При рассмотрении вопроса о двухтактном или четырехтактном мотоцикле для бездорожья начните с оценки того, как вы планируете ездить на велосипеде. .
Для большинства райдеров это означает езду по одноколейным тропам и случайные соревнования в заячьей схватке рядом с домом. Вы также можете взорвать гравийные дороги или поля в вашем районе. Для вас езда на мотоциклах по бездорожью — это страсть, а не профессия.
Для некоторых это означает участие в санкционированных гонках по мотокроссу или суперкроссу. Хотя вы также можете кататься по трассам недалеко от дома, вы сосредоточены на улучшении своих навыков, чтобы вы могли зарабатывать больше призовых мест и строить свою гоночную карьеру.
450-кубовый четырехтактный мотоцикл для бездорожья, такой как Honda CRF450 или Kawasaki KX450, — лучший выбор для гонщиков, участвующих в санкционированных гонках.
Четырехтактные двигатели обеспечивают огромную мощность и крутящий момент. учитывая их относительно небольшие двигатели. Профессиональный гонщик на 4-тактном мотоцикле для бездорожья может совершить сложный тройной прыжок всего с 10-футового разбега. Вам нужен не только навык, чтобы совершить этот подвиг, вам нужен своего рода крутящий момент предлагает только 4-тактный мотоцикл для бездорожья.
Учитывая их конструкцию, 4-тактные двигатели выделяют меньше выхлопных газов, чем 2-тактные мотоциклы для бездорожья. Двухтактный двигатель сжигает масло во время сгорания по своей конструкции, что увеличивает дым (особенно при использовании низкокачественного масла) и выбросы.
250-кубовые 4-тактные велосипеды также популярны, особенно среди воинов выходного дня и новичков. Они легче, проще в обращении и дешевле.
Однако за всю эту мощность и крутящий момент приходится платить:время и деньги тратятся на техническое обслуживание.
Типичный четырехтактный двигатель объемом 450 куб. см. развивает мощность примерно 50 л. с. от двигателя, размер которого примерно равен двигателю газонокосилки. Это огромная нагрузка на один относительно небольшой поршень.
Чтобы уменьшить сопротивление и максимизировать мощность, поршень в четырехтактном мотоцикле для бездорожья обычно имеет более короткую юбку, чем то, что вы привыкли видеть. Из-за этого поршень будет раскачиваться в цилиндре вперед и назад. . Это может привести к износу, что приводит к усадке поршня. В конце концов поршень может повернуться вбок и причинить ущерб на тысячи долларов.
Усугубляет проблему то, что большинство мотоциклов вмещают только около литра масла. Одна кварта масла должна выдерживать огромную мощность (перегрузку) двигателя.
Разгон мотоцикла до 10 000 об/мин в погоне за славой на гоночной трассе увеличивает нагрев, что приводит к более быстрому разрушению масла. Температура масляного поддона может превышать 300 ºF (149 °C), в результате чего масло разрушается и перестает защищать двигатель, что приводит к его износу.
Вот почему большинство производителей рекомендуют восстанавливать верхнюю часть двигателя каждые 50 часов или около того. Это быстро накапливается, если вы много ездите.
Запланируйте бюджет не менее 500 долларов США на каждую реконструкцию.
Двухтактные были популярны еще в 70-х и 80-х годах. В зависимости от веса они производят больше энергии, чем четырехтактные велосипеды.
Причина кроется в том, как работает двигатель.
Двигатель внутреннего сгорания завершает четыре этапа в течение каждого цикла сгорания:впуск , сжатие , мощность и выхлоп .
Двигатель всасывает воздух/топливо в цилиндр (впуск ), сжимает готовясь к возгоранию, воспламеняет его от свечи зажигания, чтобы произвести взрыв, который приводит в действие поршень и, наконец, выхлопы отработавшие газы через выпускной клапан.
Двухтактному двигателю требуется только один полный оборот коленчатого вала для завершения четырех стадий сгорания. Для четырехтактного двигателя требуется два оборота коленчатого вала.
Небольшая математика показывает, что в двухтактном двигателе мощность увеличивается с каждым поворотом коленчатого вала. Но в 4-тактном двигателе вы получаете мощность только через каждый второй оборот коленчатого вала.
Это преимущество объясняет, почему двухтактный двигатель объемом 250 куб. см развивает большую мощность, чем четырехтактный того же размера.
