Kia и Hyundai прошли путь от следящих за сценой до лидеров.
Перед нами два единственных на рынке трехрядных полностью электрических внедорожника не премиум-класса. Отбросьте классификацию кроссовера, и Kia EV9 и Hyundai Ioniq 9 составят две трети доступных вариантов:нелюбимый Vinfast VF9 — другой выбор. (Мы уверены, что некоторые модели VW ID все еще есть. В дилерских центрах также есть модели Buzz, если вам нужна дополнительная порция приятной ностальгии.)
Kia прибыла первой, заглянув на EV9. Этот квадратный вариант появился в 2024 году и быстро заслужил признание за простоту вождения, полезность и множество технических функций. Hyundai присоединилась к партии год спустя, но придерживалась аналогичного соглашения об именах, придерживаясь номера 9 для своей самой большой модели Ioniq.
Чтобы по-настоящему понять этих двух пионеров, мы с Майком Шли взяли две полностью укомплектованные модели от соответствующих марок. Это означает Hyundai Ioniq 9 Calligraphy Design 2026 года (предпочтителен полный привод + с пакетом Ultimate Calligraphy Package в Канаде) и Kia EV9 GT-Line AWD 2026 года (пакет GT-Line в Канаде).
Hyundai Ioniq 9 и Kia EV9, во многом похожие на два из единственных трехрядных электромобилей не премиум-класса, заставляют покупателей быть честными в своих приоритетах:цена и более привлекательная езда или немного больше денег за большие возможности?
Hyundai Ioniq 9:Весь обвес и комплектация. Hyundai расширила платформу E-GMP, которую она разделяет с Kia (и Genesis), до самых больших размеров:колесная база составляет 123,2 дюйма (3130 миллиметров) и общая длина 199,2 дюйма (5060 миллиметров). Это увеличение позволило корейскому бренду разместить под полом Ioniq 9 еще более крупный аккумулятор емкостью 110,3 киловатт-часа (полная мощность), что дало ему преимущество в дальности действия. Здесь также нет варианта с аккумулятором меньшего размера, как в других моделях Ioniq. Также не существует версии, ориентированной на производительность, а-ля Kia, хотя это отдельная история.
Линейка Ioniq 9 начинается с модели с задним приводом мощностью 215 лошадиных сил, а модели с полным приводом с двумя двигателями выдают 303 л.с. и 446 фунт-фут крутящего момента. В таких топовых комплектациях мощность увеличивается до 422 л.с. и крутящего момента 516 фунт-фут.
Kia EV9:EV9 уже подвергся фейслифтингу, чтобы не отставать от своего младшего брата. Мало что изменилось, поскольку EV9 стал предвестником нынешнего языка дизайна Kia. Вместо этого изменения происходят под кожей:порт Североамериканского стандарта зарядки (NACS) теперь расположен за панелью со стороны пассажира рядом с задним фонарем. В нашем тестере присутствует немного меньшая батарея емкостью 99,8 кВтч, тогда как в базовых моделях используется аккумулятор емкостью 76,1 кВтч. Эти установки обходятся одним задним двигателем мощностью 215 л.с., как и Ioniq 9; при подключении к большому двигателю мощность снижается до 201 л.с., а у моделей с двумя двигателями мощность увеличивается до 379 л.с. и 516 фунт-футов.
Канада также получит более «горячий» EV9 GT, мощность которого еще больше увеличится до 501 л.с., но выход этой модели на рынок США приостановлен.
Hyundai Ioniq 9:Ioniq 9 продолжает ретро-футуристическую тему дизайна Hyundai для подсемейства электромобилей бренда. Благодаря точечно-матричному освещению по всему периметру внедорожник действительно сужается сзади во имя оптимальной аэродинамики. Его внешний вид уникален и более противоречив, чем у Kia EV9.
Комплектация Calligraphy Design включает в себя эксклюзивную переднюю и заднюю панель, боковую отделку премиум-класса, колесные арки в цвет кузова, динамическое приветственное освещение и 21-дюймовые колеса с дизайном турбины. Последнее мы считаем странным выбором, поскольку колеса выглядят консервативно, скучно и неуместно на фоне смелого дизайна.
