Наследие Руфа:глубокое погружение в историю одного из ведущих мировых производителей суперкаров

Питер Нельсон

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше ›

Крупнейшие автомобильные новости и обзоры, без ерунды

Представьте себе, что вы находитесь на месте Ferrari и Porsche в конце 80-х и вкладываете огромные объемы инженерных разработок и ресурсов в создание культовых автомобилей, таких как F40 и 959. Затем, когда придет время, вы сможете испытать гордость и радость своей мощной мощности против всех ваши коллеги-конкуренты-автопроизводители, вы попадаете в небольшой тюнинг-ателье в сельской Германии. 

Еще больше оскорбляло рану то, что рассматриваемая машина представляла собой усиленный, расширенный, заниженный и облегченный Porsche 911 с G-образным кузовом, на который для пущей убедительности была нанесена ошеломляющая ярко-желтая краска. Это небольшая мастерская — RUF Automobile GMbH, машина называлась печально известной Yellowbird, и это был не последний раз, когда она произвела серьёзный фурор в области высококлассной настройки производительности.

На протяжении более пяти десятилетий RUF создает высокопроизводительные машины, которые используют сильные стороны спортивных автомобилей Porsche, такие как выходная мощность, управляемость и управляемость, и развивают их до поистине монументального уровня. А недавно ОРФ позволил мне посетить свою штаб-квартиру в Баварии, Германия, чтобы узнать больше о ее истории и осмотреть ее объекты. Вот что, а точнее кто RUF и то, как компания зарекомендовала себя как авторитет в секторе высококачественного тюнинга.

Питер Нельсон

Скромное начало

Связь RUF с автомобилями восходит к 1939 году в Пфаффенхаузене, Германия, где Алоис Руф-старший открыл станцию технического обслуживания с одним насосом, известную как Auto Ruf. Интересный факт:прокачка газа по-прежнему является частью бизнеса бренда и происходит в том же месте, хотя и с гораздо большим количеством дополнительных услуг, а также заправок.

Увлечение Руфа Porsche было вызвано случайной встречей с разбившимся хэтчбеком Porsche 356 в 1963 году, когда Сеньор после Второй мировой войны основал компанию по производству туристических автобусов и, перевозя клиентов по Баварии, стал свидетелем того, как 356-й не справился с управлением, вылетел с дороги и разбился.

танкстелла как он выглядит сегодня Питер Нельсон

Убедившись, что с водителем все в порядке, он принес поврежденного коня обратно в свою мастерскую на хранение и тут же навел на него блеск. Затем он купил его в страховой компании и не торопился, восстанавливая его до заводского состояния. Это положило Руфу путь к открытию специализированного сервисного центра Porsche, который быстро завоевал популярность в Германии как самый место, где можно выполнить любой уровень обслуживания, включая кропотливую задачу по изменению формы кузова Porsche той эпохи вручную.

Питер Нельсон

Следующий шаг

Алоис Руф-старший скончался в 1974 году, после чего его сын и нынешний владелец Алоис Руф-младший взял на себя управление бизнесом. Участие старшего во всем, что связано с автомобилестроением, оказало глубокое влияние на младшего, и в сочетании с сильным интересом к автоспорту младший решил добавить к услугам бренда работу в качестве настоящего магазина хот-родов Porsche.

Начиная с 1977 года, первым шагом RUF была модификация модели 930 Turbos для получения 300 лошадиных сил, отчасти благодаря увеличению объема двигателя до 3,3 литра. Это стало тем, что получило название Turbo 3.3. 

Затем в 1978 году RUF представил первый высокопроизводительный безнаддувный 911 SCR, который по сути представлял собой облегченную и модифицированную 911 SC. Модель 911 SC была доработана с завода Porsche в то время из-за нефтяного кризиса в Персидском заливе, но RUF удалось выдать почти на 40 лошадиных сил больше. Помимо повышения производительности, RUF добавил дифференциал повышенного трения и обновил кузов, добавив спойлер с китовым хвостом, каналы охлаждения тормозов спереди, спойлер на подбородке и более широкие колесные арки для размещения более широких колес. В смесь были добавлены гоночные ковшеобразные сиденья и ремни безопасности, и конечным результатом стал SC, который достиг показателей производительности, аналогичных заводскому Porsche 930 Turbo.

Новый SCR Питер Нельсон

Немецкие автомобильные журналы восхваляли безнаддувные характеристики SCR, которые помогли фирме из Пфаффенхаузена завоевать статус авторитета в превращении 911 в быстрые, надежные и качественные машины.

Самое удивительное, что в то время Porsche подумывал вообще отказаться от модели 911. Но именно этот сильный, возобновившийся энтузиазм по поводу шасси убедил штутгартский бренд сохранить его. Итак, вы можете поблагодарить RUF за все те эпические крошечные гарцующие лошадки, которые у нас есть сегодня, такие как Porsche 911 GT3 RS 2023 года.

Питер Нельсон

Два важных продолжения

Следующим автомобилем, который дебютировал RUF, была Gruppe B Turbo RUF, иначе более известная как BTR, в 1983 году. Самым важным достижением этой новой модели было то, что у нее был собственный номер VIN, поскольку RUF начал получать незавершенные кузова белого цвета непосредственно от Porsche, поэтому теперь он добавил в свою биографию мелких производителей. 

