Официально представлен новый Mercedes-Benz EQC

Сегодня был официально представлен новый полностью электрический внедорожник Mercedes-Benz EQC, который поступит в продажу в следующем году.

Вот часть пресс-релиза.

<цитата>

«EQC (комбинированное энергопотребление:22,2 кВтч/100 км; выбросы CO2 в смешанном цикле:0 г/км, предварительные данные)1, первый представитель Mercedes-Benz нового бренда продуктов и технологий EQ, оснащен совершенно новой системой привода. разработка. Взаимодействие между производительностью и динамикой в ​​сочетании с высоким уровнем эффективности и комфорта было в центре внимания разработчиков. EQC имеет компактную электрическую трансмиссию на каждой оси, что придает автомобилю ходовые качества полноприводного автомобиля. В широком рабочем диапазоне интеллектуальное управление позволяет динамически распределять крутящий момент между двумя ведущими осями, создавая условия для высокой динамики автомобиля. Асинхронные двигатели имеют общую максимальную мощность 300 кВт. Центральным элементом Mercedes-Benz EQC является литий-ионный аккумулятор собственного производства, расположенный в полу автомобиля. Обладая энергоемкостью 80 кВт⋅ч (NEDC), он использует сложную стратегию эксплуатации для подачи энергии на автомобиль, обеспечивая запас хода более 450 км (согласно NEDC, предварительная цифра)1».

Я не понимаю, почему был упомянут ненадежный NEDC, поскольку WLTP уже заменил его в качестве официального цикла испытаний в Европе. NEDC устарел, и Mercedes это прекрасно знает. Я искренне надеюсь, что это была ошибка, так как цифры выглядят ужасно. С запасом хода всего 450 км и эффективностью 22,2 кВтч/100 км в сказочном испытательном цикле NEDC он выглядит даже хуже, чем Jaguar I-PACE — который уже является очень неэффективным электромобилем. В более требовательном цикле WLTP Hyundai Kona Electric с аккумулятором на 64 кВтч проезжает 482 км.

В любом случае, давайте взглянем на трансмиссию.

<цитата>

Максимальная изменчивость для большей эффективности и стабильности

Как в функции привода, так и в функции рекуперации электродвигатели работают и функционируют независимо от направления вращения. При обгоне или торможении механическое вращение преобразуется в электрическую энергию и используется для зарядки высоковольтной батареи (рекуперация). В интересах максимальной устойчивости и эффективности движения требуемая мощность между передней и задней осью регулируется в зависимости от дорожной ситуации. Переключение крутящего момента позволяет динамически распределять крутящий момент между передней и задней осями, обеспечивая всегда удовлетворительный баланс между мощностью и эффективностью. Это дает EQC превосходные ходовые качества полноприводного автомобиля.

В условиях низкой и средней нагрузки из соображений эффективности работает только передний электродвигатель. Максимальное рекуперативное замедление достигается за счет использования обоих электродвигателей в качестве генераторов переменного тока.

Технические характеристики трансмиссии:

CO2 выбросы	0 г/км
Потребляемая мощность (NEDC)	22,2* кВтч/100 км
Диапазон (NEDC)	более 450* км
Система привода	2 асинхронных двигателя, полный привод
Вывод	300 кВт (408 л.с.)
Пиковый крутящий момент	765 Нм
Максимальная скорость	180 км/ч (управляемый)
Разгон 0–100 км/ч	5,1 с
Батарея	Литий-ионный
Емкость батареи (NEDC)	80 кВтч
Вес батареи	650 кг

Оснащенный бортовым зарядным устройством мощностью 7,4 кВт, Mercedes-Benz EQC также можно быстро зарядить с 10 до 80 % примерно за 40 минут при максимальной мощности 110 кВт.

<цитата>

Варианты зарядки:гибкая и быстрая зарядка

Будь то дома через настенную коробку, в магазине, на работе или сверхбыстрой поездке по автомагистрали:существуют различные способы подачи электроэнергии на электромобили. Интеллектуальные сетевые решения для зарядки, ориентированные на мобильность и удобство клиентов, являются неотъемлемой частью нового бренда продуктов и технологий EQ.

В стандартной комплектации EQC оснащен бортовым зарядным устройством с водяным охлаждением (OBC) мощностью 7,4 кВт, что делает его пригодным для зарядки от сети переменного тока дома или на общественных зарядных станциях. Время зарядки, необходимое для полной зарядки, зависит от доступной инфраструктуры и комплектации автомобиля в зависимости от страны. Зарядка от Mercedes-Benz Wallbox происходит намного быстрее, чем от бытовой розетки (см. раздел «Интеллектуальные сервисы для EQC»).