Наш специальный тестер выполнен в цвете «Селадоновый серый металлик», цвет, который не предлагается в США. Многие цвета различаются в двух регионах, и этот факт напрямую связан с тем, где производятся большие электрические внедорожники. Из-за гораздо лучшего торгового соглашения, которое Канада имеет с Кореей по сравнению с Соединенными Штатами, автомобили EV9 и Ioniq 9 на канадский рынок поступают из Кореи, а на американский рынок представлены внедорожники отечественного производства.
Kia EV9:Как и полностью загруженный Ioniq 9, EV9 GT-Line оснащен 21-дюймовыми колесами с необычным блочным дизайном, который контрастирует с EV9, оформленным в более традиционном стиле. Говоря о GT-Line, верхняя отделка включает в себя уникальный дизайн передней и задней части с глянцевой черной акцентной отделкой, приподнятыми черными рейлингами на крыше и темно-серебристой боковой отделкой нижней части кузова.
Наш EV9 был окрашен в цвет Iceberg Green, который недоступен в США по упомянутой выше причине. Более высокие комплектации включают в себя прожекторные фары LED Cube с супер крутой решеткой освещения с цифровым рисунком.
Один из спорных моментов, который мы с Кайлом обнаружили на обеих машинах, — это автоматически убирающиеся дверные ручки. Они не всегда выдвигаются при приближении к автомобилю с ключом, и иногда для их активации требуется достаточно постукивать, шаркать и ходить небольшими кругами.
Hyundai Ioniq 9:На бумаге Ioniq 9 должен быть немного быстрее из этих двух, поскольку его дополнительные 43 лошадиные силы нужны только для того, чтобы набрать дополнительные 157 фунтов (72 килограмма). В реальном мире это по сути стирка. Чисто на первый взгляд кажется, что Hyundai действительно выходит за рамки, но (что неудивительно) оба эти автомобиля схожи в своих повседневных функциях. Мощность может быть мгновенной, если вы хотите использовать правую педаль как переключатель включения-выключения, но инженеры Hyundai запрограммировали предсказуемое увеличение скорости при плавном нажатии.
С точки зрения эффективности эти двое снова идут нога в ногу. Агентство по охране окружающей среды оценивает Ioniq 9 лучше на шоссе, и этого достаточно, чтобы заработать ему рейтинг 40 кВтч на 100 миль (24,9 кВтч на 100 км), что чуть больше, чем у EV9. Учитывая большую емкость аккумулятора, Hyundai имеет преимущество в запасе хода на 311 миль (501 км), и наша неделя смешанного использования показала, что эти цифры достижимы - по крайней мере, в теплую погоду.
Kia EV9:Возможно, это является следствием того, как Kia ездит (полную информацию вы найдете в следующем разделе), но в большинстве ситуаций ее мощность кажется немного более энергичной. Hyundai по-прежнему превосходит фары, но EV9 кажется более мощным.
Как и Hyundai, Kia имеет несколько различных настроек рекуперативного торможения, вплоть до полного однопедального торможения, и, к счастью, желаемая настройка теперь остается в силе. Ура!
Заявлено, что EV9 имеет запас хода в 280 миль (451 км) и, как и Ioniq 9, кажется, подходит для этого, пока погода благоприятствует. Зарядка любого из этих 800-вольтовых больших мальчиков может быть быстрой, если вы найдете зарядное устройство на 350 кВт, позволяющее перезарядить аккумулятор на 10–80 процентов менее чем за 30 минут.
Hyundai Ioniq 9:оба внедорожника имеют одну и ту же базовую архитектуру платформы, имеют переднюю стойку МакФерсон и многорычажную самовыравнивающуюся заднюю подвеску. Оба они также ездят на шинах 285/45R21 и имеют максимальную грузоподъемность 5000 фунтов.
На этом различия заканчиваются, поскольку характеристики вождения между EV9 и Ioniq 9 заметно различаются. При дорожном просвете 6,9 дюйма (174 мм) нижняя подвеска Hyundai весом 6 008 фунтов (2 729 кг) имеет более мягкую настройку подвески, которая лучше поглощает неровности. Это еще больше изолирует водителя и пассажиров от окружающего мира.
