Выявлено:функции, которые вызывают наибольшую разрядку батареи электромобиля

Этот вопрос так же стар, как и сами жизнеспособные электромобили:какие автомобильные функции вызывают наибольший расход заряда батареи, помимо фактического вождения. Поскольку новые электромобили становятся все более загруженными оборудованием, этот вопрос актуален как никогда. К счастью, Ванарама подсчитал.

Vanarama провела испытания трех самых популярных электромобилей на дорогах Великобритании, чтобы установить, какие из функций оказывают наибольшее влияние на запас хода. Hyundai Kona Electric, Volkswagen ID.3 и Tesla Model 3 использовались, чтобы получить приблизительную цифру для «среднего» электромобиля, хотя очевидно, что результаты будут отличаться для других автомобилей и в других обстоятельствах.

Методика была проста. Зарядите каждую машину до 100 % и проведите контрольное тестирование, двигаясь со скоростью 30 миль в час, чтобы проверить разрядку батареи, а затем со скоростью 70 миль в час по трассе, чтобы увидеть разницу между городским и шоссейным вождением. Vanarama протестировала следующие функции:обогрев, антизапотеватель, спутниковую навигацию, стеклоочистители, подогрев сидений и кондиционер. Каждая функция была включена на максимум для согласованности, а функции тестировались по отдельности, чтобы обеспечить дальнейшую согласованность тестирования.

Результаты

В трех автомобилях средний расход заряда батареи на 68% больше при 70 милях в час, чем при 30 милях в час, что показывает, насколько хорошо электромобили подходят для повседневного, городского и загородного вождения. VW ID.3 был наиболее эффективным на скорости с 64-процентным расходом заряда батареи на скорости 70 миль в час, в то время как Hyundai Kona проиграл с цифрой 75%. Tesla была в середине с показателем 66 %.

Отопление:включение обогрева в каждом автомобиле было самой энергоемкой функцией в тестировании, увеличивая скорость слива в среднем на 17%. VW был худшим в этом тесте:скорость слива увеличилась на 30 процентов по сравнению с шестью процентами у Tesla. В Hyundai скорость разряда батареи увеличилась на 16 %.

Кондиционирование воздуха:с другой стороны, кондиционирование воздуха во всех случаях потребляло гораздо меньше энергии, увеличивая скорость дренажа в среднем на 11%. Опять же, VW ID.3 показал худший результат с ростом на 25 %, в то время как Tesla и Hyundai достигли той же однозначной цифры в 4 %.

Стеклоочистители и туманоуловители. Далее следует потенциально плохая новость для многих из нас в Великобритании, где холодные влажные дни, из-за которых лобовое стекло запотевает, являются нормой зимой. Стеклоочистители увеличат скорость разряда аккумулятора на 15%, а антизапотеватель в среднем на 12%. ID.3 снова оказался в проигрыше, достигнув 34-процентного увеличения расхода топлива при включенных стеклоочистителях и 16-процентного увеличения расхода топлива при включенном туманоуловителе. И наоборот, у Hyundai скорость разряда батареи увеличилась только на 2 % и на 13 % – с антизапотевателем, а у Tesla скорость разряда батареи увеличилась на 10 % и 7 % соответственно.

Сиденья с подогревом:Добавьте подогрев сидений в смесь, и вы можете ожидать, что скорость разряда батареи возрастет в среднем на 15 процентов, при этом 6 процентов наблюдаются в Tesla и 24 процента в VW. У тестируемого Hyundai такой функции не было.

Спутниковая навигация. Спутниковая навигация потребляет меньше всего энергии из протестированных в среднем функций, потребляя в среднем всего на 5% больше энергии во время использования. В Kona этот показатель составлял ничтожный 1 процент, в то время как Tesla была лишь немногим хуже — 2 процента. ID.3 снова оказался энергоемким:при использовании спутниковой навигации было зарегистрировано 13 процентов.

Выводы

Мы знаем, что некоторые функции разряжают батарею быстрее, чем другие, в течение многих лет, но эти цифры дают интересный взгляд на то, в какой степени они это делают и, следовательно, как лучше всего сохранить мощность и запас хода в электромобиле. Холодные и влажные дни — враги дальности полета электромобиля, но благодаря предварительному кондиционированию салона при подключении к сети и использованию подогрева сидений, а не обогревателя салона во время движения, воздействие снижается. Это также должно справиться с конденсатом на ветровом стекле.

В жаркие дни использование кондиционера для охлаждения автомобиля, к счастью, не так важно, как использование обогревателя для его обогрева в прохладный день, но установка температуры выше абсолютного нуля должна снизить нагрузку на систему. .

По сути, сообщение состоит в том, чтобы немного снизить скорость во время движения по автомагистрали и свести к минимуму движение на высокой скорости, чтобы увеличить запас хода. Электромобили гораздо более эффективны на более низких скоростях, а также выигрывают от стиля вождения, который способствует наблюдению и предвидению, когда вместо тормозов используется рекуперативное торможение.

Что нас удивило, так это то, что новейший автомобиль в тесте — ID.3 — был самым жадным до мощности при использовании бортовых функций, но наиболее эффективным на скорости, когда ни одна из них не использовалась. Мы ожидали большего, но прелесть электромобилей в том, что улучшения будут производиться посредством беспроводных обновлений, так что вы можете поспорить, что если VW обнаружит проблему, она уже будет работать над ее исправлением.