Беспилотные транспортные средства:кто платит?

Есть некоторые удивительные статистические данные о более низких эксплуатационных расходах беспилотных автомобилей. Затраты, вероятно, будут снижены благодаря тому, что не нужно платить за водителя/оператора, меньшему количеству механических частей (а значит, меньшему износу), электроэнергии (вероятно) в отличие от бензина и большей эффективности транспортного средства благодаря более плавному ускорению/торможению и даже лучше. маршрутизация. Независимо от того, осуществится ли все это, кому-то все равно придется платить за свои операции. И, конечно же, кто-то (человек или организация) все равно будет планировать прибыль от этих операций. Вот некоторые из бизнес-моделей, которые я ожидаю увидеть:

• Индивидуальное владение: Хотя это мой наименее любимый вариант, я ожидаю, что люди продолжат покупать автомобили, а автопроизводители продолжат получать прибыль от этих покупок. Многие из этих людей будут держать эти транспортные средства только для собственного использования, что означает, что транспортные средства большую часть времени простаивают (как и сегодня). С другой стороны, мы уже видим, как компании (например, GetAround) позволяют владельцам частных транспортных средств «арендовать» эти автомобили на несколько часов; беспилотные автомобили облегчат задачу тем, кто хочет поделиться.
• Право собственности OEM: Поскольку Ford, GM и другие автопроизводители признают, что частная собственность, вероятно, сократится, многие из них рассматривают альтернативные бизнес-модели. Наиболее распространенное партнерство, которое мы наблюдаем сегодня, — это партнерские отношения между автопроизводителями и службами такси. Uber установил партнерские отношения с Toyota и Volvo, Lyft — с GM и Ford, Volkswagen — с Gett, и этот список можно продолжить. Хотя стоимость каждой поездки будет оплачиваться отдельными лицами, обе эти компании получат прибыль.
• Обращение частных предприятий/владельцев кампусов :Подобно тому, как Google сегодня управляет собственным парком автобусов, я ожидаю, что все больше и больше частных владельцев бизнеса, разработчиков и кампусов колледжей будут предоставлять транспортные услуги в своих кампусах и вокруг них. Поскольку меньше людей будут владеть автомобилями, потребность в этих услугах по распространению будет выше. Бизнес-модель для этой договоренности может широко варьироваться. Некоторые предприятия/кампусы могут переложить расходы на пассажиров, но многие могут включить эти транспортные расходы в свои операционные расходы, особенно если это уменьшит их площадь парковки, повысит производительность их рабочей силы или привлечет больше людей для проживания/работы в их домах. сайт.
• Правительство: Правительство продолжит играть важную роль в обеспечении мобильности, а беспилотные транспортные средства станут одним из «инструментов в их наборе инструментов». Правительство может по-прежнему владеть транспортными средствами (например, беспилотные шаттлы, интегрированные в их транспортную систему), но они также могут платить за каждую поездку (оплачивая транспортным компаниям или владельцам автопарков) по мере изменения своей бизнес-модели. Это, вероятно, будет зависеть от затрат, а также от потребностей в мобильности в их регионе, поскольку остальные бизнес-модели встанут на свои места. Я ожидаю, что правительство будет постоянно оценивать:«Все ли районы получают одинаковое покрытие мобильности?» «Имеет ли население, не имеющее доступа к банковским услугам, доступ к услугам мобильности?» и т. д.
• Транспорт для покупок :Это, вероятно, самая новая концепция в этом списке. Поскольку онлайн-покупки становятся все более удобными и доступными, обычные магазины, вероятно, будут искать новые способы заманить людей в свои магазины. Беспилотные автомобили могут быть ничьей. Вполне возможно, что процесс совершения покупок может начинаться и заканчиваться в автомобиле, включая все, от персонализированной/целевой рекламы, персонализированных покупок, беспрепятственных платежей и «обслуживания от двери до двери» (где покупателю никогда не нужно будет выходить на улицу, если автомобиль буквально тянет в здание!). Варианты действительно бесконечны, и более дорогие магазины могут увидеть, что эксплуатационные расходы на предоставление услуг беспилотных автомобилей станут частью их маркетинговых расходов. Другие магазины могут понять, что это необходимо для выживания!

Этот список, конечно, не учитывает стоимость дорожной инфраструктуры или того, кто будет за это платить, но это уже совсем другой разговор! Какие еще бизнес-модели я упустил?