Мы смотрим на то, как ЖНВЛП или автомобильный налог будут применяться к электромобилям в будущем

Покупка и эксплуатация электромобиля дает множество преимуществ. Помимо опыта вождения и экологических преимуществ, они намного дешевле в эксплуатации, чем бензиновые или дизельные автомобили. Нулевой налог — одна из причин этого, но поскольку электромобили должны обогнать ICE через несколько лет, правительству необходимо заполнить дыру в своем бюджете.

Короче говоря, в какой-то момент неизбежно будет введена плата, которая применяется к электромобилям и заменяет существующие диапазоны VED, основанные на выбросах выхлопных газов, в которых электромобили взимаются в размере 0 фунтов стерлингов. Это также относится к покупке, где дополнительная плата в размере 310 фунтов стерлингов в течение пяти лет для автомобилей стоимостью более 40 000 фунтов стерлингов не применяется.

По данным фонда RAC, только в первый год эксплуатации электромобиля он обходится казне в среднем в 1000 фунтов стерлингов. Для бензинового автомобиля акциз и НДС составляют в среднем почти 600 фунтов стерлингов, а так называемый налог на выставочный зал составляет в среднем 305 фунтов стерлингов. Дизель бьет по государственной казне еще сильнее:800 фунтов стерлингов в виде пошлины на топливо и 338 фунтов стерлингов в виде так называемого налога на выставочные залы украдены из прибыли правительства, когда покупатель переключается на электричество.

Чтобы представить в перспективе потери только от пошлины на топливо, около 50 процентов стоимости бензина или дизельного топлива приходится на прямую пошлину. Когда вы суммируете количество топлива, которое мы используем, получается огромная сумма — около 30 миллиардов фунтов стерлингов, согласно отчету правительства об амбициях Net Zero 2050. Чтобы придать этому некоторую перспективу, он покроет большую часть годового оборонного бюджета Великобритании. Ежегодно из-за ЖНВЛП будет теряться около 6,5 млрд фунтов стерлингов, или «дорожный налог», как его обычно (хотя и неправильно) называют.

В отчете есть небольшое, но важное упоминание о том, что налог неизбежен:«Со временем правительству нужно будет подумать, как компенсировать эти потерянные налоговые поступления — будь то путем корректировки других налогов или сокращения государственных расходов — так, чтобы Великобритания может достичь чистого нуля, сохраняя при этом долгосрочное здоровье государственных финансов».

Несмотря на это, и хотя мы излагаем предысторию проблем, с которыми сталкивается казначейство, стремление к Net Zero 2050 почти наверняка окажет нейтральное влияние или даже немного принесет пользу экономике. «В целом, в контексте декарбонизации остального мира чистое влияние перехода на рост к 2050 году, вероятно, будет небольшим по сравнению с общим ростом за этот период.

«Это может быть слегка положительным или слегка отрицательным».

Что отчет действительно признает, так это то, что каким бы ни был экономический эффект, больше нельзя отказаться от декарбонизации.

Как электромобили могут облагаться налогом в будущем?

На данный момент финансовые стимулы означают, что в определенной степени правительство оплачивает часть стоимости перехода на электричество. Учитывая, что при этом казна теряет доход, это выглядело бы как отрезать себе нос назло, однако в данном случае высшее благо гораздо важнее денег. Принято считать, что налог является необходимостью.

Николас Лайес, руководитель отдела дорожной политики RAC, сказал:«Хотя неуплата налога на автомобили в настоящее время явно является стимулом для перехода на полностью электрические автомобили, очень скоро нам понадобится система, которая может справедливо взимать налоги как с традиционных, так и с аккумуляторных электромобилей. Если это не будет решено, мы рискуем оказаться в ситуации, когда водители бензиновых и дизельных двигателей будут продолжать платить весь налог за использование дорог, что является неустойчивым».

Нынешняя модель ЖНВЛП, основанная на выбросах и сборе доходов от топлива, работает так хорошо, потому что она напрямую наказывает людей за то, что они больше ездят или ездят на более загрязняющих окружающую среду автомобилях. Это не совсем оплата за милю, но налог на топливо добавляет в уравнение определенный уровень дорожной зарядки.

