car >> машина >  >> Электромобиль
  1. Авто ремонт
  2.   
  3. Уход за автомобилем
  4.   
  5. Двигатель
  6.   
  7. Электромобиль
  8.   
  9. Автопилот
  10.   
  11. Автомобиль Фото

У SVOLT будет завод по производству аккумуляторов для электромобилей в Германии

Китайский производитель аккумуляторных элементов SVOLT планирует начать производство в Германии к концу 2023 года.

Завод SVOLT в Европе будет располагаться недалеко от границы Германии с Францией, что логично, учитывая, что PSA будет одним из ее основных клиентов.

<цитата>

Китайская высокотехнологичная компания инвестирует до 2 млрд евро в две производственные площадки Саара

SVOLT Energy Technology Co., Ltd. (SVOLT), глобальная высокотехнологичная компания со штаб-квартирой в Китае, которая разрабатывает и производит литий-ионные аккумуляторы и аккумуляторные системы для электромобилей и систем накопления энергии, создаст свою европейскую производственную площадку в Германии. было объявлено на IAA 2019. Завод по производству модулей и блоков, а также современный завод по производству элементов с производственной мощностью 24 ГВтч на заключительном этапе расширения будут построены в двух местах в Сааре. В Европе планируется инвестировать до 2 миллиардов евро. Всего SVOLT планирует создать до 2000 рабочих мест. Аккумуляторные элементы и модули, а также высоковольтные аккумуляторные системы (пакеты) будут производиться в Германии.

Надежный партнер европейской автомобильной промышленности

Как дочерняя компания китайского производителя автомобилей Great Wall Motors, SVOLT сочетает в себе системные знания в области аккумуляторных систем и управления с обширным опытом в области интеграции транспортных средств. SVOLT может предложить своим клиентам индивидуальные решения на уровне аккумуляторных элементов, модулей и высоковольтных систем хранения (пакетов), а также соответствующее программное обеспечение.

Применяя комплексный подход к архитектуре автомобиля и аккумуляторным системам, SVOLT поддерживает OEM-производителей в создании более безопасных, высокофункциональных, долговечных и экономичных продуктов, которые также ориентированы на потребности и ожидания конечных клиентов. Универсальный производственный портфель компании включает в себя высококачественные аккумуляторные элементы и их химический состав, модули и высоковольтные системы хранения (пакеты), а также системы управления батареями (BMS) и программные решения.

Исследования и инновации как движущая сила развития устойчивой электромобильности

Помимо решений, соответствующих современным рыночным стандартам, SVOLT интенсивно работает над разработкой новых технологий и дальнейшим развитием существующих технологий. Имея два крупных центра исследований и разработок в Баодине и Уси, Китай, и три центра исследований и разработок, SVOLT в настоящее время нанимает около половины своих 3000 сотрудников по всему миру только в области исследований и разработок, и в 2019 году было зарегистрировано более 550 патентов. Среди прочего, SVOLT является первая компания, которая довела до серийного производства безкобальтовые аккумуляторы с высоким содержанием никеля. В SVOLT также работает активная группа исследователей и разработчиков, работающих в области твердотельных аккумуляторов.

Никель-марганцевые аккумуляторные элементы без кобальта обеспечивают плотность энергии, сравнимую с плотностью энергии обычных элементов с высоким содержанием никеля, но без кобальта они более устойчивы, долговечны и экономичны. Высокотехнологичная компания планирует вывести на рынок первые безкобальтовые аккумуляторные батареи с высоким содержанием никеля, устанавливаемые на автомобили, уже в середине 2021 года. Целевой сегмент – рынок среднего объема.

Надежные местные партнерские отношения

Производство аккумуляторных элементов планируется начать в конце 2023 года и будет налажено недалеко от города Уберхеррн в Сааре. На заключительном этапе расширения он достигнет производственной мощности 24 ГВтч, что соответствует батареям для 300 000–500 000 электромобилей в год. Завод по производству модулей и упаковок будет построен на уже промышленно развитой площадке в Heusweiler, которая будет модернизирована для производства модулей и упаковок. Ожидается, что производство начнется здесь уже в середине 2022 года.

Крупномасштабный проект будет реализован в тесном сотрудничестве между SVOLT, Государственным министерством экономики, труда, энергетики и транспорта земли Саар (MWAEV) и Strukturholding Saar GmbH (SHS). Благодаря своей концепции реализации MWAEV активно участвовал в переговорах по урегулированию и смог убедить SVOLT. SVOLT вводит SHS в эксплуатацию со строительством двух заводов в качестве проекта «под ключ».

Производственная мощность 100 ГВтч к 2025 году

SVOLT планирует к 2025 году создать во всем мире мощности по производству аккумуляторных элементов мощностью 100 ГВтч. В дополнение к заводу в Германии планируется построить три завода в Азиатско-Тихоокеанском регионе с установленной общей мощностью 76 ГВтч. SVOLT открыла первый из четырех запланированных заводов по производству элементов в Цзиньтане, Китай, в ноябре 2019 года. Кроме того, создается несколько модульных и упаковочных заводов — в зависимости от требований заказчика.

Ожидается, что общий объем инвестиций по всему миру составит 8 миллиардов евро. Компания намерена нанять около 10 000 человек. В то же время SVOLT постоянно развивает свои возможности в области исследований и разработок.

