14 июля 2021 г. Европейская комиссия (ЕК) опубликовала предложение о пересмотре Директивы по возобновляемым источникам энергии для борьбы с климатическим кризисом и соблюдения Европейского зеленого соглашения. . Это предложение направлено на ускорение внедрения возобновляемых источников энергии в Европейском союзе (ЕС) с целью сокращения чистых выбросов CO2 и парниковых газов (ПГ) на 55 % к 2030 году. и, в конечном счете, достижение климатической нейтральности к 2050 году. . Именно поэтому новый пакет мер называется «До 55 лет».
Этот новый пакет, состоящий из 13 сквозных законодательных предложений, включает 8 поправок к существующему законодательству и 5 совершенно новых предложений. Следует подчеркнуть важность «Готовности к 55 годам», поскольку по сравнению с целями, первоначально установленными в Европейском законе о климате, он был расширен с 40 % до 55% – первоначального сокращения выбросов парниковых газов. .
В целом основные предложения Европейской комиссии сосредоточены на следующих областях:
Таким образом, этот новый проект создает всеобъемлющую основу для развертывания возобновляемых источников энергии во всех секторах экономики. . Этот пакет ориентирован на секторы, в которых процесс перехода на возобновляемые источники энергии идет медленнее (например, транспорт). , строительство и промышленность ).
Предложение направлено на то, чтобы энергетические системы ЕС стали более гибкими, способствуя интеграции возобновляемых источников энергии наиболее эффективным способом; также поддерживает использование зеленого водорода там, где электрификация сложнее, например, в авиации.
Цель основных экономических держав и производителей выбросов, вредных для здоровья и окружающей среды, состоит в том, чтобы достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году и, таким образом, избежать крупного катастрофического климатического кризиса. без времени реакции, уже предсказанного учеными.
Таким образом, одна из первых мер, предложенных в «Fit for 55» для достижения этих сокращений выбросов, напрямую повлияет на автомобильный сектор с целью положить конец продаже автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. С 2035 года не будут продаваться ни бензиновые, ни дизельные автомобили . Это означает, что все новые автомобили, зарегистрированные с 2035 года, будут иметь нулевой уровень выбросов.; будь то электрический или водородный топливный элемент, единственным «выбросом» которого является водяной пар, поэтому они также считаются устойчивыми.
Для реализации этого проекта и достижения всех целей Европейская комиссия предложит увеличение налогов на энергию. , что означает, что виды топлива, ответственные за самые высокие выбросы (например, дизельное топливо и бутановый газ), будут теми, на которые ляжет наибольшее налоговое бремя, и, следовательно, это приведет к увеличению их цены, чтобы поощрить их неиспользование.
А чтобы сделать возможным использование экологичных автомобилей, Регламент об инфраструктуре альтернативных видов топлива по закону потребует, чтобы все государства-члены расширили его зарядные мощности. . Чтобы быть более конкретным, они будут обязательными для установки на основных дорогах и автострадах в каждой стране. :
Каждые 60 км – пункты быстрой зарядки для электромобилей.
Каждые 150 км – точки заправки водородом для электромобилей на водородных топливных элементах (FCEV).
Новые меры «Fit for 55» нацелены не только на автомобильную промышленность, поскольку тринадцать предложений, которые будут обсуждаться, касаются различных аспектов климатического кризиса, уже закрепленных в Европейском зеленом соглашении, и с четкой целью стать <сильным>первый континент, достигший климатической нейтральности . Давайте посмотрим, какие из них наиболее примечательны:
Что касается энергетики, цели по энергоэффективности и возобновляемым источникам энергии увеличиваются, так как в настоящее время как производство, так и потребление энергии составляют 75% от общего объема выбросов в Европейском Союзе. Таким образом, в Директиве будет поставлена гораздо более амбициозная цель:к 2030 году получать как минимум 40 % энергии из возобновляемых источников. . Для этого государства-члены должны будут установить конкретные цели по использованию возобновляемых источников энергии в транспорте, отоплении, охлаждении, зданиях и промышленности, а также увеличить годовую экономию энергии.
В авиационной отрасли , использование экологически чистого топлива. станет все более обязательным для европейских рейсов, к 2050 году он достигнет минимум 60 %. . Следует отметить, что цены на внутриевропейские рейсы будут расти, так как в настоящее время использование устойчивого топлива означает увеличение цены до пяти раз больше, чем керосин. Таким образом, цель состоит в том, чтобы сделать короткие перелеты непривлекательными. и таким образом расширить сеть железных дорог .
Для судоходства ЕС не установила квоты на альтернативные виды топлива или газовые турбины. Но он установил ряд фиксированных климатических целей, которые судоходным компаниям и судовладельцам придется выполнять на разных этапах. Предполагается, что судоходные перевозки также будут интегрированы в схему торговли выбросами ЕС. (ЕТС).
Что касается делового сектора, изложены меры, направленные на поощрение компаний и потребителей к более экологичному выбору. . Цель? Вместе бороться с климатическим кризисом и, таким образом, добиться более экологически чистых привычек; короче говоря, сделать Европейский зеленый курс реальностью, а не несбыточной мечтой.
А что касается мер по удалению углерода из атмосферы, то правила землепользования, лесного и сельского хозяйства устанавливают в качестве общей цели поглощение углерода естественными поглотителями, эквивалентное 310 миллионам тонн выбросов CO2, к 2030 году. . Согласно программе "Fit for 55", к 2035 году ЕС также должен добиться климатической нейтральности в секторах землепользования, лесного хозяйства и сельского хозяйства, как с точки зрения выбросов углерода, так и выбросов от удобрений и животноводства.
Одно из основных нововведений, представленных ЕС, — создание первого в мире пограничного тарифа на выбросы углерода, который будет нацелен на импорт товаров иностранного производства с высоким уровнем выбросов. таких как алюминий, сталь и цемент.
Он не будет реализован до 2026 года, но эта мера предназначена для взимания платы за выбросы. на такой импорт, чтобы защитить европейскую промышленность от иностранных конкурентов, которые не облагаются налогом на сокращение выбросов углерода в своих странах.
Таким образом, целью этого тарифа является активизация борьбы с климатическим кризисом и повышение осведомленности за пределами ЕС среди тех торговых партнеров, стран и компаний, которые более неохотно принимают стратегии по обезуглероживанию своих производственных процессов, таких как Китай и Россия.
Таким образом, «Fit for 55» содержит новые законы и правовые реформы в рамках Европейского зеленого соглашения, которые еще предстоит обсудить и утвердить в Европейском парламенте и Совете. Утверждение нового законодательства институтами ЕС может занять год. Затем может пройти еще два года, прежде чем рамки ЕС будут внедрены в национальное законодательство каждой страны. Однако ЕК планирует урегулировать некоторые аспекты уже на пути к окончательному законодательству.
И, наконец, все меры, включенные в пакет «Fit for 55», призваны сделать переход к устойчивой Европе социально доступным для всех. , чтобы расходы на борьбу с климатическим кризисом распределялись справедливо.
О синтетическом масле и вашем автомобиле
Audi A6 2019 45 TFSI Внешний вид
7 зимних услуг по техническому обслуживанию, необходимых для вашего автомобиля
Toyota и Panasonic вместе работают над усовершенствованием призматических аккумуляторных элементов