Ах, утренняя поездка. Вы устали, трафик ползет, а ваш телефон уже чирикает электронными письмами, напоминаниями о встречах и делами, которые вы бы предпочли вообще не делать. Вы опускаете взгляд, чтобы увидеть, что это дурацкое устройство на этот раз сходит с ума, а когда снова поднимаете взгляд, Хаммер перед вами остановился. Теперь он в нескольких дюймах от вас. Вы корчите лицо, как удивленный маленький Маколей Калкин в «Один дома», и жмете на тормоза, надеясь вовремя избежать огромного страхового счета и разъяренной женщины в муумуу, которая подает на вас в суд за хлыстовую травму.
Но такого рода аварии могут остаться в прошлом благодаря автоматическому торможению. Эти сложные системы используют датчики и компьютеры в вашем автомобиле, чтобы предвидеть аварию и помочь вашему сонному "я" избежать столкновения с крыльями или того хуже.
Эти технологии предотвращения несчастных случаев были доступны за границей в течение многих лет, но мы действительно только начинаем видеть их в Соединенных Штатах в последние несколько лет. Вы можете подумать, что это потому, что мы так рады судебным процессам (помните ту жертву с плетью в муумуу, о которой мы упоминали?), но Дэвид Салливан, штатный эксперт Subaru по ее системе EyeSight, дает более снисходительное объяснение.
«США — это такой широкий, очень разнообразный рынок с множеством разных потребностей. Люди по всей стране ездят по-разному, а разные регионы похожи на кучу маленьких стран», — сказал он. В Японии, где система EyeSight используется с 2007 модельного года, дороги «достаточно однородны, и дорожные правила везде одинаковы». Для них нет специальных правил относительно разворотов или поворотов налево на одностороннее или направо на красный — но только не на этот красный, не в таком состоянии — для них.
Теперь, когда технология приходит в Штаты в большем количестве моделей, давайте посмотрим, что она может сделать для вас, прежде чем кофеин начнет действовать в вашей утренней поездке на работу.
Содержание
Практически в каждом случае автоматическое торможение является частью набора технологий системы безопасности, которые работают вместе, чтобы спасти вашу жалкую задницу. Система в Subaru называется EyeSight; в Volvo это называется City Safety. У других производителей, включая Cadillac и Mercedes-Benz, есть нечто подобное.
«Система работает очень просто с инженерной точки зрения, — сказал Адам Копштейн, менеджер Volvo по безопасности и соответствию требованиям. «Заставить машину остановиться легко; у нас есть датчики и ABS. Хитрость в том, чтобы убедиться, что она делает это только тогда, когда должна». Копштейн очень забавный парень, потому что, назвав это легкой и простой системой, он подробно объяснил, как этот трюк выполняется.
Каждый производитель использует разные настройки, поэтому мы будем использовать системы Subaru и Volvo в качестве примеров того, что там есть.
Неудивительно, что Subaru EyeSight использует две черно-белые камеры, которые работают как ваши глаза, чтобы триангулировать скорость и расстояние до автомобиля перед вами. Они установлены в верхней части ветрового стекла и сканируют каждые 0,1 секунды в поисках контраста с фоном и вертикальными поверхностями. Программное обеспечение запрограммировано на распознавание нескольких типов изображений, таких как задние части автомобилей, мотоциклов, велосипедов и пешеходов.
Volvo использует лидар (который не имеет отношения к мэшапу льва и тигра, которого мы все знаем как лигр) в своей системе City Safety. Лидар это лазерный радар, и он посылает сигнал, который отслеживает объекты перед ним, чтобы определить расстояние и скорость. Поскольку лидар лучше всего работает на коротких дистанциях, Volvo также установила камеру на лобовом стекле и радар в бампере, которые работают вместе на высоких скоростях как часть системы предупреждения о столкновениях с полной возможностью торможения. Радар может видеть на несколько сотен ярдов перед машиной, но не может сказать, что видит. Камера улавливает то, что видит радар, и может идентифицировать объект как проблему или что-то, что следует игнорировать.
Пока что именно так ваша машина узнает, что перед вами Хаммер, и что Хамви ударил по тормозам. Пока компьютер вашего автомобиля выполняет какие-то панические вычисления, давайте перейдем к следующей странице.
Итак, теперь ваша машина определила, что вы собираетесь врезаться в Хамви. Он также может чувствовать, что вы ничего не делаете по этому поводу. Вы не отклоняетесь от его массивного бампера и не нажимаете на тормоз. Пришло время вашей машине взять все в свои руки. Схемы. Как угодно.
При скорости менее 20 миль в час (32,2 километра в час) или около того большинство систем могут полностью избежать аварии, хотя цель состоит в том, чтобы просто свести к минимуму удар и, следовательно, травму. «Это дополнительный уровень безопасности, но мы не пытаемся снять с водителя ответственность за отъезд», — сказал Салливан. «Если водитель отвлекся, EyeSight предупредит его и поможет, если он запаникует или занервничает». Это момент лица Маколея Калкина, о котором мы говорили ранее.
