Чтение на 10 минут|25 февраля 2026 г.
Вам нужно определить статус вашего автомобиля по выбросам в евро? Не знаете, сколько CO2 содержится в твердых частицах? Наше подробное руководство расскажет вам все, что вам нужно знать.
Минимальные европейские стандарты выбросов выхлопных газов были введены в 1992 году, когда Европейский Союз ввел строгие правила для новых автомобилей с целью улучшения качества воздуха. Это означало, что при производстве автомобиль должен соответствовать соответствующему европейскому стандарту выбросов.
Европейские стандарты выбросов развивались с годами и еще не включают выбросы, не связанные с выхлопными газами, включая твердые частицы из тормозных колодок, дисков и шин. Однако это будет учитываться для новых автомобилей, когда позднее в 2026 году вступят в силу новые правила выбросов Евро-7.
Евро 6 в настоящее время является новейшим стандартом выбросов выхлопных газов для новых автомобилей и минимальным требованием для дизельных автомобилей в ряде зон с чистым воздухом, включая лондонский ULEZ.
Евро-6, представленный в 2014 году, имеет четыре различных версии. Последнее обновление этого регламента – Евро 6d – стало обязательным требованием к стандартам выбросов в январе 2021 года.
Прочтите нашу программу проверки выбросов в евро и узнайте, будут ли на ваш автомобиль распространяться европейские стандарты выбросов.
Выбросы Евро – это набор стандартов, которые направлены на ограничение количества CO2, выбрасываемого автомобилями.
Правила, которые со временем станут более строгими, определяют допустимые пределы выбросов выхлопных газов новых легковых автомобилей, продаваемых в государствах-членах ЕС и ЕЭЗ (Европейской экономической зоны). В Великобритании на долю транспорта приходится до 28 % общих выбросов CO2. Целью стандартов является сокращение этого показателя.
Хотя правила выбросов относятся к 1970 году, первый общеевропейский стандарт, известный как Евро 1, был введен только в 1992 году, когда каталитические нейтрализаторы стали обязательными на новых автомобилях, а впрыск топлива стал нормой.
С тех пор был принят ряд стандартов Евро по выбросам, результатом которых стал нынешний Евро-6, введенный в сентябре 2014 года для одобрения новых типов и внедренный для большинства автомобилей, проданных в сентябре 2015 года.
ЕС заявил, что «выбросы загрязнителей воздуха от транспорта вносят значительный вклад в общее состояние качества воздуха в Европе», а другими основными источниками являются промышленность и энергетика.
Целью европейских стандартов выбросов является снижение уровня вредных выбросов выхлопных газов, главным образом:
Эти стандарты оказывают положительное влияние:SMMT (Общество производителей и продавцов автомобилей) заявляет:«Сегодня потребовалось бы 50 новых автомобилей, чтобы произвести такое же количество выбросов загрязняющих веществ, как один автомобиль, построенный в 1970-х годах».
В 2017 году SMMT в подтверждение привел следующие цифры:
Поскольку бензиновые и дизельные двигатели производят разные виды выбросов, на них распространяются разные стандарты. Например, дизельное топливо производит больше твердых частиц (или сажи), что приводит к внедрению сажевых фильтров (DPF).
ЕС, однако, отметил, что выбросы NOx от автомобильного транспорта «не сократились так сильно, как ожидалось… поскольку выбросы в «реальных» условиях вождения зачастую выше, чем те, которые были измерены во время допусковых испытаний (в частности, для дизельных автомобилей)».
Согласно статистике Министерства бизнеса, энергетики и промышленной стратегии (BEIS) за 2018 год, на транспорт по-прежнему приходится 33% всех выбросов углекислого газа, причем большая часть этого объема приходится на автомобильный транспорт.
Однако, по оценкам BEIS, текущие выбросы от автомобильного транспорта снизились примерно на 8,5% за последнее десятилетие до уровня, который в последний раз наблюдался в 1990 году, а ранее пик пришелся на 2007 год.
