Литературный жанр научной фантастики имеет хороший послужной список для предсказания будущего. Герберт Уэллс, например, описал атомные бомбы в своей книге 1914 года «Освобожденный мир». А в романе 1865 года «С Земли на Луну» Жюль Верн писал о пилотируемом космическом полете; он также упомянул, что для запуска алюминиевой ракеты с экипажем из трех человек требуется скорость 12 000 ярдов в секунду. На самом деле, фактическая скорость запуска первой алюминиевой ракеты с экипажем из трех человек в 1969 году составляла 11 424 ярда в секунду — не так уж и много, учитывая, что Верн написал свою книгу 104 года назад [источник:Discover].
Спутники, глубоководные подводные лодки и экстракорпоральное оплодотворение — все это было предсказано писателями-фантастами за десятилетия или даже за столетие до того, как они были реализованы — все это хорошо, но давайте перейдем к делу. С каким трафиком нам придется иметь дело в ближайшие 20 или 30 лет?
Вполне возможно, что видение будущего, наполненного плотным, быстро движущимся движением как на улицах, так и в небе, разделяемое такими разными современными авторами-фантастами, как Рэй Брэдбери и Филип К. Дик, будет реализовано. Подумайте об этом:Бюро переписи населения США прогнозирует, что с 1999 по 2042 год население мира увеличится на 50 процентов [источник:перепись населения США]. Это означает, что к 2042 году население мира достигнет 9 миллиардов человек. Этим людям нужно будет передвигаться, поэтому кажется логичным предположить, что трафик наших городов будет отражать это. Если бы мы прямо сейчас заглянули в будущее, то увидели бы плотный, быстро движущийся трафик. Но посмотрите немного ближе. Это не машины - это такси. И люди внутри действительно выглядят счастливыми.
В чем дело? Будут ли в будущем какие-то новые такси? Если у некоторых из сегодняшних инженеров есть свой путь, он обязательно будет. Узнайте об их видении на следующей странице.
Транспортная инфраструктура крупных городов практически рухнет без парков такси. Например, в 2003 году в Нью-Йорке только около 25% жителей имели водительские права [источник:Washington Post]. Общественный транспорт, такой как автобусы и метро, также чрезвычайно важен для доставки людей из пункта А в пункт Б в городских районах. В 2005 году 80 % жителей Гонконга пользовались общественным транспортом для поездок на работу [источник:Taipei Times].
Однако и такси, и общественный транспорт имеют свои недостатки. В конце концов, такси — это автомобили, и они выбрасывают в воздух приличную долю углекислого газа. А в метро предусмотрены остановки, в отличие от такси, которое доставит вас куда угодно. Этого достаточно, чтобы задаться вопросом, есть ли какое-то облегчение в дилеммах, связанных с этими двумя ужасами современной городской жизни.
Одним из предлагаемых решений является персональный скоростной транспорт. (ПРТ ). Идея PRT восходит к 1953 году, когда американский градостроитель начал разрабатывать логистику, сочетающую конфиденциальность такси со способностью метро перемещать огромное количество людей [источник:The Guardian]. Хотя детали систем PRT развивались вместе с технологиями (например, идея использования солнечной энергии для выработки электроэнергии для систем), основная предпосылка осталась прежней.
По сути, PRT — это система установленных железнодорожных линий, по которым передвигаются небольшие электрические транспортные средства (часто называемые подкарами). ) поездка. Работают они так:вы идете на ближайшую станцию, нажимаете кнопку вызова ближайшей свободной машины и ждете. В короткие сроки — всего за 12 секунд в случае ULTra от Advanced Transport Systems. капсулы -- прибудет машина [источник:The Guardian]. В других концепциях PRT в любое время будет доступно достаточное количество автомобилей, поэтому вам даже не придется ждать на вокзале. В любом случае вы садитесь в машину, сообщаете компьютеру, куда хотите ехать, и поехали.
PRT уникальны тем, что они именно то, что следует из названия — персональные. Машина, которая подъезжает, когда вы ей звоните, — ваша (не ваша и не чужая). Таким образом, PRT будет именно тем, что доктор прописал для клинически ксенофобных пассажиров. «Персональный» также означает, что автомобили не останавливаются до тех пор, пока их пассажиры не будут доставлены в указанный пункт назначения. Они также являются электромобилями без водителя, и, поскольку для их работы не требуется участие человека, системы PRT будут работать 24 часа в сутки [источник:CPRT].
