Вчера я зря потратил время, наблюдая за жалким мероприятием Renault eWays. Это было событие, на котором Renault собиралась показать нам, как популяризировать электромобили и, наконец, сделать их доступными. Я ожидал объявления чего-то очевидного для сокращения расходов, например, аккумуляторной батареи CTP (cell-to-pack), изготовленной из призматических элементов LFP (LiFePO4).
Вместо этого Renault изменила стратегию и снова переставила стойки ворот. Электромобили Renault в ближайшее время не будут конкурировать со своими бензиновыми аналогами по цене и доступности.
Французский автопроизводитель сообщил нам, что он будет продолжать использовать модули исключительно с аккумуляторными элементами NCM, и Renault 5 Electric на самом деле не будет доступным даже в 2024 году…
Давайте посмотрим основные моменты из пресс-релиза.
<цитата>
Renault Group делает исторический шаг вперед в своей стратегии развития электромобилей, используя свои технологические и промышленные активы, а также 10-летний опыт в области электромобильности, чтобы делать смелые решения и предлагать конкурентоспособные, экологичные и популярные электромобили.
2021 г. – пресс-конференция Renault eWays – Дорожная карта стоимости аккумуляторов Renault
<цитата>
Используя свой 10-летний опыт работы с электромобилями Стратегия Renault Group в области аккумуляторов привела к смелым решениям в области стандартизации в рамках Альянса для повышения конкурентоспособности. С химией на основе NMC (никель, марганец и кобальт) и уникальное присутствие, Группа обеспечит 100% будущих запусков BEV во всех сегментах. К 2030 году он будет охватывать все модельные ряды электромобилей, насчитывающих до миллиона электромобилей в масштабах всего Альянса. . Этот выбор химии обеспечивает очень конкурентоспособное соотношение стоимости за километр. , с на 20% больше диапазона по сравнению с другими химическими решениями и гораздо более высокой эффективностью переработки.
На уровне ячеек Группа предложит:
– В рамках своей стратегии создания электромобилей Renault Group сотрудничает с Envision AESC, которая построит гигантский завод в Дуэ. с мощностью 9 ГВтч в 2024 году с целью достижения 24 ГВтч к 2030 году. Рядом с Renault ElectriCity партнер Renault Group будет производить новейшие технологии, конкурентоспособные по цене, низкоуглеродные и безопасные батареи для электрических моделей, включая будущий Renault 5.
– Renault Group также подписала Меморандум о взаимопонимании, чтобы стать акционером французского стартапа Verkor с долей более 20%. . Два партнера намерены совместно разработать высокопроизводительный аккумулятор. подходит для сегмента C и выше модельного ряда Renault, а также для моделей Alpine. Партнерство включает в себя разработку во Франции пилотной производственной линии для прототипирования аккумуляторных элементов и модулей с 2022 года. На втором этапе, начиная с 2026 года, Verkor планирует построить первую гигафабрику. для высокопроизводительных аккумуляторов во Франции с начальной мощностью 10 ГВтч для Renault Group, которая потенциально может увеличиться до 20 ГВтч к 2030 году.
Менее чем через 10 лет Группа постепенно снизит свои расходы на 60 % на уровне упаковки. , с целью ниже 100 долларов/кВтч в 2025 году и даже ниже 80 долларов/кВтч во время подготовки к появлению технологии полностью твердотельных аккумуляторов. в Альянсе в 2030 году.
2021 г. – пресс-конференция Renault eWays – соотношение цены и запаса хода электромобилей Renault
В то время как Renault говорил о будущем внедрении важных технологий для улучшения электромобилей, таких как 800-вольтовые системы и V2G (Vehicle-to-Grid), самая важная информация, которую мы получили на этом мероприятии eWays, заключается в том, что Renault не будет внедрять LFP ( LiFePO4) в ближайшее время и сосредоточится на химии NCM. Это представляет собой изменение стратегии и в плохом смысле удивительно.
Ранее генеральный директор Renault Лука де Мео несколько раз предполагал, что в ближайшем будущем электромобили Renault будут доступны с аккумуляторами двух типов (LFP и NCM). Это будет стратегия, аналогичная той, которую уже анонсировали Tesla и Volkswagen.
Сравнение химического состава батарей от Tesla
Без аккумуляторов LFP Renault 5 Electric не будет доступным электромобилем, как мы ожидали. Теперь, с ожидаемой ценой в 27 600 евро (69 евро за км пробега), он вряд ли изменит правила игры, когда появится в 2024 году…
Обратите внимание, что в 2024 году не будет государственных субсидий на покупку электромобилей, а это означает, что в некоторых странах купить Renault 5 Electric будет дороже, чем сегодня Renault ZOE. Это будет не тот доступный электромобиль, который нам обещал Renault!
Делать вид, что в настоящее время невозможно производить хорошие электромобили, которые также были бы доступными, — это просто стратегия, которую большинство автопроизводителей используют, чтобы предотвратить введение более строгих норм выбросов. Автопроизводителям необходимо убедить общественность и политиков в том, что с сегодняшними аккумуляторными технологиями электромобили не могут заменить и конкурировать с автомобилями с ДВС (двигатель внутреннего сгорания) по цене и доступности. Это очевидная стратегия TINA (альтернативы нет), которую регулярно использует статус-кво, и я постоянно пытаюсь опровергнуть ее.
Таким образом, автопроизводители смогут продолжать продавать загрязняющие окружающую среду автомобили, которые отравляют воздух, которым мы дышим, без каких-либо последствий.
К счастью, китайские автопроизводители доказывают, что хорошие доступные электромобили уже возможны с современной аккумуляторной технологией, и хорошим примером является NETA V Co-sport Magic Edition, который стоит менее 12 000 евро без субсидий.
Удивленный мем Пикачу подводит итог текущей ситуации.
Удивлены европейские автопроизводители
Что вы думаете о мероприятии Renault eWays? Вы тоже были разочарованы?
Звезды Renault и VW на выставке IAA
Почему передовые системы помощи водителю требуют специальной настройки
Простое решение для более безопасных, дешевых и энергоемких аккумуляторов
Советы по предотвращению перегрева автомобиля