"Идеальный шторм" может стать концом дизеля

Согласно опросу Fleet News, доминирование дизельных двигателей на рынке служебных автомобилей может исчезнуть в течение пяти лет.

Более половины (52,5%) респондентов считают, что к 2021 году львиная доля регистраций автопарков будет приходиться на бензиновые силовые агрегаты и транспортные средства, работающие на альтернативном топливе (AFV), включая подключаемые модули и гибриды. Это число выросло до четырех из пяти (80,9%). к 2026 году, и только 7,2 % считают, что доминирование дизельного топлива продлится как минимум следующие 25 лет.

Однако для того, чтобы дизельное топливо потеряло большую долю рынка в течение пяти лет, потребуются радикальные изменения в регистрации автопарков, которых не было с момента введения налогов на основе выбросов CO2 в 2002 году.

Данные Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT) показывают, что продажи новых дизельных автомобилей составляли всего 14% от всех регистраций новых автомобилей в 2000 году. Сегодня почти половина (48%) новых автомобилей — дизельные, и они занимают даже большая доля рынка служебных автомобилей благодаря экономии налогов и снижению расхода топлива , которые они предлагают.

На данный момент данные SMMT показывают, что 59,4 % зарегистрированных автопарков были дизельными, при этом на бензин приходилось 36,9 % рынка, а на ББМ — 3,7 %.

Раскол практически не изменился за последние четыре года. В 2012 году доля дизельного топлива на рынке служебных автомобилей составила 62,7 %, бензинового – 35,7 %, а ББМ – 1,6 %.

Исакссон пояснил:«Несмотря на то, что в последние годы мы наблюдаем быстрый рост числа автомобилей, работающих на альтернативном топливе, их число все еще относительно невелико, а дизельное топливо по-прежнему дает многочисленные преимущества для бизнес-пользователей, включая низкий уровень выбросов CO2, низкие налоговые обязательства, впечатляющую топливную экономичность и сверхвысокие -низкие выбросы NOx».

Тем не менее, предлагаемые изменения в налоговом режиме автомобилей компании, испытания в реальных условиях, проблемы с качеством воздуха и более широкий выбор альтернативных силовых агрегатов могут обеспечить идеальный шторм.

В прошлом месяце корпорация Лондонского Сити приняла решение исключить новые автомобили с дизельным двигателем из процесса закупок.

Как и Camden Council, объявивший о запрете ранее в этом году, он больше не будет брать в аренду или покупать дизельные модели при замене своего парка из 300 автомобилей, вместо этого выбирая бензиновые или гибридные альтернативы.

Крис Белл, глава отдела закупок корпорации City of London, сказал:«Мы берем на себя ответственность за
чистоту нашего автопарка и поощряем использование автомобилей с низким и нулевым уровнем выбросов вместе с нашими партнерами.

Он продолжил:"Это дополняет работу, которую мы проводим для поддержки многих городских предприятий, которые также сокращают поставки автомобилей и используют больше гибридных автомобилей".

К действиям ее подтолкнул кризис качества воздуха в столице:согласно последним исследованиям, ежегодно из-за загрязнения гибнет почти 10 000 лондонцев.

В настоящее время 38 из 43 географических зон Великобритании не соответствуют стандартам качества воздуха ЕС из-за высокого уровня оксидов азота (NOx) — газа, выделяемого при сжигании топлива, особенно дизельного.

Мэр Лондона Садик Хан рассматривает ряд мер по улучшению качества воздуха в столице, включая расширение и раннее введение зоны сверхнизких выбросов (ULEZ).

Хан также хочет добавить с 2017 года дополнительную надбавку к плате за пробки для транспортных средств, загрязняющих окружающую среду, и изучает преимущества схемы утилизации дизельных двигателей.

Пять городов за пределами Лондона — Бирмингем, Лидс, Саутгемптон, Дерби и Ноттингем — также получат право взимать плату за борьбу с загрязнением.

Правительство хочет, чтобы автопарки государственного сектора служили примером в отношении выбросов NOx, а минимальные обязательные стандарты выбросов для легковых автомобилей, фургонов, автобусов и грузовиков изложены в новой национальной стратегии закупок автопарков, которая должна быть опубликована в этом году.