Существует несколько конкурирующих концепций PRT. Некоторые конструкции включают надземные монорельсовые линии с вагонами, которые движутся по рельсам или свисают с подвесных рельсов. Другие инженеры рассматривают системы PRT как сеть узких магистралей на уровне земли, примыкающих к улицам, по которым движутся автомобили на колесах. Некоторые предлагаемые системы являются электрическими, работающими от солнечной энергии. Возможно, это оптимальная схема, так как 50 процентов всей электроэнергии в Соединенных Штатах в настоящее время производится за счет сжигания угля [источник:PBS].
Если все это звучит немного надуманно, не волнуйтесь:вы не одиноки. У PRT есть недоброжелатели. Но у концепции PRT также есть множество сторонников, и они набирают силу. По всему миру городские районы тестируют системы PRT. На следующей странице вы узнаете о некоторых недостатках PRT и о том, как устраняются недостатки в таких странах, как Абу-Даби и Швеция.
Примерно с тех пор, как существует эта идея, у персонального скоростного транспорта (PRT) были свои критики и сторонники. Скептики называют сторонников PRT в лучшем случае мечтателями, а в худшем — беспринципными торгашами. И критика PRT исходила из нескольких неожиданных источников. Один из эпизодов мультипликационного ситкома «Симпсоны» подделывал бродвейский мюзикл «Музыкант», одновременно выдвигая то, что кажется тонким осуждением PRT. В этом эпизоде в город приезжает сторонник монорельсовой дороги, слишком хороший, чтобы быть правдой, и выманивает у жителей Спрингфилда налоговые доллары за железнодорожную систему, которая им не нужна и которая не работает.
Трудно не провести параллели между выдуманным Спрингфилдом из «Симпсонов» и некоторыми реальными городскими районами. Такие города, как Миннеаполис, штат Миннесота, и Сиэтл, штат Вашингтон, серьезно развлекались установкой PRT, прежде чем в конечном итоге отказались от своих планов. Следует, однако, сказать, что ни в одной из этих систем не было ничего подобного Гомеру Симпсону как кондуктору железнодорожных путей. В конце концов, PRT управляются компьютерами. Но противники указывают, что эти компьютеры могут дать сбой.
Это, пожалуй, самый большой недостаток концепции PRT:логистика наихудшего сценария в беспилотных системах PRT. Одна большая проблема, с которой сталкиваются предлагаемые системы в больших масштабах, — это пропускная способность [источник:TreeHugger]. Если PRT заменит метро, автобусы и такси в будущем, он должен быть в состоянии принимать пассажиров в час пик, по крайней мере, так же, как современные методы общественного транспорта.
А что происходит, когда одна машина ломается? В соответствии с текущим видением большинства систем PRT автомобили будут обгонять друг друга с постоянной скоростью. Для размещения пассажиров рельсовые системы должны быть заполнены вагонами. Если кто-то внезапно остановится, машины позади него последуют его примеру, в результате чего сотни или тысячи разгневанных пассажиров окажутся в затруднительном положении. Любой, кому не повезло застрять на американских горках, может посочувствовать этой фотографии.
Инженеры и дизайнеры PRT сделали шаг назад от попыток внедрить свои системы в больших масштабах (как в Миннеаполисе и Сиэтле) и вместо этого начали испытания на небольших трассах и в ограниченном пространстве. В Швеции в 2005 году компания по производству подкаров Vectus построила тестовую трассу и в настоящее время запрашивает разрешение у Управления железных дорог Швеции на внедрение системы PRT в городе Уппсала [источник:Vectus]. Система, разработанная британской компанией Advanced Transportation Systems, используется в Терминале 5 лондонского аэропорта Хитроу. Трек длиной в милю перевозит клиентов Хитроу между терминалом и парковкой в ULTra компании. подкары [источник:BBC].
Безусловно, крупнейший испытательный полигон для системы PRT находится в Объединенных Арабских Эмиратах. Масдар Сити , строящийся за пределами Абу-Даби город, надеется стать первым в мире углеродно-нейтральным городом. Большая часть этой цели будет заключаться во внедрении электрической системы PRT с нулевым уровнем выбросов, работающей на солнечной энергии, с 1500 остановками, разбросанными по всему городу [источник:NPR].
С введением большего капитала и растущей готовностью разработчиков и градостроителей внедрять системы PRT прогноз для концепции никогда не выглядел более радужным. В конечном счете, будущее PRT зависит от общественного мнения о надежности транспортных систем.
Для получения дополнительной информации о транспорте и других связанных темах посетите следующую страницу.
Хватит бежать к телефону! Есть лучший способ привлечь новых клиентов
Как рост использования электромобилей повлияет на будущее механики?
Tesla Vs. Ford:какая компания будет доминировать в электрическом будущем?
Новое приложение Volvo изменит способ покупки автомобиля
Посмотрите, как Даг Демуро предсказывает, какие автомобили вырастут в цене в будущем