В настоящее время в Цвиккау, Саксония, Германия, строится первый электрический компактный внедорожник Volkswagen.
Сначала давайте посмотрим пресс-релиз, а потом я выскажу некоторые соображения.
<цитата>
Электронаступление Volkswagen продолжает набирать обороты:в Цвиккау начинается серийное производство первого полностью электрического внедорожника марки ID.4. Мировая премьера ID.4 состоится в конце сентября. Таким образом, Volkswagen подчеркивает свое стремление стать мировым лидером на рынке электромобилей. С этой целью Группа инвестирует около 33 миллиардов евро в период до 2024 года, из которых 11 миллиардов евро предназначены для бренда Volkswagen. В 2025 году бренд планирует произвести 1,5 млн электромобилей.
«С ID.4 Volkswagen добавляет полностью электрический автомобиль к своему предложению в классе компактных внедорожников, крупнейшем в мире растущем сегменте», — сказал Ральф Брандштеттер, генеральный директор бренда Volkswagen. «После ID.3 это уже вторая модель, основанная на модульной матрице электропривода (MEB). В дальнейшем автомобиль будет производиться и продаваться в Европе, Китае, а позже и в США. Именно так мы масштабируем платформу MEB по всему миру и закладываем экономическую основу для успеха нашей ID. семья.”
Член правления по электронной мобильности Томас Ульбрих сказал:«Мы идем точно по графику с процессом преобразования бренда Volkswagen в электронную мобильность. За ID.3 теперь следует ID.4. Учитывая серьезные социальные проблемы последних месяцев, успешное начало производства серии ID.4 является исключительным достижением, поэтому я выражаю особую признательность и благодарность команде Volkswagen в Саксонии и всем членам команды ID. Вторая модель в ID. семейство уже сходит с конвейера, где еще совсем недавно производились ДВС».
Цвиккау играет ключевую роль в переходе системы на электромобили:впервые крупный завод по производству автомобилей полностью переводится на электромобили, при этом инвестиции составляют около 1,2 миллиарда евро. Все конверсионные работы будут завершены в соответствии с графиком в этом году. В 2021 году, первом полном производственном году в качестве завода по производству электромобилей, около 300 000 электромобилей на основе модульной матрицы электропривода (MEB) покинут завод в Цвиккау. Таким образом, площадка станет крупнейшим и наиболее эффективным заводом по производству электромобилей в Европе и станет первопроходцем в преобразовании глобальной производственной сети Volkswagen. Подготовка к выпуску электрического внедорожника на международном уровне также идет полным ходом. Предварительное производство ID.4 уже началось на заводе в Антинге в Китае, завод в Чаттануге начнет производство ID.4 в 2022 году.
Модульная матрица электропривода (MEB) от Volkswagen
<цитата>
Профиль первого полностью электрического внедорожника Volkswagen.
ID.4 основан на модульной матрице электропривода Volkswagen (MEB). Это полностью электрическая платформа, которая максимально использует возможности электронной мобильности. Благодаря низкому коэффициенту аэродинамического сопротивления 0,28 и масштабируемой аккумуляторной системе ID.4 может проехать более 500 км (по WLTP). Автомобиль также предлагает много внутреннего пространства, а мощные пропорции придают экстерьеру ультрасовременный вид.
Первоначально внедорожник будет запущен с задним приводом, а электрическая полноприводная версия будет добавлена позже. Высоковольтная батарея расположена в многослойной нижней части кузова, что обеспечивает оптимальный низкий центр тяжести с точки зрения динамики движения, а также чрезвычайно сбалансированное распределение нагрузки по осям. Как и все модели, основанные на новой модульной матрице электропривода (MEB), ID.4 будет очень вместительным благодаря компактной технологии электропривода. Кабина внедорожника с нулевым уровнем выбросов четко структурирована и последовательно оцифрована; управление в основном осуществляется с помощью сенсорных поверхностей и интуитивно понятного голосового управления.
