Он был запущен в начале 2018 года.
Мы видели, что было много людей, которые были заинтересованы в том, чтобы узнать больше об электромобилях и подумать о том, чтобы приобрести их в качестве следующего автомобиля, но у них не было очевидного источника, где они могли бы получить ответы на все вопросы в одном месте. Было много вопросов, например, какие автомобили были в наличии, какой у них запас хода, как они сравниваются, как автомобили заряжаются, каковы сети зарядки, как насчет тарифов на электроэнергию и так далее. Мы хотели собрать воедино всю эту информацию и стать универсальным местом, а также предоставить людям доступ к экспертным и беспристрастным советам.
С подросткового возраста я увлекаюсь возобновляемыми источниками энергии и качеством воздуха. Я также люблю автомобили, и у меня инженерное образование — моя первая работа была в BMW, где я исследовал водородные автомобили. Прогнозировалось, что электромобили появятся через 50 лет, но на самом деле это было около 20, так что это очень интересно. Когда появилась эта роль, сначала чтобы посмотреть на состояние электромобилей в апреле 2017 года, я поговорил с генеральным директором Octopus Energy, и мои интересы совпали с тем, что он визуализировал, так что это была хорошая пара. 
Самое первое, что мы сделали, — это помогли компаниям создать и управлять схемами пожертвований на оплату труда электромобилей, чем мы занимаемся до сих пор. Это соглашение, по которому вы отказываетесь от части своей зарплаты в обмен на неденежные преимущества, такие как служебный электромобиль. Таким образом, вы платите за свой электромобиль из своей брутто-зарплаты и не платите государственную страховку или подоходный налог с этой суммы. Вы платите налог на пособие в натуральной форме, но он относительно невелик, и в следующем налоговом году он станет еще меньше. В настоящее время люди могут экономить до 40% в месяц на своих расходах на электромобили, а в следующем году — еще больше, так что это абсолютный победитель для всех, кто думает об этом.
Мы берем на себя весь процесс, от администратора, который необходимо ввести в действие, до лизинга реальных автомобилей и защиты работодателя в случае, если сотрудник с просроченной арендой покидает компанию. Это бесплатное и простое обслуживание — не проблема для компании.
Когда мы начали это делать, опять же, мы обнаружили много вопросов об автомобилях и о том, как их можно заряжать на месте, поэтому на самом деле мы нашли гораздо более широкие возможности помочь им с переходом, включая зарядку на месте и проведение мероприятий. с ними, благодаря чему сотрудники могли управлять автомобилями и испытать их на себе.
Нет, первым из них был день открытия летом 2017 года на Harpenden Common, до того, как мы официально запустили Octopus EV для тестирования рынка. У нас было шесть электромобилей, в том числе Tesla Model S и Model X (и несколько мини-автомобилей для детей), BMW i3, Nissan LEAF и Renault ZOE, а также множество развлечений.
Все прошло очень хорошо, поэтому через несколько недель мы решили запустить наш первый двухдневный тест-драйв и увеличили количество доступных электромобилей. Мы провели 150 тест-драйвов автомобилей. Это было феноменально. Мы были поражены интересом к электромобилям, и людям это понравилось. Даже в тот момент они говорили с нами о жертве зарплаты и о том, могут ли они арендовать автомобили, и несколько человек купили электромобили за это. Это определенно подтвердило нам, что людям нужны советы и возможность испытать электромобили.
Я думаю, что Великобритания сейчас в восторге от электромобилей, и это правильно, поскольку они достигли совершеннолетия. Они удобны в управлении, имеют большой запас хода, их можно заряжать дома, а инфраструктура улучшается — так много причин положительно относиться к электромобилям, не говоря уже об экологических преимуществах.
Наша команда выросла с одного и пары подрядчиков до 14 штатных сотрудников. В бизнесе есть четыре столпа, и они помогают как существующим водителям электромобилей, так и тем, кто еще не совершил прыжок.
