Было бы неправильно с нашей стороны заявить, что сверхбыстрая (100 кВт+) сеть зарядки по всей стране находится в упадке, а альтернатива Tesla Supercharger высмеивает другие инфраструктуры, но если бы мы это сделали, это было бы недалеко. от правды.
Дело в том, что когда дело доходит до удобных, последовательных, легкодоступных и стратегически расположенных быстрых зарядных устройств, большинство водителей электромобилей по-прежнему находятся в невыгодном положении по сравнению с Teslarati. В настоящее время в сети может быть более 15 000 точек (согласно Zap-Map), что на 13,5% больше с начала года и только сейчас, но подавляющее большинство из них обеспечивают скорость зарядки только 7-22 кВт. Из доступных коннекторов только четыре процента являются сверхбыстрыми.
Добавление быстрых зарядных устройств (25-99 кВт) значительно увеличивает этот показатель, но на нижнем уровне быстрые зарядные устройства не позволяют совершать длительные поездки с быстрыми остановками. Они также не максимально используют возможности современных электромобилей для зарядки с чрезвычайно высокой скоростью.
Короче говоря, очень много — если страна собирается удовлетворить прогноз спроса, который возникнет до 2030 года. По данным аналитического центра Policy Exchange, потребуется не менее 365 000 зарядных устройств, что подтверждает Международный совет по Чистый транспорт (ICCT), по оценкам которого для поддержки примерно шести миллионов электромобилей на дорогах к 2030 году потребуется от 341 000 до 430 000 рабочих мест и общественных зарядных устройств.
В отчете ICCT подчеркивается, что к 2030 году будет расти использование быстрых зарядных устройств, особенно в районах за пределами мегаполисов. В отчете делается предположение, что для коридоров автомагистралей, поддерживающих дальние поездки, минимум около одного сверхбыстрого зарядного устройства на каждые 1000 электромобилей. Тем не менее, в отчете также предполагается, что после достижения географического охвата потребность в большом количестве сверхбыстрых зарядных устройств отпадает, поскольку уровни использования (время их использования) растут.
С точки зрения роста, «инфраструктура быстрой зарядки потребует постоянного развертывания примерно на 18 процентов в год до 2030 года, что не так быстро, как ежегодный рост, необходимый для обычной зарядки и зарядки на рабочем месте». времени. Сверхбыстрые зарядные устройства удовлетворят особые потребности, например, в дальних поездках.
Согласно отчету Zap-Map, в 2020 году количество владельцев электромобилей, использующих сверхбыстрые (100 кВт+) зарядные устройства, увеличилось на 13%. на конец 2019 г. до 788 на конец 2020 г.
С точки зрения того, где люди заряжают, услуги автомагистралей являются вторым по популярности местом не только для быстрой зарядки, но и в целом:47% владельцев, опрошенных Zap-Map, сообщили, что использовали эти объекты. Это согласуется с растущим числом людей, совершающих длительные поездки на своих электромобилях.
Однако распределение по-прежнему остается проблемой, и депутат Саймон Кларк заявил:«В то время как бензиновый автомобиль может уверенно проехать от Лендс-Энда до Джона О'Гроутса, зная, что они могут заправлять бак каждые несколько миль, это еще не так. для электромобилей».
Обеспечение того, чтобы стратегическая сеть Великобритании, то есть автомагистрали, имела достаточную зарядную мощность, является важной частью подготовки страны к будущему для автомобильного рынка, основанного на электромобилях. Однако не обошлось без проблем:установка сверхбыстрых зарядных устройств на станциях технического обслуживания гораздо менее проста, чем вы можете себе представить.
Хотя недоброжелатели могут предположить, что мощности не хватит, это не так. На самом деле это вопрос доступности электроэнергии, то есть доставки энергии туда, где она должна быть. В случае с автомагистралями и другими стратегически важными объектами сеть не всегда соответствует поставленной задаче. Инфраструктура тоже очень дорогая.
Представитель BP Pulse сказал нам:«Стоимость крупномасштабных (например, от 1 МВт) подключений к сети для установок сверхбыстрой зарядки электромобилей — это одна из проблем, которую мы, как отрасль, должны решить, чтобы сделать ее более ровного игрового поля. В настоящее время новое подключение, которое увеличивает пропускную способность любой существующей локальной сети выше определенного порога, что приводит к необходимости значительных работ по усилению, несет всю стоимость этого усиления авансом, а любые последующие новые подключения оплачиваются гораздо дешевле, поскольку работы по модернизации будут выполнены. Выполнено.
«Нам нужен более справедливый способ справиться с этими модернизациями, которые, несомненно, будут необходимы на многих, если не на большинстве участков автомагистралей, чтобы гарантировать, что одна сторона не обязана нести все расходы».