Углеродно-нейтральное производство ID.4
Для Volkswagen ID.4 и ID.3 являются важными вехами, поскольку бренд взял курс на полную углеродную нейтральность к 2050 году в соответствии с климатическими целями Парижского соглашения. Как и ID.3, его родственная модель, электрический внедорожник ID.4, устанавливает новые стандарты в области устойчивого развития:производство в Саксонии является углеродно-нейтральным, и электрический внедорожник будет передан клиентам с нулевым выбросом углерода. Зеленая энергия используется исключительно в производстве энергоемких аккумуляторных элементов для ID.4.
Сильный кластер электромобилей в автомобильной промышленности Германии
Своим решительным переходом на электромобили Volkswagen вносит важный вклад в защиту климата и тем самым создает долгосрочные перспективы для примерно 100 000 сотрудников на своих заводах в Германии. Помимо производства на заводе в Цвикау, заводы Components в Брауншвейге, Касселе, Зальцгиттере и Вольфсбурге также занимаются производством электромобилей. Они производят ключевые компоненты, такие как электродвигатели или аккумуляторные системы. ID.3 также будет производиться на заводе Gläserne Manufaktur в Дрездене с 2021 года. Заводы по производству автомобилей в Эмдене и Ганновере планируют начать производство электромобилей с 2022 года.
Volkswagen ID.4, произведенный в Европе, использует новые аккумуляторные элементы NCM 712 производства LG Chem в Польше. Позже версия, сделанная в США, получит аккумуляторы от SK Innovation, а версия, сделанная в Китае, вероятно, получит аккумуляторы от CATL.
Volkswagen ID.4 сделано в Европе
Батарея
Аккумулятор (малой емкости)
Кстати, это точно такая же конфигурация аккумуляторов, что и в Renault ZOE нового поколения.
Аккумулятор (средней емкости)
Этот аккумулятор имеет самое высокое напряжение из трех. Отлично подходит для быстрой зарядки постоянным током.
Аккумулятор (большой емкости)
Дорожная карта стоимости аккумуляторов от Volkswagen
Сделанные с очень энергоемкими и доступными батареями NCM 712, которые стоят менее 100 евро за кВтч, дорогие Volkswagen ID.3 и ID.4 будут чрезвычайно прибыльными электромобилями (в среднем более 15 000 евро за единицу). Вот почему Volkswagen будет пытаться продавать более дешевые электрические тройки (UpMiiGo), созданные на старой платформе NSF (New Small Family), только тогда, когда это необходимо для достижения целей ЕС по выбросам.
В этом году из-за блокировки COVID-19 продажи автомобилей с ДВС (двигатель внутреннего сгорания) сильно упали, это здорово, но также означает, что Volkswagen не придется продавать столько электромобилей, сколько ожидалось ранее. Очень прибыльных ID.3 и ID.4 будет достаточно, чтобы соответствовать нормам выбросов ЕС, и VW больше не нужно продавать тройки в этом году…
То же самое можно сказать и о Renault и его новом ZOE, сделанном с теми же аккумуляторными элементами NCM 712 от LG Chem. Это чрезвычайно прибыльный электромобиль (более 10 000 евро за единицу), поэтому реклама и доступность у этой модели высоки. Вам не придется долго ждать, чтобы получить его после заказа.
Как бы то ни было, я действительно считаю, что Volkswagen ID.3 и ID.4 сыграют очень важную роль в массовости электромобилей. Мало того, что они кажутся отличными электромобилями, платформа MEB достаточно гибкая, чтобы в конечном итоге адаптироваться к использованию безкобальтовых батарей CTP (cell-to-pack). Это будущее и шаг, необходимый для годового производства более одного миллиона единиц. До тех пор «народный автомобиль» не будет электрическим.
Как выбоины влияют на вашу машину?
Мои фары не включаются! Что мне делать?
Выравнивание передней части по сравнению с выравниванием. Развал-схождение 4-х колес:в чем разница?
Установка шин своими руками? 4 вещи, на которые следует обратить внимание после замены шин дома