КАК РАБОТАЕТ ТУРБОКОМПЕНСАТОР ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИИ В ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ?

Турбокомпрессоры являются сложными и чрезвычайно точными деталями. Они используются в дизельных двигателях для получения дополнительной мощности, увеличения приемистости и экономии топлива. Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией или сокращенно VGT имеют дополнительные лопасти, которые перемещаются в соответствии с конкретными требованиями двигателя в любой момент времени.

Каждый производитель турбин VGT будет иметь лопасти определенной конструкции. Некоторые будут поворачиваться, а другие могут скользить в указанное положение. Когда был введен VGT, вся система работала в вакууме. Но, как и везде, со временем перешел на электронные блоки управления из-за их повышенной эффективности и надежности.

При замене лопастей меняется геометрия турбины, отсюда и название. Эти небольшие, но важные изменения оптимизируют работу турбонаддува в соответствии с потребностями двигателя. При низких оборотах пространство внутри турбины расширяется и общая скорость воздушного потока уменьшается.

Имейте в виду, что турбонаддув с изменяемой геометрией изменяет скорость вращения турбины, а не конкретное количество поступающего выхлопного воздуха.

Турбины с изменяемой геометрией были спроектированы для работы с современным оборудованием по выбросам, таким как DPF и EGR. Таким образом, во время процесса регенерации скорость воздуха должна контролироваться на 100%, чтобы получить высокие температуры, необходимые для сжигания лишнего вещества.

Преимущества VGT дизельного двигателя

С точки зрения универсальности турбины VGT намного лучше, чем традиционные турбины с фиксированной геометрией. Они помогают увеличить крутящий момент благодаря своей изменяемой геометрии. Это означает, что ваш дизельный двигатель обеспечивает максимальную производительность и эффективность даже при низких оборотах. Кроме того, благодаря этому оборудованию значительно снижается турбо-задержка и поток.

Технологии постоянно развиваются, и производители турбокомпрессоров всегда ищут дополнительные преимущества. VGT всегда были на вершине с точки зрения турботехнологий. Оптимизация геометрии позволяет снизить расход топлива и увеличить мощность. Это выигрышная ситуация!

Хотите знать, как поддерживать турбонаддув вашего дизельного двигателя в идеальном состоянии? Ознакомьтесь с этой статьей на сайте Highway &Heavy Parts!

Недостатки турбо с изменяемой геометрией

Теоретически VGT лучше со всех точек зрения. В принципе все звучит хорошо. Правда в том, что известно, что в некоторых турбокомпрессорах с изменяемой геометрией заканчивается воздух в верхней части. И, как и в случае с любой новой техникой, будут недостатки конструкции, которые со временем дадут о себе знать.

Из-за их сложности ремонт VGT может стоить значительно дороже, когда они выходят из строя. Несмотря на эффективность, стоимость ремонта может быстро компенсировать предлагаемую экономию. Больше движущихся частей означает повышенную вероятность отказа. Несмотря на то, что классические турбокомпрессоры прошлых лет были не такими эффективными, они были намного более долговечными, чем турбины с изменяемой геометрией, используемые в современных дизельных двигателях.

Не знаете, что не так с вашим турбокомпрессором? Вот контрольный список диагностики неисправностей, который обязательно поможет пролить свет на ваши проблемы с турбонаддувом.

Покупка турбокомпрессора с изменяемой геометрией

В конечном счете, решение использовать двигатель, оснащенный VGT, будет зависеть от того, позволяет ли это ваш бюджет. DFI здесь, чтобы предоставить вам непредвзятое мнение. Таким образом, можно точно выбрать двигатель и тип турбокомпрессора, когда придет время.

К сожалению, нельзя перейти на турбокомпрессор с изменяемой геометрией с классической системы и наоборот. То, как оно пришло с завода, - это то, с чем вы застряли. Хотя некоторые компании предлагают комплекты для переоборудования, переход на VGT финансово не оправдан. Кроме того, это незаконно из-за строгих правил выбросов.

Кроме того, авторизованные магазины не будут работать с любым двигателем, который был преобразован в VGT. Поэтому, если вы не обладаете обширными знаниями о дизельных двигателях и не имеете в своем распоряжении полного механического цеха, мы не рекомендуем превращать ваш классический турбокомпрессор в VGT.

У вас есть еще вопросы о проблемах и отказах турбокомпрессора? Взгляните на этот пост в блоге!

Заключительные слова

Позвоните нашим сертифицированным ASE техническим специалистам по телефону (855) 212-3063. на любые дополнительные вопросы о турбокомпрессорах с изменяемой геометрией или на любые другие общие вопросы, которые могут потребоваться для уточнения.