Поставщики из частного сектора могут быть вынуждены последовать их примеру, если государственный сектор будет указывать стандарты в тендерах, как предлагает правительство.

Ее долгосрочная цель состоит в том, чтобы к 2050 году почти все автомобили и микроавтобусы в Великобритании имели нулевой уровень выбросов. Это означает, что к 2040 году почти все новые автомобили и микроавтобусы должны будут иметь нулевые выбросы выхлопных газов.

Столкнувшись с тем, что она назвала растущей «демонизацией дизельного топлива», SMMT в прошлом году запустила общенациональную потребительскую кампанию. Вскоре за ней последовала общеевропейская инициатива под названием Clean Diesel Tech, организованная автомобильной промышленностью Европы и приуроченная к выпуску новейших двигателей Евро-6 год назад.

С 1992 года ЕС вводит все более строгие ограничения на выбросы транспортных средств посредством ряда «евро» стандартов. Евро 6 — это последний и самый строгий из этих стандартов, которому теперь должны соответствовать все новые автомобили.

За последние 15 лет она позволила снизить ограничения по выбросам NOx для дизельных двигателей автомобилей на 84 % и по выбросам твердых частиц (PM) на 90 %.

Однако в прошлом году топливу был нанесен двойной удар. Volkswagen Group был вынужден признать, что во время испытаний на выбросы NOx использовались «устройства поражения», чтобы скрыть истинный уровень загрязнения, производимого некоторыми из его дизельных двигателей.

За полемикой вскоре последовало объявление о том, что правительство отложит запланированную на апрель отмену налога на льготы в натуральной форме (BIK) в размере 3% надбавки к дизельному топливу, что вручило автопарку неожиданный счет BIK и национальное страхование класса 1A на сумму 1,36 млрд фунтов стерлингов. следующие пять лет (Fleet News:10 декабря 2015 г.).

В сочетании с дальнейшими изменениями в налоговом режиме служебных автомобилей, которые в настоящее время обсуждаются (Fleet News:14 августа), это может подтолкнуть больше водителей служебных автомобилей к автомобилям с бензиновым двигателем меньшего размера, подключаемым гибридам или электромобилям (EV).

Автомобили с новейшими бензиновыми двигателями с турбонаддувом меньшего объема теперь предлагают более низкие цены P11d, выбросы NOx и твердых частиц, чем их дизельные аналоги.

Недавний онлайн-опрос Fleet News показал возможное изменение отношения:почти две трети (64%) респондентов заявили, что рассматривают возможность замены своего дизельного автомобиля одним из последних автомобилей с бензиновым двигателем малой вместимости.

Подключаемые автомобили также набирают обороты на рынке автопарков. Почти три четверти (72%) подключаемых к сети автомобилей были зарегистрированы для предприятий в первые шесть месяцев года, что, включая регистрацию в июле, составило более 15 000 единиц, что на 45% больше, чем в прошлом году (Fleet News). :18 августа).

Опрос KPMG, опубликованный ранее в этом году, показал, что 79 % руководителей автомобильных компаний Великобритании считают, что к 2030 году гибридные электромобили станут наиболее предпочтительными силовыми агрегатами.

Организация Low Carbon Vehicle Partnership (LowCVP) считает, что разработка новых силовых агрегатов может стать похоронным звоном для дизельных двигателей в долгосрочной перспективе.

Представитель Fleet News сообщил:«Доминирование дизельных двигателей на рынке автопарков, вероятно, в долгосрочной перспективе уменьшится из-за ряда новых технологий, которые в настоящее время завоевывают рынок.

Тем не менее, он добавил:«Как мы видели на рынках автобусов и грузовиков, когда дизель оснащен правильной технологией для соответствия стандартам Евро-6 и протестирован в рамках более надежного цикла испытаний в реальных условиях, дизель может по-прежнему предлагать многие характеристики и преимущества выбросов.

"Пока не исключайте дизель, но обратите внимание на самые экологически чистые и эффективные модели наряду с новыми альтернативами".

• Автор:Гарет Робертс, Fleet News