Распродажа RAC – скидка до 25%*
Купить сейчас
Европейский рейтинг выбросов двигателя вашего автомобиля можно найти в бортовом журнале V5C. Этот важный документ расскажет вам, каков официальный рейтинг выбросов вашего автомобиля или фургона в Еврозоне. Иногда он указывается внизу второй страницы документа под названием «Выбросы выхлопных газов».
Вы также можете проверить рейтинг выбросов вашего автомобиля с помощью правительственной программы проверки зоны чистого воздуха. Введите регистрацию вашего автомобиля, и этот бесплатный инструмент сообщит вам, будет ли взиматься ежедневная плата за вождение вашего автомобиля в определенной зоне чистого воздуха.
Вы также можете проверить европейский рейтинг вашего автомобиля по выбросам с помощью таблицы ниже. Он воспроизведен на основе стандартов, установленных Европейской комиссией, и служит руководством, показывающим, как различные категории выбросов Евро применяются к новым моделям транспортных средств, одобренным после определенной даты.
Каждый автомобиль, проданный в течение года после даты, указанной ниже, должен соответствовать соответствующим стандартам, но уточните у своего производителя напрямую, поскольку некоторые автомобили, купленные после даты внедрения, могут все еще соответствовать предыдущему стандарту Евро.
Если ваш автомобиль старше любой даты, указанной ниже, он не будет соответствовать европейскому стандарту выбросов, а это означает, что вам может быть полностью запрещен въезд в некоторые города в определенное время.
Таблица носит справочный характер. Если вы не уверены, рекомендуется обратиться к производителю транспортного средства, чтобы проверить стандарты вашего автомобиля.
Автомобили, которые импортируются в Великобританию как подержанные (например, импортированные из Японии), часто не имеют сертификации соответствующего европейского стандарта выбросов. Это может привести к тому, что они будут нести ответственность за оплату зон с низким уровнем выбросов — опять же, проконсультируйтесь с производителем транспортного средства.
Для британских водителей эти стандарты жизненно важны для правительственной стратегии под названием «Дорога к нулю» по поддержке перехода к автомобильному транспорту с нулевым уровнем выбросов, которая включает запрет на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей к 2035 году и полный запрет к 2050 году.
В рамках этого многие органы власти Великобритании внедрили или рассматривают возможность создания зон с низким уровнем выбросов по примеру Лондона, который ужесточил ограничения на выбросы, создав в апреле 2019 года зону сверхнизких выбросов (ULEZ).
Такие города, как Бирмингем, Оксфорд, Бристоль, Бат, Глазго, Эдинбург, Манчестер и Ньюкасл, имеют схожие зоны с низким уровнем выбросов. Однако некоторые из них пока ориентированы на коммерческие автомобили, а не на частные автомобили.
Зоны чистого воздуха также положили начало революции электромобилей, когда все больше водителей переходят на электромобили.
Лондонский ULEZ ограничивает транспортные средства на основе своих европейских стандартов выбросов, включая те, которые не соответствуют стандарту, необходимому для оплаты дорожного сбора.
Минимальные стандарты выбросов — Евро 4 для бензиновых автомобилей и Евро 6 для дизелей. Ежедневная плата за ULEZ составляет 12,50 фунтов стерлингов.
Если раньше лондонская ULEZ включала только центр города, то по состоянию на август 2023 года зона сверхнизких выбросов теперь охватывает все районы Лондона и почти весь Большой Лондон.
Дополнительную информацию о том, какие сборы ULEZ взимает с вашего автомобиля, см. в руководстве «Транспорт для Лондона».
Знание стандартов выбросов вашего автомобиля еще более важно, если вы планируете путешествовать по Европе. В нескольких городах и регионах Европы есть зоны с низким уровнем выбросов, и эти зоны регулируются европейскими стандартами.
Во Франции эти правила называются системой Crit’Air — многокатегорийной системой, которая определяет транспортные средства по выбросам с помощью цветной пронумерованной наклейки на лобовом стекле.