Теперь наше решение кажется очевидным:купить двухтактный велосипед.
Если бы это было так просто. Как отмечалось ранее, двухтактные двигатели сжигают масло как часть процесса сгорания. Это увеличивает выбросы выхлопных газов. , что шло вразрез с нашим развивающимся экологическим сознанием 70-х и 80-х годов.
Вскоре все более строгие экологические нормы сделали разработку четырехтактных двигателей экономически более привлекательной, что замедлило продажи двухтактных мотоциклов для бездорожья.
В 1998 году AMA постановила, что профессиональные гонщики могут соревноваться на 4-тактных внедорожных мотоциклах объемом 450 куб. См против 2-тактных мотоциклов объемом 250 куб. См, чтобы даже получить преимущество в мощности. Профессионалы переключились на 4-тактные двигатели, публика последовала за ними, и продажи 2-тактных двигателей казались обреченными.
Однако сегодня двухтактные мотоциклы для бездорожья возвращаются. Новые технологии позволили уменьшить выбросы выхлопных газов при одновременном увеличении мощности. . Несмотря на то, что двухтактный двигатель никогда не будет иметь такой же крутящий момент, как четырехтактный, он достаточно близок для большинства гонщиков выходного дня.
Кроме того, они легче и с ними легче обращаться, что делает их отличными для начинающих.
Более старые двухтактные двигатели требуют, чтобы гонщики увеличивали обороты двигателя, чтобы получить какую-либо мощность. Это не подходит для преодоления крутых поворотов или препятствий на одноколейной тропе в глубине леса.
Усовершенствованная конструкция выпускного отверстия и силового клапана теперь позволяет эффективно управлять двухтактным двигателем на более низких оборотах, что делает его идеальным в лесистой местности.
Кроме того, двухтактные велосипеды требуют меньше обслуживания, чем большинство четырехтактных, что экономит ваше время и деньги.
Как уже говорилось, 2-тактным двигателям не хватает мощного крутящего момента на низких оборотах 4-тактного внедорожного мотоцикла, особенно 450-го. Это отсутствие мгновенного крутящего момента после поворота дроссельной заслонки может повлиять на вашу способность выполнять определенную технику езды. Это также ставит вас в невыгодное положение в конкурентной борьбе.
В конечном счете, вы должны решить, какой велосипед лучше всего подходит для вашего стиля езды и способностей.
Если вы участвуете в гонках профессионально (или надеетесь когда-нибудь), склоняйтесь к 4-тактным двигателям. То же самое относится и к хардкорным гонщикам, которые хотят максимальной мощности и крутящего момента, но не возражают против переборки своего велосипеда каждые 50 часов за 500 долларов.
Для воинов выходного дня и новичков более новый 250-кубовый 2-тактный двигатель предлагает ходовые качества большинства 4-тактных двигателей, за исключением некоторого крутящего момента. Кроме того, они менее затратны в обслуживании. 250-кубовый 4-тактный двигатель также является отличным вариантом, так как он дешевле, легче и на нем легче ездить новичку.
Независимо от того, как вы ответите на вопрос о двухтактном или четырехтактном мотоцикле для бездорожья, не экономьте на моторном масле.
Как уже говорилось, всего около 1 литра масла защищает ваш 4-тактный двигатель от износа. Этот тонкий слой масла предотвращает истирание поршня о стенку цилиндра, а также износ и выход из строя подшипников.
Кроме того, при температуре поддона до 300ºF (149ºC) и выше масло должно выдерживать сильный нагрев и обеспечивать защиту.
AMSOIL Synthetic Dirt Bike Oil обеспечивает. Его превосходные свойства фрикционной стойкости помогают свести к минимуму проскальзывание, износ и дребезжание сцепления. , давая водителям постоянное ощущение сцепления во время взлета или при маневрировании вокруг препятствий на трассе.
Для тех, кто выбирает двухтактный двигатель, мы рекомендуем AMSOIL DOMINATOR Synthetic 2-Stroke Racing Oil.
Что является правильным выбором — обычное или синтетическое масло для замены масла?
Какое дизельное масло AMSOIL мне подходит?
Крепления для велосипедов:какой из них лучше всего подходит для вашего автомобиля?
Полноприводные, заднеприводные и переднеприводные седаны:какой из них подходит именно вам?
Снятие карбюратора для очистки