Во-первых, мы можем помочь получить автомобили. Мы предлагаем потребительский или бизнес-лизинг, а также можем помочь с прямыми покупками. Мы заранее закупаем товар, чтобы обеспечить лучшую цену и сократить время ожидания для клиента. В настоящее время мы предлагаем Nissan LEAF, Jaguar I-PACE, Tesla Model X и S (и мы разместили предварительные заказы на Model 3), BMW i3, Renault ZOE, Volkswagen e-Golf и Audi e-tron. Мы также можем предложить техническое обслуживание в рамках договора лизинга и дать рекомендации по страхованию.
Во-вторых, мы можем предложить точки начисления оплаты для дома или бизнеса, будь то автостоянка на рабочем месте или место назначения для клиентов, например, торговый центр. Кроме того, у нас есть хорошие партнерские отношения для этого — как с точки зрения производителей, так и с установщиками, в дополнение к людям, которые занимаются эксплуатацией сети, поэтому у нас есть независимые операторы распределительной сети (IDNO), которые могут помочь создать обновление локальной сети быстрее, чем это может сделать DNO.
В-третьих, мы также можем поставлять энергию через нашу дочернюю компанию Octopus Energy с инновационными тарифами, которые могут дать вам более дешевую энергию посреди ночи или в другое время дня, и она на 100% возобновляема.
И затем, четвертый, связан с образованием и опытом; будь то жертвование заработной платой или организация мероприятий для предприятий, автопарков или местных органов власти, которые, например, могут захотеть привлечь внимание к местам, где они размещают зарядные станции, и помочь побудить широкую публику пересесть на электромобили.
У нас есть два тарифа на электроэнергию, которые отлично подходят для водителей электромобилей.
Одним из них является Octopus Energy Go. , которая составляет 5 пенсов за киловатт-час в течение четырех часов каждую ночь с 12:30 до 4:30 и представляет собой 100-процентную возобновляемую энергию. Дневная ставка также конкурентоспособна и составляет около 14 пенсов за киловатт-час (в зависимости от того, в какой части страны вы находитесь). Ночью это обычно меньше трети того, что вы могли бы получить от любого другого поставщика энергии по стандартному плавающему тарифу. Есть некоторые тарифы Eco 7, которыми пользуются люди, но, сократив окно непиковой электроэнергии, мы можем получить ее еще дешевле, и это фантастика.
Однако, как водитель электромобиля, вы не хотите вставать в 00:30, чтобы подключить машину к розетке, чтобы зарядить ее в самое дешевое время, и, возможно, в вашей машине есть приложение, которое вы можете использовать, чтобы сделать это за вас, но альтернативой является использовать отмеченное наградами зарядное устройство Zappi от нашего партнера MyEnergi. Это позволяет вам подключить автомобиль к сети, но предварительно запрограммировать его на начало зарядки в любое время дня и ночи.
Вторым нашим тарифом является тариф Octopus Agile, который является первым в мире тарифом на время использования, который взимает с клиентов разную цену за электроэнергию в течение дня. Таким образом, цены на электроэнергию меняются каждые полчаса в зависимости от оптового рынка, и Agile это отражает. В 16:00 вы получите цену на следующий день. Обычно цена низкая ночью, небольшой пик бывает утром, а затем снова днем между 16:00 и 19:00.
Что вы хотите сделать, так это не заряжать свой автомобиль в промежутке между этими периодами и воспользоваться преимуществом, когда это дешевле, но это может меняться в зависимости от часа, и вы не хотите постоянно проверять. Поэтому, чтобы решить эту проблему, мы объединились с Ohme, чтобы предложить клиентам интеллектуальный зарядный кабель, который подключается между автомобилем и зарядным устройством — или трехконтактную бытовую розетку — и автоматически просматривает цены каждый день. Затем вы можете сообщить ему, сколько миль вы хотите или сколько кВтч вам нужно, и он будет заряжать ваш автомобиль в самое дешевое время.
Мы также предлагаем резкое ценообразование — платим клиентам, если цены в сети падают ниже нуля. Поставщикам платят за то, что они помогают сбалансировать сеть, удаляя избыточную энергию, и Octopus стала первым поставщиком в Великобритании, который передал деньги своим клиентам. Таким образом, вам могут заплатить за зарядку вашего автомобиля.
