на своей машине в бордюр и винит в этом незначительные несоответствия давления в шинах, а не плохую езду. В любом случае, мы отправляемся на мою любимую территорию чувств, а не абсолютного сцепления.

Давление в шинах — это что-то вроде черной магии в абстрактных терминах. Он такой же глубокий и богатый, как центр поперечной устойчивости или стабилизаторы поперечной устойчивости, но гораздо менее понятный из-за очень специфического характера шин. У каждого производителя и модели шин есть собственная разработка, которая имеет сотни параметров. Нет двух одинаковых шин по конструкции или составу. Конструкция шин — это та часть, которая делает настройку давления в шинах не столько математической, сколько практической задачей. Но в любой шине давление влияет на размер пятна контакта, жесткость боковины и допустимый угол скольжения шины.

Угол скольжения не является углом сноса. Угол увода - это просто эффективный изгиб шины под нагрузкой на повороте, а точнее разница между углом поворота рулевого колеса и направлением движения данной шины. На это может сильно повлиять настройка давления. Жесткость боковины также является важным фактором, поскольку она резко меняет ощущение рулевого управления и ограничивает характеристики шины. Целью почти всегда является более прогрессивный отрыв на пределе, и все начинается с шин.

Это все говорит о том, что у меня нет хорошей базовой цифры для всех, каждой машины и каждой шины. Все шины ведут себя по-разному, и поиск отправной точки требует проб и ошибок. Я обычно начинаю с холодного давления 30 фунтов на квадратный дюйм, хотя ваш опыт может отличаться. Это тоже на обычном переднемоторном автомобиле. Автомобили с задним и средним расположением двигателя будут иметь разное давление в шинах из-за баланса веса и настроек шин. Если ничего не помогает, начните с заводского давления и уменьшите его оттуда.

Как и стабилизаторы поперечной устойчивости, наиболее важной частью настройки баланса с давлением в шинах является взаимосвязь между шинами, а не просто установленное значение давления в шинах, которое считается евангелием. На самом деле, важно не слишком заморачиваться с математикой и просто возиться, пока не почувствуете, что все в порядке, особенно для людей, которые не пытаются зажечь мир временем прохождения круга.

Есть также бизнес давления в шинах, работающий несколько нелогично. Иногда более высокое давление в шинах увеличивает сцепление, а иногда наоборот. Все дело в том, чтобы найти подходящее окно, где шины хотят работать. К счастью, шины невероятно чувствительны к изменениям давления. Один фунт на квадратный дюйм имеет большое значение, поэтому настройка шин может быть быстрой и легкой. Все, что нужно сделать, это сбросить давление в точных приращениях.

Мне нравится начинать с выпуска воздуха из передних шин, чтобы почувствовать, как они реагируют. Если я нахожусь на треке, я сбрасываю по фунту за раз, пока не почувствую снижение отдачи или отрицательные результаты, такие как недостаточная поворачиваемость или неточное рулевое управление. Существует порог, и одна из целей настройки давления заключается в том, чтобы как можно меньшее давление в горячих шинах сохранялось при хорошем сцеплении, ощущении и износе. Но возиться только с одной осью за раз. Если особой разницы нет, я переустанавливаю давление и начинаю возиться с тылом.

Согласно этому техническому журналу, более низкое давление в задней шине полезно для управляемости, потому что оно обеспечивает прогрессивный отрыв и более мягкую боковину, что обеспечивает некоторое вращение и ощущение вращения. Эта теория прочно укоренилась в моей книге и хорошо сработала для меня. Иногда я езжу на задних колесах на фунт или два меньше, чем на передних, но я также использую ступенчатую компаунд для дополнительной лихорадочной управляемости. В любом случае, я начинаю возиться с задней частью так же, как и с передней, пока не пойму, нравятся ли ей настройки или нет.

Это позволяет мне увидеть, как машина справляется со смещением давления вперед и назад, а также с равномерным давлением со всех сторон. Автомобиль ощущался по-разному на всех трех настройках, и я нашел путь, который мне нравится.

Вы можете спросить о повышении давления выше рекомендуемого заводом. По моему опыту, это никогда не срабатывало хорошо. Я пробовал это, и моя машина просто казалась мусором. Я почти хочу сказать всем, чтобы они начинали с заводских настроек и постепенно снижали их, хотя я обнаружил, что в магазинах, занимающихся выравниванием расы, часто есть полезные спецификации, чтобы начать с отклонения от заводских настроек. Вот как я начал.

Насколько я понимаю, настройка давления в шинах может устранить недостаточную поворачиваемость на автомобилях со средним и задним расположением двигателя более эффективно, чем на автомобилях с передним расположением двигателя. У меня нет практического опыта с таким богатством, но мои друзья это подтверждают. Также учтите, что автопроизводители делают все возможное, чтобы сделать автомобиль более безопасным для потребителя, даже автомобили с высокими характеристиками. Давление в шинах — один из инструментов, используемых инженерами, чтобы сделать автомобили более инертными. Всегда есть настройка давления, которая делает автомобиль более нейтральным. Если довести машину до крайности, она может превратиться в монстра с избыточной поворачиваемостью. Люди, занимающиеся автокроссом, иногда накачивают задние шины до 40 фунтов на квадратный дюйм для максимального баланса избыточной поворачиваемости.

В конечном счете, все зависит от машины, дня, водителя и дороги или трассы. Я часто говорю это, и оно никогда не устареет:иди и возись. Это бесплатно, легко и может оказать потрясающе хорошее влияние на любой автомобиль.