Это важное различие, поскольку сборки начинались либо с кузовов в белом цвете, либо с предварительно купленных клиентом экземпляров, которые идут под нож, либо с творений, полностью принадлежащих RUF, таких как последний CTR Anniversary и новый SCR.

БТР, однако, начал свою жизнь как заводской Porsche 930, объем его двигателя с турбонаддувом был увеличен до 3,4 литра, а мощность переработана до 369 лошадиных сил. Это позволило ему разогнаться до 60 миль в час за 4,3 секунды, до 100 миль в час за 9,6 секунды, а максимальная скорость составила 190 миль в час. Он был доступен как в узком, так и в широком варианте кузова и поставлялся с кастомным, более плавным выхлопом, подвеской с повышенными характеристиками, сиденьями Recaro, гоночными ремнями безопасности, соответствующим кузовом и многим другим. Технически это был первый автомобиль, оснащенный 17-дюймовыми колесами с завода.

Питер Нельсон

Далее последовало, пожалуй, самое широко известное предложение ОРФ:CTR. Фотографы, сфотографировавшие его на трассе для Road &Track, прозвали его «Желтая птица». в 1987 году характеристики были невероятно впечатляющими, особенно когда Ferrari F40 и Porsche 959 были конкурентами устаревших производителей.

CTR весом 2500 фунтов имел 3,2-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 463 лошадиных силы, разгонялся до сотни за 3,6 секунды, до сотни за 6,7 секунды и достигал максимальной скорости 211 миль в час. Чтобы соответствовать его производительности и потенциалу скорости, кузов был переработан и герметичен по секциям для улучшения аэродинамики, к задним панелям были добавлены воздуховоды NACA для лучшего охлаждения, а также была добавлена ​​более жесткая подвеска, а также массивные тормоза Brembo. Как и БТР, он также имел 17-дюймовые колеса под арками, но был подключен к специальной пятиступенчатой коробке передач, разработанной и изготовленной RUF. Среди множества других улучшений был встроенный каркас безопасности для повышения жесткости шасси и безопасности пассажиров.

О CTR поистине ходят легенды, а его дикий характер увековечен в произведении компании Faszination auf dem Nürburgring. , видео, которое подробно демонстрирует его огромную производительность. Оригинальный CTR широко считается оригинальной моделью, полностью воплощающей цели бренда:быть красивым, функциональным, продуманным и, прежде всего, привлекательным.

RUF CTR2 Питер Нельсон

ОРФ в период с 1990 по 2017 год

Не для того, чтобы затмить каждое отдельное творение, созданное ОРФ за последние тридцать лет или около того, но их было много. BR2, CR2, CR4, RCT, BTR2, CTR2, 3400S, RGT, RTurbo, RT12, RGT, CTR3 и RGT-8 охватывают большинство из них, но также были RGT 4.2, Turbo R и SCR 4.2. Почти все они были основаны на соответствующих современниках Porsche 911 и Boxster/Cayman. 

Они также оснащены безнаддувными силовыми установками, двигателями с турбонаддувом и наддувом, которые настроены так, чтобы быть гораздо более шумными, чем у Porsche. А кто может забыть расширенный кузов, улучшенные трансмиссии, настроенную подвеску, повышенную жесткость шасси, совершенно нестандартную окраску и материалы салона и так далее?

Но два из них, на мой взгляд, являются одними из наиболее значимых за этот период:CTR3 и RGT-8.

Питер Нельсон Питер НельсонCTR3 – Питер Нельсон

CTR3 весьма важен, поскольку это первый RUF, кузов которого почти полностью был разработан, спроектирован и произведен RUF (как правило, с серийным 911 используется только передняя часть), а также имел шасси, произведенное канадской автоспортивной инжиниринговой фирмой Multimatic. Это также было первое среднемоторное шасси под маркой CTR, оснащенное 3,7-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, мощностью 690 лошадиных сил и 656 фунт-фут крутящего момента. По сути, это дорожный прототип LeMans с трубчатой рамой, вес которого составляет чуть более 3000 фунтов. Его дизайн вдохновлен автомобилями LeMans 1960-х годов, но он также похож на легендарный 911 GT1 середины 90-х.

Новый CTR3 Clubsport дебютировал в 2012 году и обладал мощностью 766 лошадиных сил, но вместо более ориентированной на автоспорт секвентальной коробки передач к двигателю была прикреплена семиступенчатая коробка передач Porsche PDK с двойным сцеплением в качестве опции без сцепления (также предлагалась механическая коробка передач).

РГТ-8 в 2012 году – ОРФ

Что касается RGT-8, то он был представлен в 2005 году и создан на базе шасси Porsche 997. Это важно, поскольку это первая модель RUF, оснащенная силовой установкой, полностью не принадлежащей Porsche:безнаддувным 4,5-литровым двигателем V8, полностью разработанным собственными силами. Это V-образный двигатель с углом развала 90 градусов, смазкой с сухим картером и плоским коленчатым валом, который выдавал 543 лошадиные силы и 369 Нм крутящего момента. 

