В 2018 году Innovate UK объявила конкурс на создание и поставку рабочих решений V2G. Различные компании объединили свои усилия, чтобы принять вызов. Одна из таких групп называется VIGIL (Интеллектуальное управление транспортными средствами и сетью) и состоит из ByteSnap Design, Aston University, Nortech Management и Grid Edge.
«Мы создали сквозную систему V2G, которая стала первой работающей в Великобритании. Четыре зарядных устройства были поставлены для обслуживания здания Астонского университета, при этом Nortech занималась мониторингом подстанций, а Grid Edge создавала и устанавливала систему управления умным зданием. Мы создали сторону проекта для электромобилей, а Университет Астон провел несколько отдельное исследование влияния V2G на аккумулятор электромобиля», — объясняет Данстан Пауэр.
«Системы Nortech могли связываться с Western Power Grid, и если нагрузка была высокой, потребление энергии зданием могло быть компенсировано за счет энергии от подключенных электромобилей. Таким образом, система не возвращает энергию в сеть, а снимает с нее нагрузку».
К концу проекта в марте прошлого года консорциум VIGIL получил полностью работающую интеллектуальную систему V2G, которая продолжает работать, а также получила награду в категории «Инновации в V2G» на церемонии вручения наград Electric Vehicle Innovation and Excellence Awards (EVIE) 2020 года. Это также дало команде понимание того, как V2G может быть реализовано в будущем, хотя Данстан реалистично ожидает, что до этого еще далеко из-за отсутствия автомобилей с поддержкой V2G.
ByteSnap Design был детищем Данстана Пауэра и соучредителя Грэма Уинтла. Они работают в области электромобилей с 2011 года, создав оборудование для управления зарядными устройствами для электромобилей для Олимпийских игр 2012 года в Лондоне. С тех пор продолжая внедрять инновации в своей специализированной области, например, в рамках проекта VIGIL, Данстан создал Versinetic — подразделение, которое занимается исключительно электромобилями и созданием компонентов, обеспечивающих работу зарядных устройств.
Как мы все знаем, в области электромобилей идет гонка вооружений в попытках достичь максимальной скорости зарядки. В верхней части рынка 350 кВт — это новый стандарт, обеспечивающий время зарядки менее 30 минут даже для аккумуляторов самой высокой емкости. Однако у Dunstan и Versinetic другая цель.
«Большую часть времени люди обычно заряжают, используя так называемые зарядные устройства. Они находятся на работе или дома и обычно обеспечивают не более 22 кВт трехфазной мощности переменного тока, а однофазная мощность 7 кВт встречается гораздо чаще. Раньше у них часто были «тупые» платы зарядки и контроллера, но новый акцент делается на интеллектуальной зарядке и балансировке нагрузки», — говорит Дунстан.
«Системы Versinetic гарантируют бесперебойную работу сети и постоянное наличие энергии. Мы используем два последних протокола с открытым исходным кодом (OCPP 1.6 и 2.0), которые, по сути, являются способом, которым зарядные устройства «общаются» с такими вещами, как поставщики энергии и службы управления зарядкой.
«Конечно, наши системы также прекрасно справляются с зарядкой постоянным током с высокой выходной мощностью, но именно зарядка в пункте назначения потребует наиболее разумного управления в долгосрочной перспективе, поскольку они доминируют на рынке зарядки», — продолжил он.
Различные исследования подтверждают его точку зрения. PwC, 2018 г. «Впереди! Анализ бизнес-моделей в отчете о зарядке электромобилей показал, что зарядка в пунктах назначения, вероятно, была основным сегментом роста с точки зрения бизнеса. Кроме того, было высказано предположение, что независимо от того, насколько быстрой будет зарядка электромобилей, 60 % зарядки по-прежнему будут производиться дома, 30 % — на работе, а оставшиеся 10 % — в других общественных службах зарядки.
