Диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP) является наиболее распространенной присадкой на основе цинка и используется в основном в качестве противоизносного агента для предотвращения преждевременного износа двигателя. Он также обеспечивает защиту от коррозии и окисления.
Однако, поскольку цинк и фосфор, содержащиеся в ZDDP, могут негативно влиять на каталитические нейтрализаторы, в последние годы он был постепенно исключен из составов моторных масел.
Сокращение ZDDP имеет недостатки, как обнаружили владельцы классических автомобилей. Более старые автомобили с распределительными валами с плоскими толкателями и, в частности, двигатели, включающие клапанные пружины высокого напряжения или другие модификации, создающие высокое контактное давление, могут подвергаться преждевременному износу из-за снижения уровня ZDDP.
Для лучшей защиты производители двигателей и редукторов обычно используют моторные масла с высоким содержанием цинка и фосфора, чтобы обеспечить дополнительную защиту кулачков с плоскими толкателями, толкателей и других компонентов во время обкатки.
AMSOIL Break-In Oil, например, содержит 2200 частей на миллион цинка. и 2000 частей на миллион фосфора .
Купить масло для обкатки
Противоизносные присадки ZDDP активируются при нагревании. , что означает, что они обеспечивают защиту от износа в зонах повышенного трения.
По мере повышения температуры и сближения поверхностей ZDDP разлагается, и образующийся при этом химический состав защищает важные металлические поверхности.
Когда детали движутся во время работы, любое скользящее или перекатывающее движение происходит поверх или внутри противоизносной пленки ZDDP, что уменьшает контакт металла с металлом.
Это особенно важно для двигателей с распределительными валами с плоскими толкателями или двигателей, модифицированных для увеличения мощности. . Клапанные пружины высокого напряжения, часто используемые в гонках, также увеличивают вероятность износа кулачка и требуют дополнительного ZDDP.
Конструкция кулачков с плоским толкателем делает их особенно уязвимыми к износу. Как видно из названия, толкатель — или подъемник — плоский. Во время работы выступ кулачка быстро скользит по толкателю, увеличивая трение и температуру.
Тонкая масляная пленка является единственным барьером, который предотвращает слипание толкателя и кулачка.
Если масляная пленка выходит из строя или обеспечивает недостаточную защиту от износа, эти два компонента могут в конечном итоге привести к износу кулачка с плоским толкателем и повлиять на работу клапана.
Мощность и эффективность двигателя могут снизиться, если кулачок с плоским толкателем не может поднять клапаны достаточно, чтобы адекватно заполнить камеру для воспламенения или выпуска выхлопных газов. Поскольку большинство двигателей V-8 эпохи маслкаров стандартно поставлялись с распредвалами с плоскими толкателями, проблема особенно актуальна для владельцев классических автомобилей и хот-родов.
Роликовые кулачки, с другой стороны, отличаются контактом качения, а не контактом скольжения. Хотя роликовые кулачки стоят дороже, они широко распространены в большинстве современных автомобилей и могут быть установлены на двигатели классических автомобилей и хот-родов.
Хотя Хью не спрашивал об этом конкретно, я должен также упомянуть о важности посадки поршневых колец во время обкатки.
Хотя новый или только что отточенный цилиндр невооруженным глазом кажется гладким, на самом деле он содержит микроскопические пики и впадины. Если впадины слишком глубокие, они собирают лишнее масло. , который сгорает во время горения и приводит к расходу масла .
В то же время острые вершины не обеспечивают достаточной площади для плотного прилегания колец. Это означает, что газы сгорания под высоким давлением могут проходить мимо колец и попадать в картер, снижая мощность и загрязняя масло.
Узнайте, почему Джесси Пратер, ведущий чемпион по двигателестроению, требует от своих клиентов использовать масло AMSOIL Break-In Oil.
Обкатка двигателя изнашивает неровности стенок цилиндров, увеличивая площадь поверхности для плотного прилегания колец. Результатом является максимальное сжатие (т.е. мощность) и минимальный расход масла.
Нужно ли использовать моторное масло с высоким содержанием цинка в старом двигателе после обкатка, которая обычно составляет около 500 миль?
Да, если вы хотите сохранить мощность и увеличить продолжительность жизни.
Даже после того, как кулачок закален, он все еще подвергается воздействию огромной температуры и давления, особенно в сильно модифицированном или гоночном двигателе. Постоянный шквал давления может разрушить масляную пленку, предотвращающую износ, что приведет к контакту металла с металлом.
После обкатки мы рекомендуем использовать масло с содержанием ZDDP не менее 1000 ppm. в двигателе с плоскими толкателями.
Таким образом, вы обеспечиваете своему дорогому двигателю максимальную защиту от износа и потери мощности.
AMSOIL Z-ROD Synthetic Motor Oil, наша основная рекомендация для классических автомобилей и хот-родов, содержит более…
Z-ROD также содержит мощные ингибиторы коррозии, которые защищают двигатель от ржавчины и коррозии во время хранения.
Действительно ли работают присадки к маслу??
Действительно ли мне нужно менять масло?
Присадки к маслу:что содержится в моем моторном масле?
Присадки к маслу, они вам нужны?
Нужна ли мне страховка от столкновения на старом автомобиле?