Octopus EV вместе с нашим энергетическим подразделением, Open Energi, UK Power Networks, ChargePoint Services, Energy Saving Trust и Navigant входят в консорциум под названием PowerLoop. Вместе наша цель — внедрить технологию зарядки V2G для водителей электромобилей в Великобритании в течение следующих 12 месяцев.
Мы запустили предварительную регистрацию, но еще не начали продавать пакет V2G, который будет представлять собой Nissan LEAF с зарядным устройством для автомобиля и специальным тарифом на электроэнергию. Если вы включите свой автомобиль до 18:00 три раза в неделю и оставите его в режиме V2G на ночь, мы снимем 30 фунтов стерлингов с вашего ежемесячного счета. Это работает так:двустороннее зарядное устройство позволяет водителю интеллектуально заряжать свой автомобиль, используя автомобильный аккумулятор для питания дома в часы пик или продавая лишнюю энергию обратно в сеть.
Когда мы впервые начали изучать это, отечественное транспортное средство для зарядки от сети стоило около 10 000 фунтов стерлингов, и это никак не могло быть коммерчески выгодным предложением. Мы хотели сделать две вещи:во-первых, поощрить компании выходить на рынок с другими зарядными устройствами, и самое замечательное то, что они значительно снизились в цене. По нашим оценкам, в ближайшие несколько лет она может упасть до 2000 фунтов стерлингов. Это делает вещи намного интереснее, тем более что мы наблюдаем одновременное снижение цен на аккумуляторные технологии. Поскольку мы демонстрируем коммерчески жизнеспособный бизнес-кейс с клиентами, готовыми принять участие, если есть недорогое зарядное устройство, мы показываем, что для них существует рынок.
Вторая часть включает в себя работу с UK Power Networks — оператором распределенной сети в нашем консорциуме — чтобы посмотреть, сможем ли мы начать создание «рынка гибкости». National Grid заявляют, что к 2030 году на дорогах может быть до 11 миллионов электромобилей, и если бы они все были одновременно подключены к сети, заряжающейся на 7 кВт (что является стандартным домашним зарядным устройством), это разрядило бы 77 миллионов электромобилей. гигаватт. Это больше, чем пиковое потребление энергии в Великобритании сегодня, и сеть просто не приспособлена для этого. Лучший подход к этому — спросить, зачем нам нужно взимать плату в часы пик? Спроектировав изменение поведения с помощью выгодных цен в непиковые периоды, мы можем осуществить это изменение. Мы уже начали поощрять это с помощью наших интеллектуальных тарифов на энергию, и это уже привело к изменению поведения в отношении взимания платы. Водители электромобилей, использующие наш тариф Agile, сократили свои пиковые нагрузки на 47 %.
Недавний анализ, проведенный Open Energi, показал, что электромобили могут обеспечить более 11 ГВт гибкой мощности для энергетической системы Великобритании в течение следующего десятилетия, демонстрируя свой огромный потенциал в качестве значительного сетевого ресурса, способного обеспечить гибкость для поддержки возобновляемой генерации, баланса между спросом и предложением электроэнергии. а также снизить нагрузку на сеть на местном и национальном уровне.
Важно поразить его и обеспечить механизм, который поощряет это. В среднем человек проезжает около 20 миль в день. Мой LEAF расходует от четырех до пяти миль на киловатт-час, а это значит, что мне нужно около 5 киловатт в день, что составляет 40 минут зарядки от обычного домашнего зарядного устройства на 7 кВт. Это означает, что для зарядки требуется относительно небольшой период времени, и мне не обязательно заряжать каждый день или в определенное время. Это мышление должно получить более широкое распространение, и у водителей должна быть причина взимать плату, когда это работает на энергосистему. Со временем мы начнем видеть больше механизмов для балансировки зарядки между несколькими транспортными средствами, но сейчас еще слишком рано делать это. Нам нужны механизмы ценообразования, а у DNO в настоящее время нет механизмов гибкой оплаты. В UK Power Networks работает невероятная команда разработчиков, и прямо сейчас мы работаем с ними над созданием, тестированием и подтверждением гибкости рынков.
