Понимание бликов фар:причины, влияние и умные решения

Водители все чаще жалуются на интенсивную яркость светодиодных фар, характерную для новых автомобилей.

Недавнее исследование ААА показывает, что шесть из десяти водителей считают, что яркий свет фар представляет собой проблему после наступления темноты, и почти три четверти из них заявили, что за последнее десятилетие ситуация ухудшилась. Однако вопрос не так однозначен, как может показаться.

США делают небольшие шаги к внедрению интеллектуальных систем фар, которые регулируют свет света в зависимости от того, что находится на их пути, и выглядят менее резкими для встречных водителей, но до того, как они выедут на дороги, еще могут пройти годы.

Почему фары такие яркие?

«Несколько факторов, в том числе новые технологии фар и более высокий дизайн автомобилей, способствуют растущему недовольству водителей ярким светом фар», — сказал Марк Шилдроп, старший представитель AAA Northeast.

По данным опроса AAA, 70% водителей, носящих очки по рецепту, испытывают больше яркого света, чем те, кто их не носит. Женщины также сообщали о ярком свете чаще, чем мужчины. Такие факторы, как возраст и рост водителя, не оказали существенного влияния на вероятность возникновения проблем с ярким светом фар.

Кроме того, фары часто бывают смещены, и водители этого не осознают.

«На протяжении нескольких десятилетий фары многих автомобилей постоянно неправильно направлялись», — сказал доктор Джон Буллоу, директор Исследовательского центра света и здоровья Медицинской школы Икан на горе Синай в Нью-Йорке. "Если они расположены слишком высоко, луч попадает в глаза встречным водителям. Если они расположены слишком низко, водители не могут видеть многого за пределами своей машины. Не во всех штатах требуется оценка угла наклона фар".

Опасны ли светодиодные фары?

За последнее десятилетие автопроизводители перешли на светодиоды и фары с газоразрядными лампами высокой интенсивности (HID) от галогенных фар, которые давали мягкий желтый свет, более приятный для глаз. С другой стороны, светодиодные лампы служат дольше, а светодиодная матрица состоит из множества маленьких лампочек, которые можно перемещать в разных направлениях для формирования луча. Белый свет также облегчает обнаружение дорожной разметки и больше напоминает дневной свет.

«Светодиоды дают больше света на дорогах там, где это необходимо людям», — сказал Грег Брэннон, директор по автомобильной инженерии и связям с промышленностью компании AAA Inc. «Нет никаких доказательств того, что светодиодные фонари представляют опасность».

Но у светодиодов есть недостатки. Хотя на самом деле они не ярче, излучаемый ими голубовато-белый свет сильнее раздражает человеческий глаз.

«Существует проблема», — сказал Буллоу. "Есть некоторые проблемы (с фарами), с которыми люди сталкиваются чаще, чем 10–20 лет назад, и они заставляют больше людей жаловаться. Но основные правила использования фар и того, как они излучают свет в определенных направлениях, остаются неизменными уже несколько десятилетий. Технологии изменились".

Призывы к регулированию светодиодных фар

Такие группы, как Фонд мягкого света утверждают, что использование светодиодных и HID-фар «стало источником опасного, ослепляющего света», и опубликовали онлайн-петицию с просьбой к Конгрессу и федеральным агентствам регулировать использование светодиодов. На данный момент петицию подписали почти 80 000 человек.

Тем не менее, есть основания для того, чтобы сделать фары на американских автомобилях ярче, но и умнее. В США максимальная мощность дальнего света гораздо ниже, чем в большинстве стран, и стандарты не менялись десятилетиями.

Исследования ААА показывают, что 64% американских водителей не используют дальний свет часто, часто из-за беспокойства о других водителях. Но постоянное вождение с ближним светом может представлять угрозу безопасности.

«Если вы едете с ближним светом со скоростью более 35 миль в час и встречаете что-то на дороге, вы не сможете вовремя остановиться», — считает Буллоу.

На подходе более разумные решения

Изменения происходят, хотя и медленно.

«Реальность такова, что технологии автомобильного освещения развиваются быстрее, чем нормативные акты», — сказал Шилдроп. «И хотя фары с адаптивным дальним светом (ADB), которые автоматически затемняют дальний свет при приближении другого автомобиля, теперь разрешены в США, они пока недоступны в обычных автомобилях».

С 2013 года Европа и большая часть мира используют фары ADB. Предыдущее исследование AAA показало, что европейские автомобили, оснащенные фарами ADB, улучшают освещение дороги на целых 86% по сравнению с фарами ближнего света в США.

По словам Буллоу, в 2022 году Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) одобрила системы фар ADB, аналогичные тем, которые используются в других странах, но с другими критериями эффективности.

Министерство транспорта США разработало спецификации по защите от бликов для фар ADB, но необходимы дополнительные испытания и информация. Производители автомобилей ждут подробных спецификаций, прежде чем приступить к созданию и установке этих систем, чтобы избежать неправильного толкования и отзывов.

Поскольку эти фары будут ярче, изменения также потребуют некоторых корректировок со стороны водителей, но фары уже давно назрели, сказал Брэннон. «Со временем люди привыкнут к этому», — сказал он.

Как уменьшить блики фар и лучше видеть ночью

AAA рекомендует предпринять следующие простые шаги, чтобы улучшить качество вождения в ночное время:

• Убедитесь, что ваши фары чистые и исправны.
• Не смотрите прямо на встречные фары.
• Попросите проверенного механика проверить, отрегулировать или заменить фары. Если фары смещены, они могут ограничить вашу видимость и создать дополнительный ослепительный эффект для окружающих. Посетите ближайший авторемонтный центр, одобренный AAA, для обслуживания фар. Участники могут сэкономить до 75 долларов за посещение — это оплата вашего членства! Найдите ближайшие к вам объекты AAR.

Эта статья была обновлена и переиздана из предыдущей версии.

Последнее обновление:24 марта 2026 г. сотрудниками AAA

Эллен — продюсер контента для AAA Northeast, освещающего новости автомобилестроения, финансов, связей с общественностью и электромобилей. Она бывший газетный репортер с опытом написания статей для печатных и онлайн-изданий на самые разные темы:от высшего образования до устойчивого развития. Недавно она вернулась на родной Лонг-Айленд, прожив в Коннектикуте более 20 лет, и ни разу не встретила пляжа, который бы ей не понравился.