SVOLT — один из самых многообещающих производителей аккумуляторных элементов, поскольку он планирует производить не только аккумуляторные элементы NCMA с высокой плотностью энергии, но и чрезвычайно дешевые и безопасные безкобальтовые аккумуляторные элементы.

Массовое производство безкобальтовых аккумуляторов начнется уже в следующем году в Китае. Посмотрим данные!

Твит от Moneyball с информацией об аккумуляторных батареях SVOLT

Электронная платформа (мне кажется, катод LFMP)

Я предполагаю, что эта экономическая платформа использует высоковольтную версию катодной химии LFP (LFMP). В то время как ячейки LFP имеют номинальное напряжение около 3,2 В, LFMP работает при напряжении на 17 % выше (3,75 В).

Эти аккумуляторные батареи совместимы с VDA (длина 148 мм).

  • Использование :электромобили среднего класса
  • Срок службы :4000 циклов
  • Гравиметрическая плотность энергии :на 20 % выше, чем у LFP (выше 200 Втч/кг)
  • Вместимость :90 и 115 Ач
  • Стоимость :на 17 % дешевле, чем LFP (менее 60 евро за кВтч)
  • Дебют :2021 г.

Ячейка аккумулятора LFMP (90 Ач)

  • Емкость :90 Ач
  • Напряжение :3,75 В
  • Энергия :337 Втч
  • Длина :148 мм
  • Высота :102,5 мм
  • Толщина :39 мм
  • Громкость :0,591630 л
  • Объемная плотность энергии :570 Вт·ч/л

Аккумулятор LFMP (115 Ач)

  • Емкость :115 Ач
  • Напряжение :3,75 В
  • Энергия :431 Втч
  • Длина :148 мм
  • Высота :112 мм
  • Толщина :52 мм
  • Громкость :0,861952 л
  • Объемная плотность энергии :500 Вт·ч/л

Гипотетический аккумулятор 1 (90 Ач)

  • Расположение ячеек :96с1п
  • Емкость :32,4 кВтч (96 x 3,75 В x 90 Ач)
  • Напряжение :360 В
  • Стоимость :менее 3000 евро (активный и пассивный материал)

Гипотетический аккумуляторный блок 2 (115 Ач)

  • Расположение ячеек :96с1п
  • Емкость :41,4 кВтч (96 x 3,75 В x 115 Ач)
  • Напряжение :360 В
  • Стоимость :менее 4000 евро (активный и пассивный материал)

H-платформа (катод LNMO)

Это высокотехнологичная платформа, использующая катодную химию LNMO. Аккумулятор емкостью 115 Ач (длиной 220 мм) совместим с платформой Volkswagen MEB.

  • Использование :электромобили среднего и высокого класса.
  • Срок службы :не менее 3000 циклов
  • Гравиметрическая плотность энергии :235–245 Втч/кг
  • Вместимость :115 и 226 Ач
  • Стоимость :на 8-12,5 % дешевле NCM (менее 90 евро за кВтч)
  • Дебют :2020 г. (уже проводятся автомобильные испытания)

Ячейка аккумулятора LNMO (115 Ач)

  • Емкость :115 Ач
  • Напряжение :3,81 В
  • Энергия :438 Вт·ч
  • Длина :220 мм
  • Высота :102,5 мм
  • Толщина :33,4 мм
  • Громкость :0,753170 л
  • Объемная плотность энергии :582 Вт·ч/л
  • Вес :1,788 г (оценка)
  • Гравиметрическая плотность энергии :245 Вт·ч/кг

Ячейка аккумулятора LNMO (226 Ач)

  • Емкость :226 Ач
  • Напряжение :3,81 В
  • Энергия :861 Вт·ч
  • Длина :574 мм
  • Высота :118 мм
  • Толщина :21,5 мм
  • Громкость :1,456238 л
  • Объемная плотность энергии :591 Вт·ч/л
  • Вес :3,664 г (оценка)
  • Гравиметрическая плотность энергии :235 Втч/кг

Гипотетический аккумулятор 1 (115 Ач)

  • Расположение ячеек :96с1п
  • Емкость :42 кВтч (96 x 3,81 В x 115 Ач)
  • Напряжение :366 В
  • Вес :202 кг (при оценке GCTPR 85 %).
  • Стоимость :менее 5000 евро (активный и пассивный материал)

Гипотетический аккумуляторный блок 2 (226 Ач)

  • Расположение ячеек :96с1п
  • Емкость :82,7 кВтч (96 x 3,81 В x 226 Ач)
  • Напряжение :366 В
  • Вес :414 кг (оценка с GCTPR 85 %).
  • Стоимость :менее 9000 евро (активный и пассивный материал)

Эти призматические аккумуляторные элементы предназначены для использования в батареях CTP (элемент-в-блок), где GCTPR (гравиметрическое соотношение элементов и элементов) выше, чем в батареях, в которых используются модули.

В любом случае, аккумуляторные батареи SVOLT кажутся отличными, но европейское производство, начавшееся только к концу 2023 года, немного разочаровывает. К счастью, компания CATL, которая уже производит безкобальтовые аккумуляторные элементы, как ожидается, начнет производство в Германии в следующем году.


Авто ремонт

7 вещей, которые могут испортить покраску вашего автомобиля

Уход за автомобилем

Тормозные колодки и роторы

Авто ремонт

Ремонт автомобиля после царапин и стоимость

Авто ремонт

Может ли автомобиль после аварии пройти ремонт?