Пояснение:можно ли буксировать электромобили на аккумуляторах?

<сильный>

Более длинная причина, по которой так мало BEV здесь имеют рейтинг буксировки, заключается в том, что производители не удосужились сертифицировать их. Как видно из таблицы 1, есть несколько автомобилей с одинаковыми силовыми агрегатами, где одна версия имеет допуск на буксировку, а другая нет.

Tesla Model X в настоящее время удерживает звание электромобиля с самой высокой тяговой способностью, а Model S (с точно такой же трансмиссией и аккумулятором) — нет.

Между прочим, проблема буксировки Model S актуальна во всем мире, а не только в Австралии. Но это служит примером того, что производители рассматривают тех, кто хочет буксировать, как покупателей второго сорта.

Между тем, вся линейка Kia Niro (гибрид, подключаемый гибрид и BEV) была выпущена здесь с максимальным тяговым усилием прицепа с тормозами 1300 кг, что соответствует рейтингу бензиновой Kona. Тем не менее, у Kona electric вообще нет рейтинга буксировки.

Это странно, так как это сводный брат e-Niro с точно такой же трансмиссией, плюс бензиновые и электрические Kona имеют много общих компонентов кузова и подвески, как и модельный ряд Niro.

В результате в Таблице 1 я поставил вопросительный знак на Kona electric для буксировки, поскольку Hyundai Australia давно заявила (но не выполнила), что Kona electric «в конечном итоге» будет рассчитана на буксировку.

Сделав это для e-Niro и бензиновой Kona, действительно возникает вопрос, почему Hyundai избегает работы, необходимой для определения рейтинга буксировки для электрической Kona.

Еще одна проблема с буксировкой BEV заключается в том, что на вторичном рынке доступно мало фаркопов. Причина здесь простая экономическая. Электромобили с тяговым усилием не продаются здесь в достаточном количестве, чтобы австралийским производителям и импортерам фаркопов стоило предлагать фаркопы, соответствующие требованиям Австралии.

Это особенно относится к Tesla Model 3. При выпуске Tesla заверила австралийских покупателей Model 3, что фаркоп под брендом Tesla скоро станет доступен и здесь.

К сожалению, спустя почти два года после выпуска модели 3 в Австралии, Tesla Australia еще не выполнила свое обещание сделать свой фаркоп доступным. Чтобы посыпать соль на рану, до недавнего времени для модели 3 не было фаркопа, соответствующего требованиям австралийского рынка послепродажного обслуживания.

Несмотря на то, что они доступны сейчас, они намного дороже, чем «средний» фаркоп:от 1300 до 2000 долларов без учета стоимости установки.

Ситуация еще хуже для электромобилей, у которых нет рейтинга буксировки:некоторые из них могут быть оснащены фаркопами по индивидуальному заказу и соответствовать требованиям, но за определенную плату. Например, фаркоп Tesla Model S, полностью соответствующий австралийским требованиям, можно приобрести здесь, но при стоимости установки 3600 долларов США ПЛЮС это недешево.

Так почему же буксировка электромобиля задерживается? Австралийцы любят буксировать вещи, будь то прицеп-фургон, загруженный мульчей на выходных, или прицеп-кемпер, прицепленный к Рождеству.

Отсутствие электромобилей, рассчитанных на буксировку, или даже если они таковы, невозможность купить фаркоп для них является еще одним (и совершенно ненужным) препятствием для распространения электромобилей в Австралии.

Итак, что можно сделать сейчас?

Во-первых, всегда обращайте внимание дилеров на то, что вам нужен электромобиль, который буксирует — вопросы в конечном итоге будут переданы производителям, если их спросит достаточное количество людей.

Даже если ответ да убедитесь, что фаркоп, установленный у дилера, или неоригинальный фаркоп доступен для покупки, и не дайте себя обмануть, сообщив, что «скоро будет в наличии».