Вы, вероятно, сталкивались с тем, что подключали свой мобильный телефон вечером, ложились спать и просыпались от чего-то немного незнакомого. Если мы позволим им, наши телефоны регулярно обновляются с исправлениями ошибок, обновлениями безопасности и новыми функциями. Пока мы бездействуем, они используют наши сети Wi-Fi (в основном) для повышения производительности или удобства пользователей.
Автомобили не предлагали такие обновления на протяжении большей части своего существования. Обычно самое лучшее впечатление от автомобиля мы получаем, когда оно совершенно новое, и это впечатление постепенно ухудшается со временем, поскольку механические компоненты изнашиваются или выходят из строя, а затраты на техническое обслуживание и ремонт растут. Добавление новых функций или повышение производительности обычно требует больших затрат на механическую модернизацию с болтовым креплением и многочасового труда.
С появлением все более сложных электронных систем в автомобильном мире мы наблюдаем кардинальные изменения в поведении автомобиля, особенно с течением времени. За последние 20 лет программное обеспечение эволюционировало, чтобы доминировать в пользовательском опыте любого автомобиля, с электронной настройкой отклика дроссельной заслонки, программированием трансмиссии, жесткостью подвески и даже звуком — не говоря уже о экспоненциальном улучшении информационно-развлекательных систем на наших приборных панелях.
Появление электромобилей усилило эту тенденцию и открыло перед производителями новые возможности для дальнейшего изменения и улучшения поведения наших автомобилей. По мере того, как наши автомобили становятся более технологическими устройствами, чем просто механическими устройствами, мы увидим огромный рост доступности новых функций и улучшений.
Эти обновления все чаще будут доставляться «по воздуху» с использованием современных сетей Wi-Fi и сотовых сетей способом, аналогичным нашим телефонам, вместо того, чтобы требовать посещения дилерского центра и выполнения техническим специалистом ручного обновления в течение нескольких часов.
Давайте посмотрим, что вас ожидает в ближайшие несколько лет.
Беспроводные обновления можно условно разделить на две категории:программное обеспечение. беспроводные обновления (SOTA), которые охватывают общие категории исправлений ошибок, улучшений и новых функций, а также микропрограммы беспроводные обновления (FOTA), которые влияют на основное системное программное обеспечение, управляющее поведением автомобиля, и могут коренным образом повлиять на манеру вождения вашего автомобиля. Разница схожа с тем, как ваш телефон за одну ночь загружает небольшое исправление для системы безопасности по сравнению с совершенно новой версией операционной системы, загрузка которой занимает гораздо больше времени и требует больше усилий.
Иными словами, обновления прошивки приведут к более существенным изменениям в управлении вашим электромобилем. Например, в начале 2021 года Volvo и Polestar выпустили обновление, которое значительно увеличило скорость зарядки, увеличило запас хода, а также обновило операционную систему Android Automotive, на которой работает информационно-развлекательная система в электромобилях Polestar 2 и XC40 Recharge.
Почти все производители транспортных средств в настоящее время предлагают ту или иную форму SOTA при условии, что автомобиль имеет доступ к Интернету либо через внутреннюю SIM-карту, либо через мобильный телефон, либо через подключенную сеть Wi-Fi. Очень немногие производители имеют возможность обновлять прошивку по воздуху, и почти все они, в том числе Tesla, Nio и Lucid, являются новыми брендами стартапов для электромобилей. Так называемым «устаревшим» производителям автомобилей может потребоваться посещение дилера для получения новой прошивки.
Самое приятное в беспроводных обновлениях то, что вы часто получаете новые функции и улучшенную функциональность бесплатно, не пошевелив пальцем или не посещая дилера.
Наиболее распространенные обновления OTA относятся к информационно-развлекательным системам автомобилей, с которыми мы взаимодействуем каждый день. Почти у каждого производителя автомобилей теперь есть какое-то обновление OTA, чтобы поддерживать информационно-развлекательный интерфейс в актуальном состоянии. Это может включать обновления карт навигационной системы, а также добавление улучшенных интерфейсов для вашего смартфона. Операционная система Uconnect, присутствующая в автомобилях Chrysler, Dodge, Jeep и Ram, недавно добавила беспроводные Alexa и CarPlay. Hyundai также выпустила беспроводные улучшения функций навигации и голосовой помощи.
BMW, которая начала предлагать беспроводные обновления в 2018 году, расширила свои обновления, включив в них информационно-развлекательные системы, а также усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS), такие как активный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения и многое другое.
Британские бренды Jaguar и Land Rover используют одинаковую электронную архитектуру и предлагают OTA-обновления информационно-развлекательных систем, а также систем зарядки полностью электрических транспортных средств. Выпущены обновления для повышения эффективности зарядки автомобиля через модуль управления аккумулятором.
Помимо стартапов по производству электромобилей, General Motors и Toyota, вероятно, имеют самые большие амбиции в отношении беспроводных обновлений. Новая программная платформа GM Ultifi позволяет обновлять почти каждый модуль управления транспортным средством, а не только информационно-развлекательную систему, и обещает более частые и бесперебойные обновления OTA с течением времени. Операционная система Toyota Arene, представленная в конце 2021 года, позволяет устанавливать новые функции в существующее оборудование автомобиля по беспроводной сети и предоставляет платформу сторонним разработчикам для создания нового программного обеспечения.
Хотя многие небольшие обновления и исправления могут предоставляться бесплатно, в конечном итоге автопроизводители будут взимать плату за более существенные обновления либо на фиксированной основе, либо по подписке. Поскольку традиционное «послепродажное обслуживание» (запчасти и обслуживание) сокращается из-за меньшего количества движущихся частей и более простых механических систем в электромобилях, автомобильные бренды будут стремиться компенсировать упущенную выгоду, продавая функции и преимущества по воздуху.
Mercedes-Benz является одним из лидеров в гонке за коммерциализацию беспроводных обновлений. Новый EQS, своего рода электрический эквивалент технологического флагмана S-класса, предлагает ряд платных функций. Например, вы можете активировать переднюю камеру автомобиля в качестве видеорегистратора, включить «режим начинающего водителя», который ограничивает ускорение и мощность, или даже улучшить функцию рулевого управления задними колесами, чтобы уменьшить радиус поворота автомобиля. Клиенты Mercedes-AMG могут приобрести приложение AMG Track Pace для подробного ведения журнала производительности.
В Мюнхене конкуренты BMW начали внедрять аналогичные функции «оплаты за игру». Бренд вызвал негативную огласку в 2020 году, когда Apple CarPlay стала услугой подписки, и BMW быстро отменила это решение. Однако в Европе бренд предлагает адаптивный круиз-контроль, адаптивную подвеску и адаптивный дальний свет фар в качестве опций OTA. Физические или виртуальные кнопки в автомобиле, не оборудованном этой функцией, побуждают посетить интернет-магазин BMW.
Результат обновлений OTA означает, что возможность улучшать и модернизировать автомобили с течением времени продлит их жизненный цикл и предоставит последующим владельцам, которые приобретут их как подержанные автомобили, возможность настраивать и модернизировать их в соответствии со своими вкусами и потребностями.
Хотя некоторые из этих улучшений могут стоить вам денег, приятно осознавать, что вождение технологически продвинутого автомобиля, особенно электромобиля, открывает для вас мир, в котором ваш автомобиль действительно со временем станет лучше.
Openreach становится электрическим с Vauxhall Vivaro-e и Corsa-e
Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала
6 лучших безводных автомоек 2021 года
Правительства подписывают обязательство климатической группы ZEV