Еще одно исследование, проведенное Element Energy от имени National Grid, углубилось в процесс зарядки. Он рассматривал использованные кВтч, а не долю зарядных устройств — гораздо более полезная мера для такой компании, как Versinetic, с ее акцентом на будущую интеллектуальную зарядку. Исследование показало, что 74,6 % потребления приходится на бытовые зарядные устройства, 14,7 % — на работу, всего 5,8 % — на медленные или быстрые общественные зарядные устройства и только 4,8 % — на быстрые общественные зарядные устройства.
Когда дело доходит до зарядки на работе, предоставление зарядных устройств — и то, как это лучше всего сделать — является потенциальным препятствием для компаний. «Зарядный блок» Versinetic, который, по сути, превращает создание решения для зарядки в модульную систему строительных блоков, вступает в свои права.
«Одна из основных причин создания Versinetic заключалась в том, чтобы помочь удовлетворить спрос на оборудование, способное использоваться для новых способов развертывания зарядки электромобилей — например, фонарный столб или другая уличная мебель. В то время как этот пример обычно имеет ограниченное пространство для установки, за счет разбиения конструкции зарядного устройства на блоки наш контроллер заряда можно использовать во всевозможных различных приложениях для зарядки», — комментирует Данстан.
«Мы установили полнофункциональное зарядное устройство для электромобиля, используя наш зарядный блок, в выдолбленное бревно. Это демонстрирует, что зарядное устройство — и зарядное оборудование, подобное нашему, — может быть очень гибким в зависимости от требований».
Революцию в области электромобилей продвигают многочисленные малые и средние предприятия по всему миру, но многие из ведущих примеров можно найти прямо здесь, в Великобритании. Технологии по всему спектру требований к электромобилям отфильтровываются и находят свое применение в продуктах первого уровня, таких как сами электромобили, а не наоборот. Версинетик ничем не отличается.
Versinetic не производит корпуса для зарядных устройств. Вместо этого они сосредотачиваются на удовлетворении рыночного спроса на гибкость конструкции зарядных устройств для электромобилей, предлагая свою модульную систему Charging Blox, включающую оборудование, программное обеспечение и консультации. Они считают, что независимо от того, используется ли зарядное устройство дома, на работе или где-то еще, один размер не подходит всем, и гибкость необходима для будущих решений для зарядки.
Это не совсем традиционная инновация типа «британский человек в сарае», но это хороший пример того, как небольшая компания создает новый, лучший способ работы.
«Наша цель — стать ведущей компанией в Европе для других компаний, которые хотят создавать свои собственные зарядные устройства с помощью нашей системы Charging Blox. Это включает в себя наш интеллектуальный контроллер зарядки MANTARAY, пассивный контроллер LINKRAY, контроллер зарядки EEL EV AC и программное обеспечение для интеллектуальной зарядки OCPP», — говорит Дунстан. Существует также партнерское решение для бэк-офиса.
«Наше программное обеспечение является результатом многолетнего опыта материнской компании Versinetic, ByteSnap Design. Для потребителя это означает, что способ зарядки их электромобилей осуществляется с использованием последних программных инноваций. Наконец, мы можем консультироваться по всем этим вопросам, поэтому мы надеемся, что водители электромобилей по всему континенту смогут разумно заряжать свои автомобили и платить за эту энергию благодаря нашим продуктам», — заключает Данстан.
Инновации британских малых и средних предприятий являются движущей силой в секторе электромобилей, и в случае с Versinetic они меняют способ создания зарядных устройств и управления ими. Говоря с Данстаном, он с энтузиазмом относится к тому, что делает его компания, как она может — и делает — стимулировать инновации, и у него есть четкое понимание того, что работает, а что нет. Versinetic готовит ряд работ, многие из которых начнут реализовываться в этом году, поэтому мы ожидаем услышать от них еще много.
Разумные причины, почему вам стоит купить подержанный автомобиль
Как заблокировать Tesla во время зарядки — полезная информация
Более безопасные автомобили с низким уровнем выбросов выхлопных газов увеличили продажи Nissan в Японии
Zap-Map запускает одноранговые сети зарядки электромобилей Zap-Home и Zap-Work