Эволюция модельного ряда Nissan Leaf

Казуо Ядзима, глобальный директор Альянса инженерного подразделения электромобилей и гибридных автомобилей Nissan, недавно дал интересное интервью Nikkei Automotive. К сожалению, без подписки доступна только первая часть статьи.

Из этого интервью я делаю следующие выводы:

1. Nissan будет отдавать предпочтение BEV (аккумуляторным электромобилям) как экологически безопасным автомобилям.
2. Nissan увеличит модельный ряд электромобилей, не повышая цены.
3. Предстоящий Nissan Leaf будет иметь запас хода 350–400 км в нереальном японском цикле JC08.

Для Nissan нет особого смысла делать ставку на подключаемые гибриды (PHEV) сейчас, когда электромобили начинают иметь более высокий запас хода. Похоже, что Nissan собирается выпускать полностью электрические автомобили и гибриды, такие как Note e-Power, но не видит большого будущего в чем-то промежуточном (PHEV). Я склонен согласиться с этим подходом, поскольку PHEV — это очень сложные и дорогие машины, лучше всего иметь либо эффективный автомобиль с ДВС (двигатель внутреннего сгорания), такой как гибрид, либо полностью электрический автомобиль (BEV).

Что касается подхода постепенного увеличения диапазона при сохранении или даже снижении цены, то я тоже считаю его разумным. Хотя мы все были рады видеть появление электромобиля Chevrolet Bolt, давайте признаем, что это не электромобиль массового рынка, по крайней мере, до тех пор, пока на него не будет значительно снижена цена. Как бы мы ни пытались убедить себя, цена Opel Ampera-e в 40 000 евро не делает его доступным автомобилем, даже 30 000 евро… при таких ценах электромобили никогда не будут конкурировать с ДВС, а Автомобиль с ДВС, который превзойдет Европу, это Volkswagen Golf, стартовая цена которого ниже 18 000 евро.

В качестве примечания в пресс-релизе чемпиона мира (Volkswagen) говорится, что его электромобиль, который будет выпущен в 2020 году на основе концепции ID, будет иметь цену, аналогичную Volkswagen Golf. Когда это произойдет, у нас будет по-настоящему массовый электромобиль.

Наконец, запас хода в 350-400 км в японском цикле JC08 может показаться очень маленьким — теперь, когда каждый автопроизводитель анонсирует электромобили с увеличенным запасом хода, — но грядущий Nissan Leaf может блистать в других областях, таких как доступность, качество сборки или функции безопасности.

В сентябре мы увидим, является ли грядущий Nissan Leaf 2018 года шагом в правильном направлении для обеспечения мобильности с нулевым уровнем выбросов и с нулевым смертельным исходом, что должно быть целью каждого автопроизводителя и было девизом Карлоса Гона. Такая простая и дешевая вещь, как хэдс-ап дисплей, помогает не отрывать глаз от дороги при вождении и значительно снижает смертность, ее наличие в современном автомобиле говорит нам о многом, намерен ли автопроизводитель снижать смертность на дорогах или нет.

Возможный интерьер Nissan Leaf 2018 года с проекционным дисплеем

Подводя итог, кажется, что Nissan будет постоянно увеличивать ассортимент электромобилей, пытаясь сохранить их доступность, что является почетным делом. Электромобили с большим запасом хода, которые могут себе позволить немногие, мало что сделают для сокращения выбросов, так сказал бывший генеральный директор Nissan Карлос Гон, и я полностью с ним согласен. При этом я еще не уверен, что батарея на 60 кВтч будет доступна только в 2020 году, но я понимаю, что это предположение необходимо для поддержания текущих продаж Leaf…

Что вы думаете о стратегии Nissan? Каков наилучший компромисс между ассортиментом и ценой?

Спасибо, Адриан, за предупреждение!