В городах, в том числе в Париже, действует постоянная зона с низким уровнем выбросов, которая ограничивает въезд наиболее загрязняющих окружающую среду транспортных средств в определенное время недели.
В других районах созданы аварийные зоны, в которых вводятся временные ограничения, когда загрязнение воздуха опасно велико. В этом случае вход осуществляется на основе номера Crit’Air, отображаемого на каждом транспортном средстве.
Для получения дополнительной информации прочитайте наше руководство по стикерам Crit’Air.
Новый стандарт по выбросам выхлопных газов находится в разработке, за него проголосовал Европейский парламент. Известный как Евро-7, он включает в себя совершенно новый набор правил, в том числе для электромобилей (EV).
Первоначально планировалось, что эти правила будут еще более строгими, но дебаты по поводу их осуществимости и давление, которое они оказывают на автопроизводителей, смягчили некоторые цели по сокращению выбросов выхлопных газов.
Евро-7 должен вступить в силу 29 ноября 2026 года. Он был отложен с первоначальной даты вступления в середину 2025 года из-за споров по поводу требований.
Важно отметить, что дата ноября 2026 года будет применяться только к недавно выпущенным автомобилям, то есть к совершенно новым автомобилям, которые какое-то время не поступали в продажу и должны получить одобрение типа ЕС.
К концу ноября 2027 года все имеющиеся в продаже новые автомобили и фургоны должны будут соответствовать стандарту Евро-7 или быть сняты с продажи. Эта дата не распространяется на другие типы транспортных средств, такие как грузовики, автобусы и прицепы.
Чтобы автомобили соответствовали стандарту Евро-6, выбросы дизелей должны составлять не более 0,08 г/км NOx, а бензины не должны превышать 0,06 г/км.
Чтобы соответствовать стандартам Евро-6, некоторые автопроизводители внедрили систему селективного каталитического восстановления (SCR), при которой жидкий восстановитель впрыскивается через катализатор в выхлоп дизельного автомобиля. Химическая реакция превращает оксид азота в безвредную воду и азот, которые выбрасываются через выхлопную трубу.
Альтернативным методом соответствия стандартам Евро-6 является рециркуляция выхлопных газов (EGR). Часть выхлопных газов смешивается с всасываемым воздухом, чтобы снизить температуру горения. ЭБУ автомобиля управляет системой рециркуляции отработавших газов в соответствии с нагрузкой или частотой вращения двигателя.
Дата реализации (новые утверждения): 1 сентября 2014 г.
Дата реализации (большинство новых регистраций) – см. важный момент под таблицей выше): 1 сентября 2015 г.
CO:1,0 г/км
ТГК:0,10 г/км
НМХК:0,068 г/км
NOx:0,06 г/км
PM:0,005 г/км (только непосредственный впрыск)
PN [#/км]:6,0x10 ^11/км (только непосредственный впрыск)
CO:0,50 г/км
HC + NOx:0,17 г/км
NOx:0,08 г/км
ТЧ:0,005 г/км
PN [#/км]:6,0x10 ^11/км
Стандарты были обновлены и теперь включают новые версии транспортных средств, на которые влияет уровень выбросов.
1 января 2020 года Европейская комиссия объявила о вступлении в силу Регламента (ЕС) 2019/631, устанавливающего стандарты выбросов CO2 для новых легковых автомобилей и фургонов. Он заменил и отменил прежние Правила для легковых автомобилей и микроавтобусов в отдельности. Когда в 2020 году вступила в силу новая цель, средний уровень выбросов CO2 от новых легковых автомобилей, зарегистрированных в Европе, снизился на 12 %.
Затем в июле 2021 года произошло дальнейшее развитие событий, когда были представлены новые предложения, которые помогут ЕС достичь своих целей климатической нейтральности к 2050 году – и чистого сокращения выбросов парниковых газов к 2030 году.
