Коды неисправностей P047A и P047B:Проверка системы EGR

Автомобиль :Volkswagen с дизельной системой рециркуляции отработавших газов Tier2 BIN5 TDI 2,0 л CBEA

Коды неисправностей :P047A (DTC 001146) Датчик 2 давления выхлопных газов (G451) Обрыв цепи и P047B (DTC 001147) Датчик 2 давления выхлопных газов (G451) Неправдоподобный сигнал

Новая система рециркуляции отработавших газов Volkswagen

Начнем с небольшой предыстории. Чтобы соответствовать чрезвычайно строгим стандартам выбросов Tier2 Bin5 (максимум 10 миллиграммов твердых частиц на милю и 70 миллиграммов NOx на милю для дизельных автомобилей), в новом дизельном двигателе Volkswagen 2,0 л CBEA TDI используется сложная система рециркуляции отработавших газов в сочетании с системой окисления дизельного топлива. катализатор + дизельный сажевый фильтр (известный как DOC+DPF), катализатор для хранения NOx и катализатор H2S (сера) для достижения эффективного снижения содержания NOx и твердых частиц.

Система EGR состоит из двух частей:

Сторона высокого давления :Выхлопной газ рециркулируется из выхлопной системы после выпускного коллектора и контролируется клапаном EGR высокого давления. Затем выхлопной газ подается во впускной коллектор после дроссельной заслонки.

Сторона низкого давления :Выхлопной газ рециркулируется из выхлопной системы между DOC+DPF и каталитическим нейтрализатором NOx. Затем отработавшие газы подаются через охладитель рециркуляции отработавших газов и клапан управления потоком охладителя в систему всасывания воздуха на входе в компрессор турбонагнетателя. Между каталитическим нейтрализатором NOx и каталитическим нейтрализатором H2S находится электронный выпускной дроссельный клапан. Этот клапан используется для контроля перепада давления между каталитическим нейтрализатором NOx и турбокомпрессором, а также помогает с обратным потоком низкого давления EGR и регенерацией катализатора.

Кроме того, имеются два датчика давления в системе рециркуляции отработавших газов и четыре датчика температуры выхлопных газов для измерения состояния потока, температуры и общего состояния компонентов системы дополнительной обработки выхлопных газов.

Тщательный мониторинг системы рециркуляции отработавших газов и компонентов системы доочистки отработавших газов имеет решающее значение для снижения содержания NOx и надлежащей регенерации катализатора DOC+DPR, катализатора-аккумулятора NOx и катализатора H2S. Отказ любого компонента приведет к избыточным выбросам и потенциально может привести к сбоям в циклах регенерации катализатора и, в конечном итоге, к выходу из строя компонентов системы дополнительной обработки выхлопных газов.

P047A и P047B

Итак, какое отношение все это имеет к кодам неисправностей P047A (DTC 001146) Датчик 2 давления выхлопных газов (G451) Обрыв цепи и P047B (DTC 001147) Датчик 2 давления выхлопных газов (G451) Неправдоподобный сигнал? Коды указывают на возможную проблему с сигналом датчика 2 давления выхлопных газов G451 (неправдоподобно) или проводкой (обрыв цепи). Этот датчик контролирует давление и расход в системе рециркуляции отработавших газов низкого давления. Работа комбинированной системы EGR низкого и высокого давления постоянно регулируется в зависимости от условий работы двигателя и оборотов. Работа двигателя без нагрузки приводит к большому количеству приложений EGR высокого давления и малому количеству приложений EGR низкого давления.

С увеличением нагрузки на двигатель и оборотов двигателя рециркуляция выхлопных газов переключается на систему рециркуляции отработавших газов низкого давления для увеличения расхода рециркуляции. Это обеспечивает оптимальное снижение выбросов NOx при средних и высоких нагрузках двигателя. При высоких нагрузках на двигатель охлаждаемая система рециркуляции отработавших газов низкого давления намного эффективнее системы рециркуляции отработавших газов высокого давления при добавлении необходимого объема рециркуляции отработавших газов для снижения выбросов NOx.

Датчик 2 давления выхлопных газов G451 контролирует скорость потока системы рециркуляции отработавших газов низкого давления от катализатора окисления дизельного двигателя и дизельного сажевого фильтра (DOC+DPR) до узла охладителя рециркуляции отработавших газов. Коды неисправностей указывают на проблему с сигналом датчика 2 давления выхлопных газов G451 или с проводкой или соединениями G451.

Чтобы протестировать датчик G451:

1. Найдите датчик 2 давления выхлопных газов G451 под теплозащитным экраном рядом с заливной горловиной.

2. Осмотрите линии подачи давления отработавших газов от корпуса клапана 2 клапана рециркуляции отработавших газов N213 и от основания узла DOC+DPF к датчику 2 давления отработавших газов G451. Линии подачи давления отработавших газов должны быть целыми, не иметь утечек, не забиты и не согнуты. (Примечание:это очень важный шаг. Любая утечка, засорение или повреждение напорных линий может привести к тому, что G451 выдаст неправдоподобный сигнал.)

3. Осмотрите проводку датчика 2 давления выхлопных газов G451 следующим образом:

• Контакт 1 (черный провод) =питание 5 В, зажигание включено, от контакта T94/14 блока управления двигателем.
• Контакт 2 (коричневый провод) =постоянное надежное заземление от контакта T94/79 блока PCM.
• Контакт 3 (зеленый провод) =возврат сигнала на контакт T94/34 блока PCM. Значения составляют около 0,48 вольта без давления выхлопных газов. Напряжение будет увеличиваться линейно по мере увеличения давления выхлопных газов.

4. При необходимости устраните дефекты проводки/разъема.

5. Если выходное напряжение датчика 2 давления выхлопных газов G451 не реагирует, как описано, и все проводка и линии давления в порядке, датчик неисправен и подлежит замене.

В данном конкретном случае была повреждена проводка к датчику давления выхлопных газов G451. После ремонта жгута нормальная работа датчика давления выхлопных газов G451 была восстановлена.