Очевидным решением отразить текущую ситуацию с электромобилями было бы взимание дополнительной платы за электроэнергию, используемую для зарядки электромобиля. Но здесь есть проблема:интеллектуальные сети потребуются, чтобы различать электричество, которое идет на электромобиль, и электричество, которое идет на чью-то плиту.

Сбрасывать деньги на домашнее электричество — наказывать людей за приготовление куриного бирьяни на ужин — было бы политическим самоубийством. Кроме того, с чисто экономической точки зрения тот, кто разумно инвестировал в солнечную энергию и домашнюю систему хранения энергии, вполне законно избежал бы большей части любых дополнительных сборов за зарядку электромобиля дома (и то же самое может относиться и к рабочим местам). Было бы почти невозможно и, более того, аморально взимать плату с людей за выработку экологически чистой энергии в домашних условиях.

Наиболее разумным и работоспособным решением, которое 40% водителей, опрошенных RAC, считают более справедливым, чем действующая система, является оплата за милю — она же дорожная плата. Он отражает действующую систему топливных сборов, заставляя людей платить за то, что они «используют», и стимулируя меньше вождения или использование других средств передвижения, таких как общественный транспорт или велосипед. Или просто быть более осмысленным в отношении того, какие путешествия нужно совершить в первую очередь.

Несмотря на результаты опроса RAC, взимание дорожных сборов было крайне непопулярным — с политической точки зрения — с тех пор, как его рекламировали при Тони Блэре в 2005 году. Дэвид Кэмерон вновь обратился к нему в 2011 году, но быстро отказался от идеи того, что называют «подушным налогом на колеса». . Не учитывая, что вождение не является фундаментальным правом, но, тем не менее, это хороший заголовок.

Существует два способа реализации этого, и оба они опробованы и протестированы. Первый - через платные дороги, например, на платной дороге M6, которая встречается в континентальной Европе и США. Плата за проезд может применяться в определенное время и по определенным ставкам для учета условий движения и обеспечения того, чтобы те, кто участвует в проблемах с заторами, платили за эту привилегию.

Второй — с помощью GPS (или черного ящика) отслеживания. Все новые электромобили (фактически, все новые автомобили) имеют встроенную технологию, а старые автомобили можно очень легко модернизировать. Многие страховщики уже моделируют определенную политику в отношении технологии «черный ящик» и оплаты за милю, и люди охотно покупаются на нее, чтобы получать вознаграждение за меньшее использование своих автомобилей. Это также может быть использовано для реализации платных дорог, убивая двух зайцев одним выстрелом.

Тем не менее, это не популярно здесь, в Великобритании:47% водителей испытывают «некоторые опасения, что за ними наблюдают во время вождения», а 14% считают, что «страховщики получат доступ к данным, которые могут быть использованы против них», согласно исследованию Compare. Маркете пару лет назад. Способ обойти это может состоять в том, чтобы ежегодно взимать плату с владельцев электромобилей с помощью данных MoT или для более новых автомобилей - обязательную проверку пробега.

Одна из идей, выдвинутая Эдмундом Кингом из AA, заключалась в том, чтобы дать водителям «бесплатные» 3000 миль в год, а сборы прибавлялись только к этой цифре. Сельские жители также получат большее количество бесплатных миль, учитывая необходимость ездить дальше для удовлетворения основных потребностей, таких как покупки.

Как это получится?

На данный момент простой ответ заключается в том, что мы просто не знаем. Правительство не предприняло каких-либо существенных шагов для решения этой проблемы, и пока переход на электромобили не вырастет до такой степени, что это окажет более ощутимое влияние на доход казны, он останется политической проблемой.

Если бы мы сделали ставку, то по крайней мере к 2025 году какая-то форма ценообразования на дорогах будет обсуждаться.

Что известно, так это то, что при всех преимуществах электромобиля с экологической точки зрения в какой-то момент его владение, зарядка и вождение станут дороже. С этой целью настало время максимально использовать имеющиеся сбережения.