EyeSight предупредит вас, когда вы будете в секунде от бампера Humvee, а затем слегка притормозит, чтобы помочь вам. Как ни странно, большинство людей недостаточно сильно нажимают на тормоз, пытаясь избежать аварии. Но если вы по-прежнему ничего не делаете, Subaru применит полное тормозное усилие примерно в 1 г.
Система Volvo на самом деле представляет собой две системы, наложенные друг на друга:City Safety для более низких скоростей и система предупреждения о столкновении для более высоких скоростей. Поскольку в нашем примере вы ползете по дороге на работу, в игру вступит City Safety. Если лидар (rawr!) считает, что вы находитесь слишком близко к впереди идущей машине, и ничего не предпринимаете, вы не получите предупреждения. Он начинает тормозить для вас, а затем загорается красным светодиодом на лобовом стекле, который имитирует стоп-сигнал, чтобы привлечь ваше внимание. Идея в том, что, может быть, тогда вы сами отреагируете и нажмете на тормоз; но если вы этого не сделаете, у Volvo есть это.
Если вы едете немного быстрее, вторая система Volvo начнет работу с того места, где закончилась City Safety. При скорости выше 30 миль в час (48,3 километра в час) или около того система предупредит вас, если вы будете слишком близко следовать. Кроме того, тормоза предварительно заряжаются, чтобы они были готовы замедлить вас, как только вы прислушаетесь к предупреждению, или взять на себя управление, если вы этого не сделаете.
Эти системы работают лучше всего, когда разница между скоростью вашего автомобиля и автомобиля, в который вы можете врезаться, составляет менее 20 миль в час (32,2 километра в час). Если разница скоростей больше, остальное зависит от вас. «Если вы летите по дороге, EyeSight не спасет вас от самого себя», — сказал Салливан.
И Subaru, и Volvo, и любой производитель, с которым вы разговариваете, если только это не Audi с ее беспилотным автомобилем, ясно дают понять, что они не пытаются лишить водителя вождения. «Если какая-либо система начнет активироваться, но водитель решит уйти, вы не будете драться с автомобилем», — сказал Копштейн. «Машина отпустит тормоза, чтобы вы могли маневрировать в этой ситуации». Салливан выразился еще проще:«Мы хотим, чтобы вы вели машину».
Итак, если никто не пытается снять с водителя ответственность, зачем вообще заставлять машину тормозить за вас? Почему бы просто не подавать звуковой сигнал, не моргать или, как в случае с Cadillac, не вибрировать сиденье, чтобы вы знали, что вам нужно быть внимательным и вести чертову машину?
Исследования показывают, что треть всех зарегистрированных столкновений происходит, когда передний бампер встречается с задним бампером. И в половине этих аварий водитель задней машины вообще не тормозит. Так что, очевидно, нам не помешала бы небольшая помощь в отделе торможения.
IIHS определил, что у автомобилей с автоматическими тормозными системами было от 14 до 27 процентов меньше страховых случаев за ущерб автомобилям, в зависимости от системы. И это было для автомобилей 2010 года, а это практически средневековье для этих систем.
Кроме того, автоматическое торможение не работает в одиночку. Это часть более комплексных систем, включающих управление дроссельной заслонкой, предупреждения о выходе из полосы движения, адаптивный круиз-контроль и другие системы безопасности. И технология только улучшается, с лучшими камерами и датчиками. По мере развития технологии (EyeSight и City Safety уже представлены в третьем поколении) она будет дешеветь, а по мере ее удешевления она будет использоваться в большем количестве автомобилей, что принесет пользу всем. Даже женщина в муумуу за рулем Хамви.
Первоначально опубликовано:8 февраля 2013 г.
Когда я взялся за написание этой статьи, я составил для себя небольшой план:с кем поговорить, что включить и как будет выглядеть окончательный вариант. Это был ужасный план.
Это потому, что эти системы намного сложнее, чем я ожидал. Как сказал Адам Копштейн из Volvo:«Заставить машину остановиться легко». Вот что я понял. На что я не рассчитывал, так это на следующую часть его цитаты:«Фокус в том, чтобы убедиться, что он делает это только тогда, когда должен». Разнообразие датчиков, камер, профилей распознавания, предупреждений и торможений для этой маленькой части системы безопасности привело к очень сложному объяснению.
Поэтому мне пришлось пересмотреть свой план. И под «повторным просмотром» я подразумеваю полное отбрасывание и пусть мои беседы с экспертами определяют историю. Там так много информации, что я хотел бы уместиться в этой статье! Например, как Volvo тестировала свои камеры в европейских такси, и полученные изображения чуть не довели исследователей до сердечного приступа. И как EyeSight сообщит вам, если машина перед вами уехала на красный свет, а вы продолжаете сидеть, играя в Angry Birds и задерживая движение.
10 вопросов и ответов по замене масла
Внешний вид MG Marvel X 2020 STD
Что такое электрические фургоны и плата за пробки в Лондоне
Mahindra XUV 500 2018 W9 AT Внешний вид