Kia EV9:Благодаря дорожному просвету 7,8 дюйма (198 мм) EV9 почти на дюйм выше, чем Ioniq 9, что соответствует более традиционному внешнему виду внедорожника Kia. EV9 также немного легче:его снаряженная масса составляет 5814 фунтов (2637 кг).
Ни один из этих внедорожников нельзя спутать с автомобилем водителя, но Kia обеспечивает лучшие впечатления от вождения. Он чувствует себя более собранным на дороге, лучше информируя водителя о том, что делает большой трехрядный автомобиль в любое время. Компромисс - немного худший комфорт езды. Майк обнаружил, что тормозное поведение Kia лучше, чем у Hyundai, но Кайл разницы не заметил.
Hyundai Ioniq 9:Как отметил выше Майк, эти два автомобиля имеют идентичный подвижной состав, близкую снаряженную массу и, да, во многом схожие впечатления от вождения. Их комфорт на дороге отражает их приоритеты в управлении. Ioniq 9 немного мягче, немного более подвижен и, как правило, благодаря этому более удобен. Диагональные неровности могут привести к более длительным движениям из стороны в сторону, чем хотелось бы, но помимо этого Ioniq 9 — удобный круизер. Коэффициент скользкости также обеспечивает тишину на шоссе — опять же, лишь незначительно.
Сиденья релаксации Hyundai предназначены для четырех передних мест, хотя, очевидно, вы не можете использовать их все одновременно. Сиденье Ergo Motion, позаимствованное у Genesis, действительно дает вашим ногам и спине ощущение свежести во время длительных поездок.
Несмотря на схожие размеры со своими бензиновыми братьями и сестрами, оба этих внедорожника более просторны там, где это важно:для людей. Hyundai имеет преимущество по высоте для пассажиров второго и третьего ряда (средний ряд является «худшим» — 39,4 дюйма / 1000 мм), но немного проигрывает переднему ряду.
Kia EV9:«Наггети». Это термин, который я бы использовал для обозначения езды EV9 по сравнению с Ioniq 9. В соответствии с немного более резкой индивидуальностью Kia, EV9 ездит с немного большим преимуществом. Думайте об этом как о разнице между стейками средней прожарки и стейками средней прожарки.
В EV9 также используется полностью откидывающееся сиденье для отдыха, но только водитель может хорошо вздремнуть у зарядного устройства.
Помните, что эти двое имеют длину всего два дюйма? Да, это почти полностью относится к третьему ряду Ioniq 9. У этих двух автомобилей одинаковое пространство для ног в первом и втором рядах (41,4 дюйма / 1052 мм и 42,8 / 1086 мм соответственно), но Kia обходится 29,9 дюймами (760 мм) сзади против 32,0 дюймов (813 мм) у Hyundai.
Багажное отделение также переходит в Hyundai примерно на 5 процентов на ряд, хотя от 20,2 кубических футов (573 л) в варианте с поднятыми сиденьями до 81,7 кубических футов (2314 л) в двухместном формате EV9 по-прежнему вместителен.
Hyundai Ioniq 9:Ioniq 9 нельзя приобрести с натуральной кожей, что соответствует теме полностью электрической устойчивости. Hyundai официально называет синтетическую поверхность сиденья модели Calligraphy H-Tex. Другие материалы топовой версии Ioniq 9 включают обивку потолка из замши из микрофибры и дизайнерскую отделку дверей с перфорацией.
В интерьере Hyundai меньше физических кнопок, он имеет более современный, минималистичный стиль. Нам нравится деревянная отделка, подчеркивающая дизайн приборной панели, с акцентным окружающим освещением под ней. Мы предпочитаем расположение экрана в Ioniq 9, которое улучшает общее впечатление от интерьера.
Kia EV9:Как и внешний вид, интерьер EV9 больше похож на традиционный внедорожник по компоновке и ощущениям. GT-Line действительно выглядит премиально, но менее роскошно, чем Ioniq 9. Наш тестер Kia имеет светло-серо-черную отделку сидений GT-Line SynTex, а также двойной люк на крыше.