С 2017 года были введены более реалистичные тесты, позволяющие убедиться, что новые автомобили соответствуют последним требованиям по выбросам.
Всемирная гармонизированная процедура испытаний легковых автомобилей (WLTP) была введена в 2017 году для измерения экономии топлива и выбросов. WLTP призван более точно отражать реальные характеристики вождения и обеспечивать более реалистичное понимание того, сколько топлива будет потреблять автомобиль и насколько сильно он загрязняет выхлопные трубы.
Хотя пределы выбросов для Евро-6 остались неизменными, метод измерения производительности с годами обновлялся. Евро 6c представляет автомобили , прошедшие испытания в соответствии со стандартами WLTP, а Евро 6d-TEMP и Евро 6d – автомобили, прошедшие испытания на соответствие RDE (реальные выбросы при вождении).
Тест RDE работает параллельно с лабораторным стандартом WLTP и предназначен для обеспечения того, чтобы все новые автомобили соответствовали предельным значениям выбросов в различных реальных условиях вождения.
Чтобы дизельный автомобиль соответствовал стандарту Евро-5, он должен иметь сажевые фильтры (DPF) и выделять не более 0,18 г/км газов NOx, тогда как бензиновый автомобиль может выбрасывать не более 0,06 г/км.
Для утверждений типа с сентября 2011 года и новых автомобилей с января 2013 года на автомобили с дизельным двигателем распространяется новый предел количества твердых частиц. DPF улавливают 99% всех твердых частиц и устанавливаются на каждый новый дизельный автомобиль. Автомобили, соответствующие стандартам Евро-5, выбрасывают в атмосферу одну песчинку на километр пробега.
В зону сверхнизких выбросов (ULEZ) в Лондоне некоторые автомобили Евро-5 могут въезжать без необходимости платить ежедневную плату. Это связано с тем, что транспортные средства Евро-5 считаются относительно низкими выбросами загрязняющих веществ и, следовательно, соответствуют стандартам ULEZ. Однако автомобили Евро-5, которые не соответствуют стандартам Евро-6 по оксидам азота (NOx), будут подлежать ежедневной оплате.
Дата реализации (новые утверждения): 1 сентября 2009 г.
Дата реализации (все новые регистрации): 1 января 2011 г.
CO:1,0 г/км
ТГК:0,10 г/км
НМХК:0,068 г/км
NOx:0,06 г/км
PM:0,005 г/км (только непосредственный впрыск)
CO:0,50 г/км
HC + NOx:0,23 г/км
NOx:0,18 г/км
ТЧ:0,005 г/км
PN [#/км]:6,0x10 ^11/км
Если у вашего дизельного двигателя возникают проблемы с запуском, особенно в холодную погоду, возможно, неисправны свечи накаливания.
Компания RAC Mobile Mechanics получила оценку ОТЛИЧНО и 5 звезд на Trustpilot.
Получить цену
Чтобы дизельный автомобиль соответствовал стандарту Евро 4 , он должен выбрасывать не более 0,25 г/км газов NOx, а бензиновый автомобиль – не более 0,08 г/км.
Евро-4 был введен в 2005 году и распространялся на все новые автомобили, проданные с января 2006 года.
Дата реализации (новые утверждения): 1 января 2005 г.
Дата реализации (все новые регистрации): 1 января 2006 г.
CO:1,0 г/км
ТГК:0,10 г/км
NOx:0,08 г/км
CO:0,50 г/км
HC + NOx:0,30 г/км
NOx:0,25 г/км
ТЧ:0,025 г/км
Евро-3 разделяет пределы содержания углеводородов и оксидов азота для бензиновых и дизельных двигателей, а также добавляет отдельный предел оксидов азота для дизельных автомобилей. Период прогрева был исключен из процедуры тестирования.
Дата реализации (новые утверждения): 1 января 2000 г.
Дата реализации (все новые регистрации): 1 января 2001 г.