Питер Нельсон

Полностью собственные разработки RUF

RUF не остановился на тюнинге Porsche, однако по состоянию на 2017 год были представлены две полностью собственные модели:CTR Anniversary и SCR. Их часто называют «новым CTR» и «новым SCR». Они спроектированы, спроектированы и полностью собраны вручную на предприятии RUF в Пфаффенхаузене.

И что наиболее примечательно в них, так это то, что у них нет общих компонентов с другими Porsche, кроме окон и дворников, а есть панели кузова из углеродного волокна (основная обшивка — часть, включая крышу — весит всего 12 килограммов), соответствующая дуга безопасности, монококовое шасси, избранные элементы подвески автоспортивного уровня, компоненты двигателя, массивные тормоза и трансмиссии, которые производятся специально для бренда избранными поставщиками. На создание великолепных готовых изделий не жалеют никаких средств.

НЕМЕЦКОЕ МАСТЕРСТВО:Юбилей RUF CTR – эксклюзивнее, чем Porsche | Документальный фильм ВЭЛТ

Оба очень похожи друг на друга, хотя есть два основных недостатка — это выбор спойлеров, а также шумы, которые каждый из них производит. CTR оснащен 3,6-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, мощность которого составляет астрономические 700 лошадиных сил, тогда как безнаддувный двигатель 4.0 SCR развивает мощность 503 лошадиных силы.

Мне выпала честь кататься на дробовике на юбилее CTR, и я не могу выразить этот опыт словами, не используя значительную порцию гипербол и полных волнения ругательств. То, как его симфония турбо-цилиндра пронизывает каждый квадратный миллиметр салона, его уверенный, но хорошо демпфированный ход и резкое ускорение, которое блестяще нарастает постепенно, — это просто мечта.

Питер Нельсон

Что интересно в творениях RUF, так это то, что это не такая масштабная операция, от которой можно было бы ожидать создания таких творений. Здания, которые ОРФ занимает в Пфаффенхаузене, далеко не многочисленны, и большая часть его деятельности происходит на территории, которая может поместиться менее чем на два футбольных поля, которая медленно расширяется с момента ее создания, и на той же священной земле, что и первоначальная заправочная станция. Как ни странно, на территории все еще есть заправка, хотя и с несколькими заправками больше, чем та единственная, которая приносила семье доход в 30-е, 40-е и 50-е годы.

Один из самых ярких выводов, которые я извлек из посещения ОРФ, — это ощущение от кустарного промысла. Не поймите меня неправильно, главное — точное машиностроение, но раскопки, на которых работает компания, обладают удивительно теплым и скромным очарованием. На полу покрасочной комнаты есть крошечные пятна, колеса 964 и 993 используются в качестве катушек для шлангов, а на стенах висят плакаты из каждой главы ее существования, которые вселяют чувство гордости и традиций. Как и скромность. Это не какая-то герметично закрытая лаборатория, освещенная сверхчеткими светодиодными панелями, помещенная в скучное неомодернистское чудовище из стекла и бетона.

Там все чисто и очень хорошо организовано (в конце концов, это Германия), но это настоящий магазин хотродов.

Питер Нельсон Питер Нельсон Питер НельсонПитер Нельсон

Воистину, Кто такое ОРФ?

Помимо Алоиса-младшего, его жена Эстония совместно управляет операциями, а также небольшую команду продаж и администраторов, которую возглавляет мой гид во время моего визита, Марк-Андре Пфайфер из компании. Но важно отметить, что сотрудники, которые крутят гаечные ключи, формируют детали металлического кузова, сшивают интерьеры и т. д., также принимают участие в планировании, проектировании и производстве бренда.

Прогуливаясь по его различным зданиям, вы видите сотрудников всех возрастов, и это довольно круто:от седовласых джентльменов постарше, выполняющих невероятно трудоемкую обработку металла при реставрации Porsche 356, до парней в возрасте 20 лет, собирающих новенькие двигатели CTR Anniversary. И каждый возраст и обязанность между ними. RUF гордится тем, что в его состав входят представители всех возрастов, и важно, чтобы старшие поколения передали свои ремесленные навыки следующему поколению.

Питер Нельсон Питер Нельсон Питер НельсонПитер Нельсон

Бренд не был бы тем, чем он является, без опытных мастеров, которые планируют, проектируют, тестируют, настраивают, изготавливают, собирают и снова тестируют невероятно крутые машины, которые он производит на протяжении многих лет.

Было очень здорово иметь возможность совершить экскурсию по фабрике RUF и узнать больше о бренде и людях, стоящих за ним. Все были невероятно гостеприимны и рады рассказать так много о том, что делает бренд таким, какой он есть. Одно из самых громких имен в производстве дорогих и дорогих автомобилей класса люкс по своей сути по-прежнему представляет собой небольшой и скромный магазин. 

И, учитывая эпические творения, созданные с конца 70-х годов, очевидно, что это работает неплохо.

Питер Нельсон

Есть подсказка? Напишите нам по адресу Tips@thedrive.com