Компрессия двигателя – что может быть причиной низкой или нулевой компрессии двигателя

Проверка компрессии двигателя – наиболее практичный способ узнать о механическом состоянии вашего двигателя.

Потому что проверка компрессии двигателя поможет вам определить местонахождение; потенциальные внутренние проблемы, влияющие на работу двигателя.

<цитата>

Неровная работа или потеря мощности, возможно, недостаточная компрессия двигателя в одном или нескольких цилиндрах.

Таким образом, внутреннее повреждение двигателя можно обнаружить, проверив компрессию двигателя.

• Протекающие клапаны.
• Протекающие поршневые кольца.
• Чрезмерное накопление углерода.
• Сломанная пружина клапана.
• Пробита прокладка ГБЦ.
• Износ распределительного вала.
• Погнутые толкатели.
• Порван ремень или цепь ГРМ.
• Отверстие в поршне.

Есть и другие причины низкой компрессии двигателя, но эти являются наиболее распространенными.

Вы должны знать об этих проблемах; чтобы вы могли принять взвешенное решение при инвестировании в ремонт. Как правило, большинство двигателей должны иметь от 140 до 160 фунтов. компрессии проворачивающего двигателя. Кроме того, должно быть не более 10% разница между любым из цилиндров.

Проверка компрессии двигателя

<цитата>

Итак, чтобы проверить компрессию двигателя вручную с помощью манометра, необходимо выкрутить все свечи зажигания. Катушка зажигания должна быть; отключен или провод высокого напряжения заземлен. Если двигатель имеет безраспределительное зажигание; катушки зажигания должны быть отключены; чтобы они не стреляли.

<ч /><цитата>

Дроссельная заслонка также должна быть открыта. Затем двигатель заводится на несколько секунд; при этом компрессометр держится в свечном отверстии. Отмечается максимальное показание компрессии; затем процесс повторяется; для каждого из оставшихся цилиндров.

Следовательно, если обнаружена низкая компрессия, необходимо выполнить проверку герметичности цилиндра.

Это поможет диагностировать, что происходит внутри двигателя.

Проверка герметичности цилиндра

<цитата>

Этот тест выявляет конкретные утечки. В этом тесте используется набор манометров с регулирующим устройством, и он может количественно определить процент утечки. Однако это статический тест, для выполнения которого требуется больше времени; по сравнению с обычным проверка сжатия.

Коды пропусков зажигания первого двигателя

<цитата>

Большинство водителей сначала предупреждают о возможной проблеме; заключается в просмотре кодов пропусков зажигания двигателя (P0300–P0312). Итак, если вы видите какие-либо коды, первое, что нужно проверить, это проблемы с топливом и зажиганием. Если с ними все в порядке, следующим шагом будет подтверждение правильного сжатия.

Что может быть причиной низкой или нулевой компрессии двигателя

Низкая компрессия двигателя в одном цилиндре

Если показания в одном из цилиндров очень низкие, велика вероятность того, что; существуют внутренние повреждения двигателя, такие как:

• В поршне может быть сломан шатун или дыра.
• Возможно, клапан застрял, сгорел или протекает.
• Возможна поломка пружины клапана или погнутый шток толкателя.
• Распредвал имеет чрезмерный износ и не открывает клапан(ы).
• Если компрессия низкая или равна нулю в двух соседних цилиндрах; это указывало бы на протекающую прокладку.
• Есть слабая уплотнительная поверхность в области крепления блока к головке; что в основном означает плохую прокладку головки блока цилиндров.
• Обнаружен сломан распределительный вал в области, управляющей клапанами двух соседних цилиндров.

Низкая компрессия двигателя во всех цилиндрах

Последовательно низкая компрессия во всех цилиндрах; может означать, что существует проблема промывки цилиндров топливом. Таким образом, это означает, что в двигатель было введено слишком много топлива. В результате все масло смылось со стенок цилиндра. Масло создает уплотняющий эффект; между поршнями и кольцами в сборе и стенками цилиндров блока цилиндров. Это характерно для движка, который имеет проблему «затопления».

Если двигатель работает нормально, но работает слабо и дымит, возможно, изношены поршневые кольца. В любом из этих случаев впрысните немного масла в каждый цилиндр; затем повторите замер компрессии. Если сжатие резко увеличивается, значит, проблема(ы) обнаружена. Если показания компрессии не меняются, это указывает на проблему синхронизации.

Нет компрессии двигателя в одном цилиндре

Выпавшее седло клапана

Если седло клапана треснет, это приведет к утечке горячих газов; прогорание седла клапана и клапана. Большинство головок цилиндров изготовлены из алюминия и расширяются с разной скоростью; по сравнению с металлическим седлом клапана.

Эта разница в скорости расширения может привести к тому, что сиденье выпадет из головы. Как только это произойдет, в цилиндре не будет сжатия; когда воздух выходит в порт клапана. После обнаружения головку блока цилиндров необходимо снять, заменить или отремонтировать.

Сломанная пружина клапана

Клапанная пружина отвечает за закрытие впускных и выпускных клапанов после их открытия распределительным валом. Со временем пружины клапанов могут стать хрупкими и сломаться. В результате клапан остается открытым, что приводит к утечке компрессии.

Выпал клапан

Держатели клапанов представляют собой два куска металла в форме полумесяца; зафиксируйтесь в фиксаторе клапана, удерживая клапан на месте. Если эти части сместятся, они могут вылететь из фиксатора. Следовательно, позволяя клапану упасть в цилиндр, соприкасаясь с поршнем.

Сломанный клапан

Головка клапана уплотняет седло клапана. Когда эти клапаны выходят из строя, головка может отделиться от штока. Головка клапана упадет в цилиндр. Это позволит вытекать компрессии из цилиндра; при этом сильно повреждая поршень и головку блока цилиндров.

Повреждение или пробоина поршня

Поршень может выйти из строя из-за перегрева в камере сгорания. Таким образом, сгоревший поршень обычно имеет расплавленный вид; или полностью прогорело отверстие в верхней части поршня. Алюминий может выдержать только определенное количество тепла, а когда становится слишком жарко, он плавится. Основной причиной обычно является детонация и/или преждевременное зажигание.

Отсутствие компрессии двигателя во всех цилиндрах

Порванный ремень или цепь ГРМ

Каждому автомобильному двигателю нужен ремень ГРМ или цепь; для удержания распределительного вала в корреляции с коленчатым валом. Когда эти детали выходят из строя, распределительный вал перестает вращаться; из-за чего впускной и выпускной клапаны не открываются и не закрываются. Без вращения распределительного вала двигатель не может производить сжатие.

Сломанный распределительный вал

Если распределительный вал сломается, он не сможет вращаться; очень похоже на обрыв ремня ГРМ или цепи.

Низкие или нулевые показания в двух соседних цилиндрах

Обычно это происходит при пробитой или слабой прокладке ГБЦ. Другая возможность — сломан распределительный вал в области управления клапанами двух соседних цилиндров.

СОВЕТ :Вы также можете выполнить Текущий (динамический) тест на сжатие.

Заключение

Наконец, компрессия двигателя может быть слишком высокой в ​​одном или нескольких цилиндрах. В результате это может указывать на чрезмерное накопление углерода в двигателе.