Революция в двигателях:как электронный впрыск топлива изменил автомобильный ландшафт 1980-х годов

Перейти к содержимому

Главная Автомобильные советы Главные автомобильные инновации за последние 100 лет – 1980-е годы:электронный впрыск топлива

Как отмечалось в предыдущем десятилетии в Законе о чистом воздухе, повышение эффективности и качества воздуха послужило катализатором для исследований и разработок более эффективной подготовки и подачи топлива в двигатель, которые были некачественными для карбюраторов.  

Конец карбюраторов

Демонстрация топливных форсунок, распыляющих топливо. © Сима – Adobe Stock

Я поговорил с Ли Марклом, нынешним председателем комитета SAE по стандартам впрыска бензинового топлива, и Дэвидом Харрингтоном, бывшим председателем, чтобы узнать больше о том, как работают топливные форсунки и как они развивались с момента их внедрения в серийные автомобили в 1980-х годах. По словам Харрингтона, истоки впрыска бензина в массовом производстве автомобилей восходят к центральному впрыску топлива, который первоначально использовался в ограниченном производстве для Корветов 1950-х годов и автомобилей по специальному заказу.

Инженеры обнаружили, что распылением топлива под давлением из форсунок можно управлять гораздо точнее, чем в традиционном карбюраторе или даже в карбюраторе с электронным управлением, что позволяет значительно повысить эффективность. Несколько лет спустя технология продвинулась вперед:инженеры перешли от впрыска через центральный порт к впрыску через дроссельную заслонку (технология, которую Маркл помог разработать), затем к впрыску через порт низкого давления с электронным управлением и, наконец, к прямому впрыску под высоким давлением (GDI), который используется во многих современных автомобилях.

Из-за более высокого давления топлива, чем у карбюраторных двигателей, а также других технических проблем, которые проявлялись только через более длительный период (например, коррозии и отложений), утечки топлива были обычным явлением, и их широкое внедрение заняло бы большую часть двух десятилетий.

Изменение общественного мнения

Бензиновые топливные форсунки, подключенные к топливной рампе. © Александр Кондратов – Adobe Stock

В конце концов, как и в случае со многими новыми технологиями, эти проблемы были решены, и за короткое время признание электронного впрыска топлива существенно возросло. 

"Более высокое давление в системе впрыска PFI (300 кПа или выше) по сравнению с очень низким давлением топлива в карбюраторе привело к увеличению случаев утечек топлива. Новость об этих многочисленных проблемах стала известна из уст в уста владельцам транспортных средств, что привело к временному замедлению темпов роста количества автомобилей с впрыском топлива на несколько лет. Однако, как и в случае с новыми системами с первоначальной конструкцией и сборкой проблемы, эти проблемы были проанализированы за этот период времени и решены. Количество существенных проблем с EFI уменьшилось, и рост моделей транспортных средств с такими электронными системами возобновился и фактически существенно увеличился. Общественность затем начала признавать значительные преимущества EFI перед карбюратором... более быстрый запуск, улучшенный контроль холостого хода, отсутствие дроссельной заслонки при холодном запуске, отсутствие накачивания педали газа, отсутствие побочных эффектов, возможность дистанционного запуска и многое другое». – Ли Маркл и Дэвид Харрингтон, Комитет SAE по стандартам впрыска бензинового топлива

Очевидно, что с принятием и стандартизацией электронного впрыска топлива в современных автомобилях (при этом очень немногие автомобили все еще используют карбюраторы) технология стала более зрелой и стала критически важной для современного автомобиля.

Изучите автомобильные инновации других десятилетий ниже:

<ли>



Сэм Стаудт — старший редактор автомобильной отрасли из Оклахома-Сити и опытный создатель контента с десятилетним опытом создания видеороликов и страстью ко всему, что имеет четыре колеса. Он работал вместе с такими автомобильными гигантами, как Кен Блок, Кевин Харт, Марио Андретти, Ричард Петти, Ти Джей Хант и Райан Шеклер. Он является экспертом в руководстве творческими группами, которые расширяют границы художественного стиля, сочетая его с функциональным информационным повествованием в автомобильной сфере. Когда Сэм не находится за камерой или в монтажной кабине, он любит играть в баскетбол и проводить время со своей женой Кэмбри и двумя кошками.

Получите больше от KBB.com

Просто выберите контент, который вы хотите получать, ниже, и мы отправим его прямо на ваш почтовый ящик.

Информационный бюллетень

Получайте последние новости о лучших автомобилях, выгодных предложениях и многом другом.

Статьи Сэма Стаудта

Получайте новые статьи от этого эксперта KBB.com.

Адрес электронной почты

Неверный адрес электронной почты

Сделайте следующий шаг.

Цены на легковые, грузовые автомобили и внедорожники на KBB.com