Как только мы преодолеем технологическую проблему снижения стоимости технической инфраструктуры таких вещей, как однофазные, двунаправленные зарядные устройства, и разработаем программное обеспечение, которое контролирует зарядку многих тысяч аккумуляторов, распределенных по Великобритании (без воздействия на драйверы), мы должны увидеть много инноваций от энергетических компаний. А это означает ускорение перехода к устойчивому энергетическому будущему, поддержку низкоуглеродного роста и создание ценности для водителя.
Создание всего пакета — насколько я знаю, мы первая и единственная компания, предлагающая отличные электромобили по хорошим ценам, возможности зарядки и конкурентоспособные тарифы на электроэнергию в комплекте. И все три сервиса отмечены наградами.
Мы предлагаем качественные и надежные, экономически эффективные услуги, и наша команда не только увлечена своими клиентами, но и стремится изменить ситуацию к лучшему. Токсичный воздух ежегодно приводит к преждевременной смерти около 40 000 человек, и многие из них связаны с транспортом.
Я очень люблю свою команду и получаю удовольствие от работы с ними. Я думаю, поскольку мы работаем в области, которая имеет цель и имеет значение, они увлечены созданием идей и предложением услуг, которые помогают нашим клиентам. Мы хотим оказать положительное влияние на качество местного воздуха и помочь этому переходу к устойчивому, более экологичному будущему, и мы делаем это, пересаживая людей на электромобили.
Самая большая проблема на самом деле является общебританской проблемой — на британский рынок поступает ограниченное количество электромобилей. Автомобильные компании производят определенное количество этих автомобилей по всему миру, и каждой стране выделяется определенное количество автомобилей. Некоторые бренды выпускают очень низкие цифры. Мы обнаружили, что заинтересовываем людей переходом на другой автомобиль, и тогда им придется ждать до 12 месяцев, чтобы получить свой автомобиль.
Поэтому мы начали предварительно заказывать запасы, поэтому у нас есть автомобили в наличии, но это все еще проблема, особенно если мы хотим внести большие изменения в Великобританию. Чем выше доступность, тем больше у нас шансов помочь людям совершить переход — люди не часто начинают думать о своей следующей покупке автомобиля за шесть месяцев. В течение следующих нескольких лет доступность может измениться, особенно по мере того, как в Европе начинают действовать целевые показатели выбросов.
Что мы намеревались сделать, когда создавали Octopus EV:быть местом, где можно купить все, что касается электромобилей. Будь то автомобиль, зарядное устройство или тариф, будь то экспертиза или образовательные мероприятия для вашего бизнеса. Мы действительно хотим помочь отдельным лицам и компаниям совершить этот переход, а когда они это сделают, помочь им в этом путешествии.
У меня замечательная команда, и с ними очень приятно работать — они все такие увлеченные, у них есть отличные идеи и они действительно заботятся о клиенте — они каждый день приносят такую энергию в работу, это так вдохновляет.
Я думаю, что именно такая заразная энергия помогает сделать электромобили более популярными. Вы видите, как это делает ваш сосед, и вы начинаете узнавать об этом, или коллега, или вы идете на свадьбу, а у вашего друга свадьба. Это начинает делать его более нормальным. Тогда вы начнете замечать их везде, куда бы вы ни пошли. С улучшенной инфраструктурой зарядки она становится более жизнеспособной и доступной. Как семья, когда мы получили наш Nissan LEAF первого поколения, это был второй автомобиль, но через несколько недель он стал нашим основным и единственным автомобилем. Если я когда-нибудь сейчас сяду за руль не-электромобиля, то пойму, что просто чувствую себя виноватым!
Шум в двигателе при щелчках или щелчках:причины и исправления
МЗК "Пила" с пятью современными электробусами производства Solaris
Комплект EV Everywhere, запущенный OVO
Как установить GPS-трекер в машину на профессиональном уровне?