Внутри EV9 больше физических кнопок, но мы обнаружили, что некоторые из них расположены не совсем интуитивно понятно. Специальный ящик для хранения в центральной консоли, который выдвигается назад для пассажиров среднего ряда, удобен при перевозке нескольких пассажиров, но он ограничивает обычное место для хранения в центральной консоли для передних пассажиров.
Hyundai Ioniq 9:Новейший технологический пакет Hyundai на данный момент является одним из лучших в бизнесе. Он сводит отвлечение к минимуму благодаря простому в использовании дизайну меню, которым можно управлять с помощью периферийного зрения. Время ответа также быстрое. Существует большое количество настроек, так что владельцы могут адаптировать опыт по своему вкусу. Беспроводное зарядное устройство имеет удобную форму и приподнято, чтобы минимизировать перегрев. Говоря о мобильных телефонах, порты USB-C есть в каждом ряду.
Одним из преимуществ Hyundai является специальная задняя климатическая система. Это не только более эффективно для обеспечения правильной циркуляции воздуха в обратном направлении, но и позволяет функционировать только задней части во время походов. Умно.
Kia EV9:Все, что мы только что сказали об информационно-развлекательной системе Hyundai, применимо и к Kia. Он теряет немного очков из-за неудобного экрана климат-контроля, спрятанного за правой стороной рулевого колеса, но все остальное интуитивно понятно. То же самое касается количества и расположения портов USB-C.
Оба этих автомобиля оснащены целой коробкой аббревиатур безопасности Alphabits. Монитор слепого обзора родительской группы здесь так же полезен, как и во всем остальном, а 360-градусная камера имеет высокое разрешение. Проекционные дисплеи (HUD) обоих автомобилей четкие и легко читаемые. С другой стороны, системы помощи при вождении на шоссе обоих внедорожников слишком слабы и позволяют водителям держать руки подальше от руля.
Hyundai Ioniq 9:В США стоимость Hyundai Ioniq 9 начинается от 60 555 долларов США (все цены включают сборы за доставку). По результатам тестирования наш загруженный дизайн каллиграфии стоил 79 090 долларов США.
Как говорилось ранее, канадские потребители получают корейские версии Ioniq 9 из-за более выгодных торговых условий. Это означает более низкую цену для этого рынка при применении обмена. Цена на Ioniq 9 в Канаде начинается от 62 049 долларов США, а загруженный пакет Calligraphy стоит 83 799 долларов США.
Kia EV9:Kia EV9 имеет более низкую цену по сравнению с Ioniq 9 на несколько тысяч долларов. В США его стоимость начинается от 56 495 долларов США (все цены включают сборы за пункт назначения), а стоимость GT-Line с полной комплектацией — 76 190 долларов США.
В Канаде Kia EV9 имеет те же ценовые преимущества, что и Hyundai Ioniq 9. Стоимость моделей EV9 начального уровня начинается от 62 145 долларов США, а общая стоимость нашего тестера составляет 81 995 долларов США.
Неудивительно, что эти двое были примерно равны почти во всех отношениях. Hyundai выигрывает от того, что появится позже, превзойдя Kia по мощности, запасу хода и пространству, но он также требует от покупателей тратить больше за эти победы. Если вы хотите чувствовать себя немного более комфортно за рулем семейного трехрядного автомобиля, то Kia EV9 все равно есть за что полюбить.
Учитывая, насколько близки цены на эти два автомобиля, Hyundai оправдывает затраты лучшими характеристиками, повышенным семейным комфортом и более длинным списком функций. Этого как раз достаточно, чтобы его округлый нос выдвинулся вперед в этом сравнении.
Станьте инсайдером AutoGuide. Получайте последние новости из автомобильного мира первыми, подписавшись на нашу рассылку здесь.
Какова схема расположения болтов на полноразмерном фургоне Dodge 1997 года выпуска?
Сколько стоит Рендж Ровер?
Б.Б. King Stars в рекламной кампании обновленной Toyota Camry 2015 года
Cadillac — автосервис и запчасти премиум-класса в Силвердейле, Вашингтон
Как выбрать график технического обслуживания автомобиля:обычный или усиленный режим