Проблема, по мнению различных зарядных компаний, заключается в отсутствии более широкой сетевой инфраструктуры в отдаленных районах, в которых расположены многие службы. По словам Яна Джонстона из Engenie, потребуется вмешательство правительства:«Сеть инфраструктуры электроснабжения требует нисходящей стратегии и инвестиций со стороны правительства. Инвестиции и внимание должны быть направлены на решение макроэкономических проблем энергетической инфраструктуры Великобритании, потому что частный рынок обеспечит инфраструктуру точек зарядки».
Надежность — это другой вопрос. В то время как сеть Tesla почти повсеместно надежна и проста в использовании, альтернативы, в том числе сверхбыстрые провайдеры BP Pulse, IONITY и Electric Highway, имеют плохие оценки по надежности и простоте использования. Решение этих проблем имеет решающее значение для перевода людей на электромобили и делает поездки на дальние расстояния по-настоящему практичными.
Очевидно, что существует острая необходимость в модернизации стратегических объектов сверхбыстрой зарядкой; GRIDSERVE движется вперед с новым способом ведения дел, способ, который может стать очень важной частью будущей сверхскоростной инфраструктуры, позволяющей легко перемещаться на большие расстояния.
Его модель зарядки Electric Forecourt представляет собой гибрид заправочной станции нового поколения и традиционных услуг. На первом месте, которое открылось недалеко от Брейнтри, Эссекс, в декабре прошлого года, есть 36 точек сверхбыстрой зарядки, каждая из которых обеспечивает максимальную скорость зарядки 350 кВт. Как и на заправочной станции, водители просто прибывают и заряжаются на сверхбыстрых скоростях, что позволяет использовать версию EV «всплеск и рывок».
По словам генерального директора GRIDSERVE Тоддингтона Харпера:«Зарядка должна быть простой и необременительной, поэтому мы спроектировали наши электрические АЗС полностью с учетом потребностей водителей, обновив традиционную модель заправочной станции для мира с нулевым выбросом углерода. и обеспечение уверенности, необходимой людям для перехода на электротранспорт сегодня — за целое десятилетие до запрета на бензиновые и дизельные автомобили в 2030 году».
Места расположения GRIDSERVE используют близлежащие и локальные солнечные батареи, чтобы гарантировать, что его (местная, 6 МВтч) батарея всегда заряжена, а нагрузка на местную электроэнергию не так велика. Этот подход также означает, что распределяемая энергия является чистой. Его первая станция может распределять энергию на 24 000 миль за один присест.
Сеть тоже расширяется. Проект Electric Highway устанавливает зарядные устройства в стратегических точках с 2011 года, и недавно к нему присоединились Ecotricity и GRIDSERVE — обе крупные компании в области сверхбыстрой зарядки.
Последнее дополнение к проекту — это услуги MOTO Rugby на M6, где будет 12 зарядных устройств мощностью 350 кВт, каждое из которых может принимать бесконтактные платежи. Интересно, что существующие устройства быстрой зарядки мощностью 50 кВт выводятся из эксплуатации, чтобы освободить место для новых, более мощных устройств, демонстрируя, насколько важна сверхбыстрая зарядка для стратегической сети.
Дейл Винс, основатель Electric Highway, сказал:«Мы начали строительство Electric Highway десять лет назад, и Moto была одним из наших партнеров-основателей. В то время мощность современной зарядки составляла всего 7 кВт, а сегодня мы достигли 350 кВт всего за десятилетие. Это наша самая первая установка высокой мощности, и эта новая технология появилась как раз на переломном этапе внедрения электромобилей».
К концу года на всех 28 сервисных площадках MOTO появятся сверхбыстрые зарядные устройства. И любой любитель автомагистралей знает, что MOTO владеет одними из самых загруженных служб в стране (кто не останавливался в Эксетере на стыке между A303, M5 и A30?!). Другие поставщики услуг автомагистралей неизбежно присоединятся, если не в рамках проекта Electric Highway, то почти наверняка в одностороннем порядке по мере роста потребительского спроса.
Однако, опять же, успех этих инициатив — особенно в связи с плохой репутацией Electric Highway — заключается в повышении надежности и простоте использования. Вклад GRIDSERVE, наряду с деньгами его инвестора Hitachi Capital, может иметь решающее значение в этой области.
Несмотря на то, как сверхбыстрая зарядка развивается и будет развиваться в ближайшем будущем, факт в том, что домашняя зарядка будет по-прежнему доминировать. По разным оценкам, сценарий 2030 года предполагает, что от 60 до 75 процентов всей зарядки электромобилей будет осуществляться на территории владельцев, а зарядка на рабочем месте займет следующую по величине долю.
Тем не менее, электрифицированная магистраль находится на подходе. Что, возможно, иронично, так это то, что это, вероятно, будет очень похоже на сеть заправочных станций, которые десятилетиями обслуживали дальние поездки на автомобилях с ДВС.
Как работает кондиционер?
Создание журнала технического обслуживания автомобиля
Советы по обслуживанию транспортных средств Smart Fleet
Раскрыта версия Volta Zero