Требуются ли водители для беспилотных транспортных средств?

Это может показаться немного нелогичным, но почти в каждом развертывании беспилотного транспортного средства есть по крайней мере один оператор в транспортном средстве. В этой статье рассказывается, как во всех тестовых автомобилях Uber будет «по два сотрудника в каждом автономном автомобиле». Lyft и Aptiv запустили программу самостоятельного вождения в Лас-Вегасе, и, как сказано в этой статье, «в каждой машине будет обученный оператор». Ford тестирует автомобили в Майами, и у него есть «запасные водители-люди» (см. ссылку здесь). Даже Waymo, которая убрала водителей безопасности из своих беспилотных автомобилей, решила «вернуть водителей безопасности за руль» и добавить «штурмовиков» в «усилиях по поддержанию бдительности своих водителей безопасности» (см. ссылку здесь). Это относится практически к каждому развертыванию беспилотных транспортных средств по всему миру. Но почему?

Ясно, что причина номер один для безопасных водителей — это безопасность. Эти водители-безопасники обучены брать на себя управление транспортным средством, если это необходимо, в любое время (см. информацию о месячной программе обучения «водителей» GM здесь). Интересно, что производители AV, которым требуются два драйвера безопасности, ссылаются на основную причину, по которой второй драйвер наблюдает за первым драйвером или собирает и записывает данные. Другие причины для безопасного водителя включают комфорт пассажиров, поэтому пассажиры, пробующие эту новую форму мобильности, могут задавать вопросы и чувствовать себя в большей безопасности. Последняя причина – нормативные требования. В некоторых штатах требуются водители, обеспечивающие безопасность человека, в основном из-за устаревших правил (например, Нью-Йорк), в то время как в других требуется разрешение на удаление водителя (например, Калифорния).

По иронии судьбы, Waymo заявила, что один из их автомобилей избежал бы аварии, если бы водитель безопасности оставил автомобиль в автономном режиме (см. ссылку здесь). В этой статье извинения и приверженность безопасности сочетаются с решительной поддержкой их автономной технологии… Великолепно!

По мере того, как разработчики беспилотных технологий переходят от уровней 2/3 к 4 по SAE, с конечной целью стать полностью беспилотными, кажется, что устранение человека-оператора является одной из самых больших проблем. Это, наряду со многими другими факторами, говорит о том, что до того, как полностью автономные транспортные средства смогут работать где угодно (уровень 5), осталось еще несколько лет, но, пожалуйста, дайте мне знать, если вы не согласны!