Министерство энергетики:как это заставляет вас влюбиться в EV

Сезон выборов в США набирает обороты. И мы, вероятно, стали свидетелями последнего большого шага президента Обамы по продвижению электромобилей. Еще в 2008 году Обама поставил перед собой задачу увеличить количество автомобилей на дорогах до 1 миллиона к 2015 году, а также совершить революцию в экономике местного автомобилестроения.

Рынок вырос не так сильно, как ожидалось:сегодня на дорогах США насчитывается около 475 000 электромобилей и 16 000 зарядных устройств. Тем не менее, США делают резкий прогресс. В 2016 году, вероятно, будет наблюдаться рост на 25%+ по сравнению с 2015 годом. Прибывает автомобиль средней ценовой категории с пробегом в 200 миль – кто-нибудь Chevy Bolt? И вдобавок ко всему, стоимость аккумуляторов в США снизилась на 80% за последние восемь лет. EV больше не вопрос «что, если», а «когда».

<час>

<час>

Вместе с отраслевыми партнерами правительство США действует на нескольких уровнях, чтобы вывести рынок электромобилей из зачаточного состояния и вывести на массовый рынок. Новый план состоит из трех основных элементов:

• Подавать пример
• Снизить (мягкую) стоимость владения и эксплуатации инфраструктуры электромобилей.
• Внедрение поддерживаемых государством коридоров быстрой зарядки.

<час>

Подавать пример

Покупка в больших количествах работает - вы получаете лучшие цены. Будь то туалетная бумага или электромобили, принцип один и тот же.

Министерство энергетики (DOE) будет работать вместе с государственными и местными организациями над закупкой электромобилей. Создав объем закупок, вся отрасль сможет коммерциализировать легкодоступные технологии, снижающие цены на товары и услуги. Кроме того, это также идеальная возможность представить эти автомобили как электромобили.

Большинство электромобилей, которые я вижу в Нью-Йорке, принадлежат городу. Тем не менее, как вы увидите ниже, в этих автомобилях нет ничего, что указывало бы на то, что они электрические. Город упускает прекрасную возможность продемонстрировать свое лидерство в области внедрения электромобилей.

<час>

На этих электромобилях не видно никаких логотипов...

<час>

С другой стороны, Министерство энергетики постоянно привлекает внимание к зарядке электромобилей благодаря своей проблеме с зарядкой на рабочем месте. Более 600 рабочих мест с более чем 5500 зарядными станциями теперь доступны почти миллиону сотрудников в США.

<час>

Мягкое снижение затрат

Купить зарядную станцию ​​несложно. Установка и лицензирование являются самыми большими препятствиями.

Данные пока недоступны, но это исследование дает хорошее представление. Министерство энергетики хочет упростить процесс выдачи разрешений на установку зарядного устройства. Это необходимо, потому что с 400+ коммунальными службами и десятью муниципалитетами/штатами в США требуется дополнительное время, которое стоит денег. Этот процесс должен значительно сократить время, потерянное при установке. Город Амстердам прошел аналогичный процесс, когда время установки каждой зарядной станции сократилось с 10 дней до 1 дня.

Затраты на зарядную станцию ​​не высоки. Если не требуется обновление схемы.

Министерство энергетики приняло это к сведению и теперь призывает к созданию интеллектуальных подключенных зарядных станций для снижения мягких затрат. С 2012 года мы практикуем интеллектуальную зарядку, чтобы избежать модернизации схемы и зарядки с высоким спросом. Зарядные станции EV-Box по умолчанию оснащены этой функцией. Благодаря интеллектуальным подключенным зарядным станциям откроется ряд будущих источников дохода, таких как реагирование на спрос.

<час>

За или против:коридоры быстрой зарядки

«Что, если я много езжу в один день и застряну на автостраде?» Это всегда первая мысль моих друзей, когда я спрашиваю их об электромобилях...

Суть в следующем:этого, вероятно, никогда не произойдет. Тем не менее страха, что это может произойти, достаточно, чтобы удержать моих друзей от покупки электромобиля. И это позор. Поскольку они выбирают автомобиль, работающий на ископаемом топливе, они не будут продавать электромобили в ближайшие 4 года. Чтобы развеять их опасения, для стимулирования рынка необходима какая-то плата за коридор.

Нынешний низкий уровень использования и высокие эксплуатационные затраты на электроэнергию при быстрой зарядке чрезвычайно затрудняют создание жизнеспособного экономического обоснования для зарядки в коридоре. С новым кредитно-гарантийным капиталом становится дешевле и можно привлечь частный капитал для установки быстрых зарядок вдоль автомагистралей. Повышение уровня зарядки в коридоре повысит спрос на электромобили и приведет к более широкому использованию зарядных станций дома, на работе или в торговых точках.

Конечно, некоторые люди по-прежнему будут поддерживать модель заправочной станции для зарядки электромобилей или сценарий, в котором вы можете пополнить счет, куда бы вы ни пошли. Это то же самое, что запереть пользователя Android и пользователя Apple в одной комнате и позволить им решать, какой из них лучше.

<час>

<час>

Нет правильного ответа. Мы эмоциональные существа со своими предпочтениями.

Однако в рамках индустрии электромобилей мы должны сосредоточиться на коммерциализации зарядных станций, как в коридоре, так и в пункте назначения. Apple и Android могут бороться, но вместе они делят 90% рынка. Было бы здорово иметь 90% рынка электромобилей?

<час>

Источник: whitehouse.gov

<час>

Хотите узнать больше?

Получайте ежемесячное обновление последних новостей об электромобилях на свой почтовый ящик. Подпишитесь здесь.
Найдите самые важные факты и преимущества электрического вождения и зарядки в нашей последней электронной книге. Получите бесплатную копию здесь.
Следите за нами в Twitter и Facebook, чтобы быть в курсе всего интересного в мире устойчивых технологий и электронной мобильности.
Нет времени читать? Настройтесь на Instagram и YouTube.

<час>