Эволюция замены масла

Единственная константа в бизнесе по замене масла — это сама замена, особенно если вы пытаетесь поддерживать запас моторного масла для всех марок и моделей автомобилей. С тех пор, как Volkswagen в середине 1990-х годов начал требовать специальное моторное масло, бизнес по замене масла (извините за каламбур) «изменился». В то время как для многих азиатских автомобилей в настоящее время требуется только универсальное моторное масло 5W-30, европейские производители склоняются к тому, чтобы требовать более специализированные моторные масла.

Тенденция распространилась и на отечественных производителей:Ford Motor Company требует специальных моторных масел для ряда своих двигателей, а General Motors требует свои Dexos или их лицензированные эквиваленты для использования в автомобилях текущего поколения. Многие высококачественные и высокопроизводительные шильдики от любого производителя автомобилей часто также требуют синтетических или синтетических масел для конкретных областей применения. См. Фото 1.

Движущая сила эволюции замены масла

Синтетические моторные масла и моторные масла с более низкой вязкостью используются с 1980-х годов для повышения экономии топлива. В конце 1990-х Ford Motor Co. и Honda Motor Co. начали требовать 5W-20 для многих своих новых двигателей, чтобы повысить экономию топлива и решить несколько различных проблем с поршневыми кольцами. Компания General Motors, которая также занимается производством по всему миру, начала требовать от своего бренда Dexos соответствия увеличенным интервалам замены масла для двигателей последнего поколения.

Как вы могли догадаться, улучшенная конструкция двигателя является движущей силой ужесточения требований к моторному маслу. Дизельные двигатели с турбонаддувом предъявляют особые требования к смазке, как и двигатели, оснащенные системой изменения фаз газораспределения (VVT) и непосредственным впрыском бензина (GDI). Например, экстремальные термические и механические нагрузки в дизельном двигателе с воспламенением от сжатия повышают требования к моторному маслу. Масла для дизельных двигателей должны выдерживать чрезвычайно высокие термические нагрузки, а также очень высокие концентрации сажи, образующейся при сгорании.

Точно так же двигатели VVT требуют не только определенной вязкости масла, но также требуют масла, которое поддерживает чистоту, хорошую смазку и отсутствие мелких пузырьков воздуха, вызванных пенообразованием масла. См. фото 2.

Двигатели GDI также имеют некоторые уникальные требования к моторному маслу, наиболее заметными из которых являются противозадирные свойства, необходимые для предотвращения повреждения эксцентрика топливного насоса распределительного вала и толкателя кулачка на механическом топливном насосе высокого давления. При использовании обычных моторных масел эксцентрик распределительного вала со временем начинает заедать, как показано на Фото 3.

Кроме того, двигатели GDI также имеют тенденцию загрязнять моторное масло чрезмерным количеством углерода, что, согласно некоторым исследованиям, увеличивает износ цепи привода ГРМ.

Наконец, некоторые двигатели GDI рассчитаны на степень сжатия до 14:1. В большинстве конструкций GDI детонация контролируется изменением фаз газораспределения и изменением режима синхронизации непосредственного впрыска топлива. Но исследователи обнаружили, что в некоторых двигателях очень маленькие капли моторного масла просачиваются мимо поршневых колец и вызывают детонацию, которая механически повреждает поршневые кольца и посадочные места.

В некоторых случаях инженеры изменили стратегии работы PCM, чтобы уменьшить склонность к детонации, а в других случаях инженеры по смазке работают над решением проблемы детонации, изменив состав масла.

Композиции масел

Как инженеры-смазчики изменяют свойства моторного масла? По данным одного ведущего журнала по смазочным материалам, в Северной Америке насчитывается четыре основных производителя присадок и до 20 поставщиков парафинового базового масла. В США и Канаде у нас также есть около 227 компаний, имеющих лицензию на продажу моторных масел API SN.

Сложность современного рынка моторных масел, пожалуй, лучше всего иллюстрирует веб-сайт General Motors Dexos 1 www.centerforqa.com/gm/dexos1-brands. Хотя General Motors считается «отечественным» производителем автомобилей, на самом деле она производит автомобили в 34 странах и продает автомобили в 140 странах. Согласно веб-сайту, многие различные марки масел теперь имеют лицензию на размещение логотипа Dexos на своих емкостях.

Обратите внимание, что поставляются только вязкости 5W-20 и 5W-30, при этом Dexos 1 используется в бензиновых двигателях, а Dexos 2 — в дизельных двигателях.

В разделе «О Dexos» на веб-сайте объясняется, почему спецификации Dexos превосходят характеристики различных рейтинговых организаций. Кроме того, обратите внимание, что многие лицензированные бренды одобрены для использования только в определенных географических регионах, таких как «Все страны», «Северная Америка» и «Северная Америка и Европа».

Маркировка, конечно же, является еще одним предостережением при выборе правильного моторного масла для конкретного применения. Такая фраза, как «соответствует спецификациям OE», не эквивалентна фразе «одобрено OE» или «лицензировано OE». Моторное масло может также включать в свою маркировку фразу, указывающую, что оно соответствует буквенно-цифровому номеру спецификации оригинального оборудования. В любом случае выбор подходящего моторного масла для конкретного применения может оказаться непростой задачей, поэтому, если вы сомневаетесь в том, какое масло можно купить на вторичном рынке, лучше всего выбрать масло марки OE.

Фильтрация масла

Выбор масляного фильтра, соответствующего требованиям оригинального оборудования к расширенной замене масла, так же важен, как и выбор правильного моторного масла. Основными параметрами являются клапаны, пропускная способность, микронный рейтинг и эффективность. Любой масляный фильтр, эквивалентный оригинальному оборудованию, должен, например, содержать противодренажный обратный клапан и перепускной клапан масляного фильтра. Противодренажный клапан просто предотвращает вытекание масла из масляных каналов двигателя через масляный фильтр и обратно в масляный поддон, когда двигатель выключен.

Хотя я уже много лет не сталкивался с масляными фильтрами без противодренажного клапана, фильтры без противодренажной защиты обычно вызывают чрезмерный шум двигателя при запуске из-за медленного нарастания давления масла. Перепускной клапан масляного фильтра имеет решающее значение, поскольку в случае засорения наполнителя масляного фильтра перепускной клапан позволяет моторному маслу течь непосредственно от масляного насоса в масляные каналы двигателя.

Сам материал масляного фильтра должен иметь достаточную фильтрующую способность, чтобы продолжать улавливать грязь и мусор в течение всего увеличенного интервала замены масла. Фильтры с недостаточной фильтрующей способностью будут преждевременно забиваться во время увеличенного интервала замены масла, вызывая открытие перепускного клапана, что позволяет грязи и мусору контактировать с подшипниками коленчатого вала двигателя и другими изнашиваемыми поверхностями. Байпасный режим чаще всего возникает при запуске, когда моторное масло холодное. См. Фото 4.

Наконец, важно различать микронный рейтинг масляного фильтра и его рейтинг эффективности при фильтрации масла. В то время как показатель в микронах указывает с точностью до миллионной доли дюйма размер частиц, которые могут быть уловлены масляным фильтром, фактическая оценка эффективности показывает, насколько хорошо фильтр очищает моторное масло, когда оно проходит через масляный фильтрующий материал.

Таким образом, в то время как два фильтра могут иметь одинаковую микронную оценку, фактическая оценка эффективности может сильно различаться между двумя фильтрами. В любом случае масляные фильтры должны выдерживать современные увеличенные интервалы замены масла. Использование некачественного или эквивалентного фильтра оригинального оборудования просто лишает смысла использование моторного масла с лицензией оригинального оборудования.