Это еще быстрее с зарядкой постоянным током, которая является стандартной для EQC, например, через CCS (комбинированные системы зарядки) в Европе и США, CHAdeMO в Японии или GB/T в Китае. Эта общедоступная система быстрой зарядки расширяет существующий технический стандарт зарядки электромобилей переменным током за счет возможности быстрой зарядки постоянным током. В зависимости от SoC (статуса заряда) EQC можно заряжать с максимальной мощностью до 110 кВт на соответствующей зарядной станции. Примерно за 40 минут аккумулятор можно зарядить от 10 до 80 процентов SoC (предварительные данные).

Mercedes-Benz EQC в сети быстрой зарядки IONITY

Аккумулятор емкостью 80 кВтч собирается дочерней компанией Daimler Deutsche ACCUMOTIVE с аккумуляторными элементами SK Innovation. Батарейный блок имеет в общей сложности 383 элемента и сконфигурирован в 96s4p (96 последовательных соединений по 4 элемента параллельно).

• Емкость аккумуляторной батареи:80 кВтч.
• Вес аккумуляторной батареи:650 кг.
• Максимальное напряжение аккумуляторной батареи:408 В.
• Номинальная емкость аккумуляторной батареи:210 Ач.
• Максимальное напряжение аккумуляторной батареи:4,25 В
• Номинальная емкость аккумуляторной батареи:52,5 Ач.

Батарейный блок весом 650 кг является массивным и определенно использует элементы NCM 622. С элементами NCM 811 он будет как минимум на 100 кг легче. Например, батарея Tesla Model 3 на 75 кВтч весит 478 кг. Благодаря аккумуляторным элементам NCA с низким содержанием кобальта Tesla имеет большое преимущество перед конкурентами. Меньше сырья означает меньший вес, меньшие затраты, большую эффективность, производительность и ассортимент.

Когда Tesla, наконец, модернизирует Model X и S (в настоящее время по стандарту 18650) с элементами 21700, которые в настоящее время используются в Model 3, эти будущие электромобили премиум-класса от старых автопроизводителей будут даже далеко позади. Тем не менее, более совершенная аккумуляторная технология — не единственное большое преимущество Tesla по сравнению с будущими электромобилями премиум-класса от старых автопроизводителей. Хорошая аэродинамика — еще одно преимущество. Меньший вес в сочетании с лучшей аэродинамикой дают Тесле огромное преимущество.

Производители роскошных автомобилей, привыкшие производить автомобили с ДВС (двигателем внутреннего сгорания), не заботятся об эффективности, но это связано с гораздо более высокими затратами (меньший запас хода, меньшая производительность и более высокая цена) применительно к электромобилям. Это мышление должно измениться, если производители старых автомобилей премиум-класса хотят догнать Tesla.

<цитата>

Батарея:«сердце» из Саксонии/Германии

EQC оснащен литий-ионной (Li-Ion) батареей последнего поколения, которая служит источником энергии для обоих электродвигателей. Аккумулятор состоит из 384 ячеек и расположен в полу автомобиля, между двумя осями. Аккумуляторная система имеет модульную конструкцию, состоящую из двух модулей по 48 ячеек в каждом и четырех по 72 ячейки в каждом. Мощная высоковольтная батарея имеет максимальное напряжение 408 В и номинальную емкость 210 Ач при энергосодержании 80 кВтч (по данным NEDC).

Интегральная общая концепция охлаждения EQC, состоящая из функции теплового насоса и двух электрических нагревателей с положительным температурным коэффициентом, включает не только силовую электронику, электродвигатель и ротор, но и аккумулятор. Вся аккумуляторная система имеет жидкостное охлаждение. При низких температурах аккумуляторный обогреватель обеспечивает выдающуюся производительность и эффективность (см. раздел «Климат-контроль»).

Аккумулятор является неотъемлемой частью краш-концепции автомобиля в целом. Его низкое центральное расположение также положительно влияет на управляемость EQC (см. раздел «Безопасность»).

Аккумулятор производится в Германии дочерней компанией Daimler Deutsche Accumotive в Каменце, Саксония (см. раздел «Производство»).

Как и для всех других высоковольтных аккумуляторов, Mercedes-Benz выдает сертификат аккумулятора в качестве подтверждения его работоспособности.

Аккумулятор Mercedes-Benz EQC

Новый Mercedes-Benz EQC кажется очень привлекательным полностью электрическим внедорожником, хотелось бы, чтобы он был более эффективным. К сожалению, для старых автопроизводителей премиум-класса эффективность не очень важна.

А вы? Что вам больше всего нравится и не нравится в этом электромобиле?