CO:2,3 г/км
ТГК:0,20 г/км
NOx:0,15 г/км
CO:0,66 г/км
HC + NOx:0,56 г/км
NOx:0,50 г/км
ТЧ:0,05 г/км
Евро-2 снизил предельные значения по угарному газу и комбинированные ограничения по несгоревшим углеводородам и оксидам азота, а также ввел разные уровни для бензиновых и дизельных двигателей.
Дата реализации (новые утверждения): 1 января 1996 г.
Дата реализации (все новые регистрации): 1 января 1997 г.
CO:2,2 г/км
HC + NOx:0,5 г/км
CO:1,0 г/км
HC + NOx:0,7 г/км
ТЧ:0,08 г/км
Первые общеевропейские стандарты выбросов евро были введены в июле 1992 года, и эти правила не были такими строгими, как сегодня.
При этом установка каталитических нейтрализаторов стала обязательной на всех новых автомобилях, а Евро-1 потребовал перехода на неэтилированный бензин. Тогда тестировались только углеводороды и оксиды азота, а также твердые частицы в дизельных двигателях.
С годами правила стали строже, а ограничения снизились.
Дата реализации (новые утверждения): 1 июля 1992 г.
Дата реализации (все новые регистрации): 31 декабря 1992 г.
CO:2,72 г/км
HC + NOx:0,97 г/км
CO:2,72 г/км
HC + NOx:0,97 г/км
ТЧ:0,14 г/км
Хотя европейские стандарты обеспечили сокращение выбросов транспортных средств, так называемый скандал с «дизельгейтом» показал, что еще есть над чем работать, не в последнюю очередь потому, что автопроизводители почувствовали необходимость «обманывать», чтобы соответствовать строгим стандартам.
В 2017 году ЕС ввел тест «Реальные выбросы при вождении» (RDE). Есть надежда, что это будет лучше отражать фактические выбросы на дорогах, уменьшая расхождение между реальными выбросами и выбросами, измеренными в лаборатории.
По словам правительства:«Вы не сможете получить сертификат ТО, если уровень выбросов выхлопных газов вашего автомобиля слишком высок».
После введения новых правил в мае 2018 года тест ТО теперь включает более строгие требования в отношении выбросов.
Любой автомобиль, оснащенный сажевым фильтром (DPF) (требование для всех дизелей Евро 5 и 6), который во время испытаний выделяет «видимый дым любого цвета», получит серьезную неисправность – автоматический отказ.
Это также потерпит неудачу, если тестер ТО обнаружит доказательства того, что с DPF были произведены манипуляции. Подробнее о новых правилах ТО.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ: Европейское аварийное покрытие и ремонт лобового стекла
Европейские стандарты выбросов для мотоциклов немного отличаются от автомобилей:с годами было введено меньше новых стандартов (поскольку мотоциклы выбрасывают меньше выбросов, чем автомобили и другие более крупные транспортные средства).
В настоящее время Евро 5+ (также известный как Евро 5b) является новейшим стандартом выбросов мотоциклов. Это развитие стандартов Евро-5, запущенное в 2020 году.
Евро 5+ фокусируется на долгосрочных характеристиках выбросов каталитического нейтрализатора мотоцикла. Это означает более 21 000 миль реальных испытаний велосипедов, которые могут развивать скорость до 80 миль в час.
Внедрение стандартов выбросов для мотоциклов также немного сложнее, чем стандартов для автомобилей.
31 декабря 2025 г.
Евро 5+/Евро 5b
Все классы
1 января 2024 г.
1 января 2025 г.
Получите автосервис на дому
RAC Mobile Mechanics может прийти к вам, избавив вас от необходимости идти в гараж.
Получить цену
После замены компрессора кондиционера на Chevy Malibu 2000 года выпуска и добавления хладагента все равно не включае…
Подготовка к поездке
Модели Ford F-150, которых следует избегать – лучшие и худшие годы
Что такое автомобильный ключ Apple и безопасно ли им пользоваться?
Как оценить подержанный автомобиль [Пошаговое руководство]