Владельцы первого Nissan Leaf e+, зарегистрированного на австралийских берегах, говорят, что его аккумулятор успешно прошел двухлетнюю проверку работоспособности, и рассказали, как другие владельцы могут проверить свои автомобили.
В скором времени новый Leaf e+ будет доступен в Австралии и станет еще одним ценным дополнением к зарождающемуся австралийскому рынку электромобилей, поскольку он представляет собой дальнобойную версию популярного японского электрического опорного автомобиля Nissan Leaf с запасом хода в 385 км в соответствии с WLTP. цикл.
Этот конкретный автомобиль является «серым импортом», купленным на аукционе в Японии парой из Канберры Карен и Шейном Махер в 2020 году в соответствии с особыми законами об импорте автомобилей.
Nissan подвергся некоторой критике за свое решение пойти по пути пассивного охлаждения батареи с Leaf e +, поскольку у ранних моделей Leaf были проблемы с ранней деградацией батареи, проблема, которая, как сообщалось, усугублялась в странах с более теплым климатом, таких как Австралия. /Р>
Электрический кроссовер Nissan Ariya станет первым электромобилем компании, использующим технологию жидкостного охлаждения, поэтому кажется очевидным, что Nissan знает, что ей нужно идти по этому пути, чтобы оставаться конкурентоспособными.
Тем не менее, по словам Махеров, их автомобиль за два года эксплуатации подвергся минимальной деградации. Хотя это может быть только один автомобиль, стоит понять, как проверить Nissan Leaf e+, если вы планируете импортировать его, или просто следить за состоянием здоровья вашего нового Leaf.
В своем последнем видео на канале Youtube EV4ME Шейн Махер рассказывает, как он использовал приложение Leafspy для оценки состояния здоровья.
Приводная батарея Leaf e+ состоит из 288 литий-ионных элементов в 96 аккумуляторных модулях и весит около 450 кг. По словам Шейна, несмотря на то, что он рассчитан на 385 км, его запас хода составляет около 360 км в идеальных условиях, но в реальных условиях он составляет около 300 км.
«Мы анализируем аккумулятор Nissan Leaf с помощью небольшого приложения для iPhone под названием Leafsp, — говорит Шейн. «Leafspy подключается к компьютеру автомобиля с помощью небольшого беспроводного адаптера, который подключается… прямо под рулевым колесом водителя.
По его словам, самая важная страница — это страница с информацией об элементах батареи. «Каждый из этих столбцов представляет собой аккумуляторный модуль, состоящий из трех ячеек. Таким образом, 96 модулей с тремя ячейками в каждом равны 288 ячейкам в приводной батарее».
«На горизонтальной шкале у нас есть количество модулей, равное 96. Как указывалось ранее, вертикальная шкала — это напряжение модуля, которое составляет около 3,6 вольт, в этом случае состояние работоспособности этой батареи составляет 94,18%.
«Далек от мертвых, как хотят вас уверить наши критики», — говорит он.
«За два года и 30 000 километров пробега эта аккумуляторная батарея изнашивается чуть более чем на 5 %, что довольно неплохо для аккумуляторной батареи без активного охлаждения».
Итак, как это влияет на дальность?
"Поскольку аккумулятор разряжен чуть более чем на 5 %, мы потеряли бы от 15 до 20 км пробега на новой машине", – говорит он.
«Традиционно эти приводные аккумуляторы довольно быстро разряжаются, в течение первых 5–10 % срока их службы. Но после этого они деградируют гораздо медленнее с течением времени. Таким образом, примерно через шесть-семь лет состояние батареи может упасть до 80 % в зависимости от того, насколько хорошо мы обращаемся с батареей.
«Таким образом, даже если этому электромобилю 15 лет, а стандартное состояние батареи упало до 50%, это дало бы нам запас хода примерно от 160 до 180 километров. И это все еще полезная машина, на которой можно ездить по городу, ходить по магазинам, забирать детей, что угодно. Но, в конце концов, вам не нужно заменять эту аккумуляторную батарею».
Шейн отмечает, что разница в напряжении между элементами также указывает на исправность батареи.
«Число в правом верхнем углу — это разница между самым низким и самым высоким напряжением модуля. Так что в данном случае это 15 милливольт. Таким образом, эта аккумуляторная батарея хорошо сбалансирована. Все, что ниже 30 милливольт, довольно хорошо. Допустим, у вас разница в 322 милливольта, у вашего накопителя действительно большие проблемы».
И у него есть последний совет.
«Каждый хочет, чтобы его батарея привода электромобиля была гарантией — это лучшая идея. Почему бы вам не получить отчет Leafspy, а затем вы сами сможете увидеть цифры и сделать собственное суждение. Это имеет смысл».
Лучшие закуски в дороге
Стоимость устранения течи автомобильного кондиционера
Ремонт автомобиля после царапин и стоимость
Как диагностировать проблемы с автомобилем на основе симптомов